1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体为一种用于车辆工程的车门内部防撞结构。
背景技术：2.车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。在车辆工程进行车辆研究时，经常会对车门进行撞击试验，来检测车门的耐冲击力，但现有的车门仅靠车门外壳的金属材质来承受冲击力，内部没有防撞结构进行支撑，结构过于简单，防撞能力差。
技术实现要素：3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，具备多重卸力，防撞效果好等优点，解决了上述技术问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，包括车框和外壳，所述车框内壁连接有气囊，所述气囊另一侧与钢板一挤压连接，所述钢板一与钢板二设有的凸台套接弹簧，所述加固板通过复合板与钢板二挤压连接，通过上述技术方案，在发生撞击时，冲击力首先通过气囊卸掉部分作用力，接着通过钢板一与钢板二之间的弹簧继续削弱冲击力，最后剩余的冲击力作用到加固板上，通过以上多次的削弱抵消，可以减小车门内侧受到的冲击力，提高车门的防撞能力，所述车框与外壳螺纹连接，所述车框内部焊接有圆柱，所述气囊两侧开设有安装孔，所述钢板一与钢板二套接于车框内部圆柱，所述钢板一与钢板二之间设置有弹簧，所述加固框与车框固定连接，所述加固框内部设置有加固板，所述加固板表面焊接有复合板。
7.优选的，所述气囊设有多个安装孔，所述气囊通过安装孔套接于车框内部圆柱，所述气囊内部设有空气。
8.通过上述技术方案，在车框内部设置气囊，不仅能增加防撞能力，且气体重量轻，有利于减轻车门自身重量。
9.优选的，所述加固框内部设有多个加固板，所述加固板对应焊接有复合板。
10.通过上述技术方案，加固框内部设置多个加固板，可以增大加固框与钢板二的接触面积，有利于抵消的削弱冲击力。
11.优选的，所述复合板截面为w型，所述复合板内部填充有树脂。
12.通过上述技术方案，w型复合板具有更好的抗弯能力，在复合板内部填充树脂，可以提高抗弯性，且树脂较轻，有利于减轻车门重量。
13.优选的，所述钢板一与钢板二对称安装，所述钢板一与钢板二之间规则分布有多个弹簧。
14.通过上述技术方案，钢板一与钢板二之间设置多个弹簧，可以增大防护面积，增加抗冲击力的能力。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，具备以下有益效果：
16.1、该用于车辆工程的车门内部防撞结构，通过设置多重卸力装置，在发生撞击时，冲击力首先通过气囊卸掉部分作用力，接着通过钢板一与钢板二之间的弹簧继续削弱冲击力，最后剩余的冲击力作用到加固板上，通过以上多次的削弱抵消，可以减小车门内侧受到的冲击力，提高车门的防撞能力，在车框内部设置气囊，不仅能增加防撞能力，且气体重量轻，有利于减轻车门自身重量。
17.2、该用于车辆工程的车门内部防撞结构，通过加固框内部设置多个加固板，可以增大加固框与钢板二的接触面积，有利于抵消的削弱冲击力，w型复合板具有更好的抗弯能力，在复合板内部填充树脂，可以提高抗弯性，且树脂较轻，有利于减轻车门重量，钢板一与钢板二之间设置多个弹簧，可以增大防护面积，增加抗冲击力的能力。
附图说明
18.图1为本实用新型防撞结构立体分解结构示意图；
19.图2为本实用新型防撞结构正视结构示意图；
20.图3为本实用新型防撞结构剖视结构示意图。
21.其中：1、车框；2、外壳；3、气囊；4、钢板一；5、钢板二；6、弹簧； 7、加固框；8、加固板；9、复合板；10、圆柱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，包括车框1和外壳2，车框1与外壳2螺纹连接，车框1内壁连接有气囊3，气囊3另一侧与钢板一4挤压连接，钢板一4与钢板二5设有的凸台套接弹簧6，加固板8通过复合板9与钢板二5挤压连接，优点是，在发生撞击时，冲击力首先通过气囊3卸掉部分作用力，接着通过钢板一4与钢板二5之间的弹簧6继续削弱冲击力，最后剩余的冲击力作用到加固板8上，通过以上多次的削弱抵消，可以减小车门内侧受到的冲击力，提高车门的防撞能力，车框1内部焊接有圆柱10，气囊3两侧开设有安装孔，钢板一4与钢板二5套接于车框1内部圆柱10，钢板一4与钢板二5之间设置有弹簧6，加固框7与车框1固定连接，加固框7内部设置有加固板8，加固板8表面焊接有复合板9。
24.具体的，气囊3设有多个安装孔，气囊3通过安装孔套接于车框1内部圆柱10，气囊3内部设有空气，优点是，在车框1内部设置气囊3，不仅能增加防撞能力，且气体重量轻，有利于减轻车门自身重量。
25.具体的，加固框7内部设有多个加固板8，加固板8对应焊接有复合板9，优点是，加固框7内部设置多个加固板8，可以增大加固框7与钢板二5的接触面积，有利于抵消的削弱冲击力。
26.具体的，复合板9截面为w型，复合板9内部填充有树脂，优点是，w型复合板9具有更好的抗弯能力，在复合板9内部填充树脂，可以提高抗弯性，且树脂较轻，有利于减轻车门重量。
27.具体的，钢板一4与钢板二5对称安装，钢板一4与钢板二5之间规则分布有多个弹簧6，优点是，钢板一4与钢板二5之间设置多个弹簧6，可以增大防护面积，增加抗冲击力的能力。
28.在使用时，通过设置多重卸力装置，在发生撞击时，冲击力首先通过气囊3卸掉部分作用力，接着通过钢板一4与钢板二5之间的弹簧6继续削弱冲击力，最后剩余的冲击力作用到加固板8上，通过以上多次的削弱抵消，可以减小车门内侧受到的冲击力，提高车门的防撞能力，在车框1内部设置气囊3，不仅能增加防撞能力，且气体重量轻，有利于减轻车门自身重量，通过加固框7内部设置多个加固板8，可以增大加固框7与钢板二5的接触面积，有利于抵消的削弱冲击力，w型复合板9具有更好的抗弯能力，在复合板9内部填充树脂，可以提高抗弯性，且树脂较轻，有利于减轻车门重量，钢板一4 与钢板二5之间设置多个弹簧6，可以增大防护面积，增加抗冲击力的能力。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，包括车框(1)和外壳(2)，其特征在于：所述车框(1)与外壳(2)螺纹连接，所述车框(1)内壁连接有气囊(3)，所述气囊(3)另一侧与钢板一(4)挤压连接，所述钢板一(4)与钢板二(5)设有的凸台套接弹簧(6)，所述车框(1)固定连接加固框(7)，所述加固框(7)内部设置有加固板(8)，所述加固板(8)通过复合板(9)与钢板二(5)挤压连接，所述车框(1)内部焊接有圆柱(10)，所述气囊(3)两侧开设有安装孔，所述钢板一(4)与钢板二(5)套接于车框(1)内部圆柱(10)，所述钢板一(4)与钢板二(5)之间设置有弹簧(6)，所述加固板(8)表面焊接有复合板(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，其特征在于：所述气囊(3)设有多个安装孔，所述气囊(3)通过安装孔套接于车框(1)内部圆柱(10)，所述气囊(3)内部设有空气。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，其特征在于：所述加固框(7)内部设有多个加固板(8)，所述加固板(8)对应焊接有复合板(9)。4.根据权利要求1所述的一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，其特征在于：所述复合板(9)截面为w型，所述复合板(9)内部填充有树脂。5.根据权利要求1所述的一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，其特征在于：所述钢板一(4)与钢板二(5)对称安装，所述钢板一(4)与钢板二(5)之间规则分布有多个弹簧(6)。
技术总结本实用新型涉及车辆工程技术领域，且公开了一种用于车辆工程的车门内部防撞结构，包括车框和外壳，所述车框与外壳螺纹连接，所述车框内部焊接有圆柱，所述气囊两侧开设有安装孔，所述钢板一与钢板二套接于车框内部圆柱，所述钢板一与钢板二之间设置有弹簧，所述加固框与车框固定连接，所述加固框内部设置有加固板，所述加固板表面焊接有复合板。该用于车辆工程的车门内部防撞结构，通过设置多重卸力装置，在发生撞击时，冲击力首先通过气囊卸掉部分作用力，接着通过钢板一与钢板二之间的弹簧继续削弱冲击力，最后剩余的冲击力作用到加固板上，通过以上多次的削弱抵消，可以减小车门内侧受到的冲击力，提高车门的防撞能力。提高车门的防撞能力。提高车门的防撞能力。
技术研发人员：徐中铮
受保护的技术使用者：安徽农业大学
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2022/7/5
