1.本实用新型涉及柴油机技术领域，特别涉及一种柴油机滤器支架总成。
背景技术：2.柴油在运行时，柴油机的高压燃油管的压力最高可达900bar，但是柴油机目前设计的密封结构无法满足压力需求，经常发生漏油故障。而一般的解决方案是在密封处增加垫片，这样虽然能够暂时解决漏油问题，但上紧力矩达到800n.m，同时管内的压力可到800～900bar，而且柴油机滤器在运行一段时间后也需要拆卸清洗，垫片的寿命非常短，不利于柴油机的持续运行。
技术实现要素：3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种柴油机滤器支架总成，能够提供更加良好的密封效果。
4.根据本实用新型实施例的一种柴油机滤器支架总成，包括连接块和滤器支架，连接块设置有进油腔、出油腔和第一油通道，所述进油腔包括依次连通第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体通过所述第一油通道与所述出油腔连通，所述连接块位于所述第二腔体处设置有锥面内壁；滤器支架包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部适配于所述第一腔体，所述第二连接部适配于所述第三腔体，所述第一连接部和所述第二连接部之间的连接处设置有适配于所述锥面内壁的锥面外壁。
5.根据本实用新型实施例的一种柴油机滤器支架总成，至少具有如下有益效果：在使用时，滤器支架插接在进油腔内，且滤器支架的锥面外壁于连接块的锥面内壁抵接，抵接处的作用力可以分解成轴向和径向的分量，使滤器支架与连接块之间接触更加紧密，从而提供更加良好的密封效果。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述锥面内壁的锥面角度为90
°±
20
′
。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔体内且位于所述锥面内壁邻近所述第三腔体的一侧设置有第一环形凹槽，所述连接块内设置有第二油通道，所述第一环形凹槽通过所述第二油通道与所述出油腔连通。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部上且位于所述锥面外壁的一侧设置有适配于所述第一环形凹槽的台阶外壁。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上设置有多个滤器安装腔，所述滤器安装腔用于安装滤器。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部的外壁且适配于所述滤器安装腔的位置设置有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽用于安装弹性挡圈。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部的外壁设置有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽用于安装密封圈。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部的第一端设置有进油口，所述第
二连接部的内部设置有第三油通道，所述第一连接部上且位于所述锥面外壁的一侧设置有出油口，所述进油口通过所述第三油通道于所述出油口连通。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上且对应于所述出油口的位置设置有环形凹位。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1为本实用新型实施例的柴油机滤器支架总成的剖面示意图；
17.图2为本实用新型实施例的柴油机滤器支架总成的连接块的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例的柴油机滤器支架总成的滤器支架的透视示意图；
19.图4为图3示出的滤器支架的轴截面的示意图。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，“第一”、“第二”等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
22.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
23.请参照图1，本实施例公开了一种柴油机滤器支架总成，包括连接块100和滤器支架200，请参照图2，连接块100设置有进油腔110、出油腔120和第一油通道130，进油腔110包括依次连通第一腔体111、第二腔体112和第三腔体113，第一腔体111通过第一油通道130与出油腔120连通，连接块100位于第二腔体112处设置有锥面内壁101，请参照图3和图4，滤器支架200包括相互连接的第一连接部210和第二连接部220，第一连接部210适配于第一腔体111，第二连接部220适配于第三腔体113，第一连接部210和第二连接部220之间的连接处设置有适配于锥面内壁101的锥面外壁201。
24.在使用时，滤器支架200插接在进油腔110内，且滤器支架200的锥面外壁201与连接块100的锥面内壁101抵接，应当想到的是，为了能够使滤器支架200插接在进油腔110内，第一腔体111的半径应小于第三腔体113的半径。抵接处的作用力可以分解成轴向和径向的分量，使滤器支架200与连接块100相互挤压，从而使滤器支架200与连接块100之间接触更加紧密，从而提供更加良好的密封效果。
25.具体的，锥面内壁101和锥面外壁201的锥面角度为90
°±
20
′
(90度
±
20分)，即锥
面内壁101的轴截面的两条母线之间的夹角为90
°±
20
′
。如此，当沿平行于轴线方向的作用力施加在滤器支架200上时，由于锥面内壁101和锥面外壁201的配合，可以将作用力分解成轴向分量和径向分量，且轴向分量和径向分量的力的大小几乎相同，可以使锥面外壁201与锥面内壁101之间相互抵接，即滤器支架200与连接块100之间相互抵接，减小两者之间的缝隙，从而使两者的抵接处具有更加良好的密封效果。
26.请参照图2，为了进一步提高密封效果，第二腔体112内且位于锥面内壁101邻近第三腔体113的一侧设置有第一环形凹槽102，连接块100内设置有第二油通道140，第一环形凹槽102通过第二油通道140与出油腔120连通。在使用时，燃油依次经过进油腔110、第一油通道130和出油腔120，在出油腔120处经过第二油通道140返回第一环形凹槽102，从而在第一环形凹槽102处形成油封。
27.需要说明的是，请参照图3，第二连接部220上且位于锥面外壁201的一侧设置有适配于第一环形凹槽102的台阶外壁202。台阶外壁202配合第一环形凹槽102，可以形成相对密封的油封槽，从而提高密封效果。
28.请参照图3和图4，第一连接部210上设置有多个滤器安装腔211，滤器安装腔211用于安装滤器212。本实施例中，滤器安装腔211绕第一连接部210的轴线圆周均布在第一连接部210的外壁上，其中，滤器安装腔211以3个为一组进行圆周均布，本实施例共设两组滤器安装腔211，合计6个。如此，燃油可以从多个方向经过滤器212进入第一油通道130，提高燃油流通效率。
29.请继续参照图3和图4，第一连接部210的外壁且适配于滤器安装腔211的位置设置有第二环形凹槽213，第二环形凹槽213用于安装弹性挡圈214，弹性挡圈214用于将滤器212固定在第一连接部210上。与其它的固定方式，如螺钉连接，相比，弹性挡圈214的连接方式更加简单便捷，且可以减少第一连接部210上的开孔数量，降低加工难度以及节省如螺钉等紧固件的材料成本。
30.第二连接部220的外壁设置有第三环形凹槽221，第三环形凹槽221用于安装密封圈222。密封圈222可以在滤器支架200与连接块100之间起到密封作用，且可以增大滤器支架200与连接块100之间的摩擦力，使滤器支架200更加难以脱离连接块100，从而缩小锥面外壁201于锥面内壁101之间的缝隙，进而提供更加良好的密封效果。
31.请参照图4，第二连接部220的第一端设置有进油口203，第二连接部220的内部设置有第三油通道204，第一连接部210上且位于锥面外壁201的一侧设置有出油口205，进油口203通过第三油通道204于出油口205连通。由于燃油是在高压的作用下进入第三油通道204的，燃油在高压的作用下可以对滤器支架200施加一定的轴向压力，从而将滤器支架200推向连接块100，使滤器212之间与连接块100之间保持紧密接触，有利于提高两者之间的密封性。
32.请参照图1和图4，第一连接部210上且对应于出油口205的位置设置有环形凹位215。相对应的，连接块100的第一腔体111的内径尺寸大于第一连接部210的外径尺寸，使第一腔体111内壁与第一连接部210外壁之间保留缝隙，用作燃油的流动空间，使流入第一腔体111内的燃油能够经过滤器212进入第一油通道130。其中，环形凹位215能够使出油口205位置的空间更大，从而实现燃油压力的缓冲。
33.为了对滤器支架200与连接块100之间的密封性进行验证，将高压油管分别与滤器
支架200和连接块100连接，对安装完毕的滤器支架200和连接块100进行压力试验，其中，试验压力为1000bar，试验时间为30分钟，试验期间确保压力值不变，且为发现漏油现象。
34.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
技术特征：1.一种柴油机滤器支架总成，其特征在于，包括：连接块(100)，设置有进油腔(110)、出油腔(120)和第一油通道(130)，所述进油腔(110)包括依次连通第一腔体(111)、第二腔体(112)和第三腔体(113)，所述第一腔体(111)通过所述第一油通道(130)与所述出油腔(120)连通，所述连接块(100)位于所述第二腔体(112)处设置有锥面内壁(101)；滤器支架(200)，包括相互连接的第一连接部(210)和第二连接部(220)，所述第一连接部(210)适配于所述第一腔体(111)，所述第二连接部(220)适配于所述第三腔体(113)，所述第一连接部(210)和所述第二连接部(220)之间的连接处设置有适配于所述锥面内壁(101)的锥面外壁(201)。2.根据权利要求1所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述锥面内壁(101)的锥面角度为90
°±
20
′
。3.根据权利要求1或2所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第二腔体(112)内且位于所述锥面内壁(101)邻近所述第三腔体(113)的一侧设置有第一环形凹槽(102)，所述连接块(100)内设置有第二油通道(140)，所述第一环形凹槽(102)通过所述第二油通道(140)与所述出油腔(120)连通。4.根据权利要求3所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第二连接部(220)上且位于所述锥面外壁(201)的一侧设置有适配于所述第一环形凹槽(102)的台阶外壁(202)。5.根据权利要求1所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第一连接部(210)上设置有多个滤器安装腔(211)，所述滤器安装腔(211)用于安装滤器(212)。6.根据权利要求5所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第一连接部(210)的外壁且适配于所述滤器安装腔(211)的位置设置有第二环形凹槽(213)，所述第二环形凹槽(213)用于安装弹性挡圈(214)。7.根据权利要求1、5或6所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第二连接部(220)的外壁设置有第三环形凹槽(221)，所述第三环形凹槽(221)用于安装密封圈(222)。8.根据权利要求1所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第二连接部(220)的第一端设置有进油口(203)，所述第二连接部(220)的内部设置有第三油通道(204)，所述第一连接部(210)上且位于所述锥面外壁(201)的一侧设置有出油口(205)，所述进油口(203)通过所述第三油通道(204)于所述出油口(205)连通。9.根据权利要求8所述的柴油机滤器支架总成，其特征在于，所述第一连接部(210)上且对应于所述出油口(205)的位置设置有环形凹位(215)。
技术总结本实用新型公开了一种柴油机滤器支架总成，包括连接块和滤器支架，连接块设置有进油腔、出油腔和第一油通道，进油腔包括依次连通第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体通过第一油通道与出油腔连通，连接块位于第二腔体处设置有锥面内壁，滤器支架包括相互连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部适配于第一腔体，第二连接部适配于第三腔体，第一连接部和第二连接部之间的连接处设置有适配于锥面内壁的锥面外壁。在使用时，滤器支架插接在进油腔内，且滤器支架的锥面外壁于连接块的锥面内壁抵接，抵接处的作用力可以分解成轴向和径向的分量，使滤器支架与连接块之间接触更加紧密，从而提供更加良好的密封效果。从而提供更加良好的密封效果。从而提供更加良好的密封效果。
技术研发人员：郑炜 刘导 王海峰 梁燕秋
受保护的技术使用者：玉柴船舶动力股份有限公司
技术研发日：2021.10.08
技术公布日：2022/7/5
