1.本发明涉及一种泵，尤其涉及一种应急泵。
背景技术：2.液压助力转向是汽车、工程机械转向常用的液压系统或组成部分。工作原理是将一部分发动机动力通过驱动液压转向泵转化液压能,推动转向器移动或转动，实现对转向系统施加辅助作用力,从而使轮胎转向。在这个系统中，转向油泵如果损坏，系统失去液压辅助助力，转向就非常沉重或困难，甚至导致事故。
技术实现要素：3.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车应急泵，以解决现有技术中转向油泵存在一定不可靠性的技术问题。
4.本发明是通过以下技术方案实现的：
5.一种汽车应急泵，包括泵体，所述泵体内自上而下依次设有一端贯穿泵体的出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和一端贯穿泵体的进油通道，所述上水平介质通道具体为轴向水平的圆柱形腔体，其两端分别连接有一个一端与所述出油通道连通的上连通通道，所述上水平介质通道内设置有外径与其内径相同的柱形塞，且所述柱形塞的一端与上水平介质通道中与其同侧的端部内壁接触时可封闭与该端相邻的上连通通道，和上水平介质通道连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通；所述下水平介质通道具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，所述下水平介质通道的两端内分别设置有一个可封堵下水平介质通道中部两端的锥形塞，每个所述锥形塞的尖端均朝向所述下水平介质通道的中部，而背离下水平介质通道的端部则通过伸缩结构与所述下水平介质通道的端部内壁连接，且每个所述锥形塞在对应伸缩结构的作用下紧顶并封闭下水平介质通道中部两端中与其临近的端部；所述下水平介质通道的中部通过输油通道与所述进油通道连通，所述上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通，两个所述下连通通道与所述上水平介质通道的两连接处处于两个所述上连通通道与上水平介质通道的两连接处构成整体的外侧；两个所述下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个下连通通道的中部则与双向液压泵的另一端连接。
6.进一步，所述上水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的上螺纹塞，每个所述上螺纹塞朝向泵体的端部分别与所述上水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。
7.进一步，所述上螺纹塞朝向泵体端部上还安装有与其同轴分布的柔性柱形限位凸起，且所述柱形塞的一端与和其临近的柔性柱形限位凸起接触时可封堵与该端相邻的上连通通道和上水平介质通道的连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通，所述柔性柱形限位凸起的外径小于所述柱形塞的外径。
8.进一步，将所述柱形塞自中部分为两个半柱形塞，两个所述半柱形塞之间通过伸
缩弹簧连接。
9.进一步，所述半柱形塞的两端外缘均车有环形锥面。
10.进一步，所述下水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的下螺纹塞，每个所述下螺纹塞的端部分别与所述下水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。
11.进一步，所述伸缩结构具体为一端与对应下螺纹塞端部连接另一端与对应锥形塞连接的复位弹簧。
12.进一步，所述伸缩结构的组成还包括设于对应复位弹簧内且一端与对应锥形塞固定连接的导向栓，所述下螺纹塞朝向泵体的端部上开设有供与其临近的导向栓伸缩活动的导向孔，且所述导向栓的一端始终设在对应导向孔内，所述导向孔内壁上绕其轴均匀设有泄压槽。
13.本发明相比现有技术具有以下优点：
14.本发明提供的一种汽车应急泵，安装在齿轮箱上，利用车辆行走时齿轮的转动带动双向液压泵转动，辅助为转向系统提供液压动力，使转向系统重新实现转向功能。该结构安装后不论车辆处于前进状态还是后退状态(即：双向液压泵顺时针转动或逆时针转动)都可以以固定油口实现进油和出油，同时能够实现泵内介质输送通道的一备一用的目的，避免了现有技术中泵内单独通路提供介质的缺陷，提高了设备的稳定性。
附图说明
15.图1为实施例1提供的一种汽车应急泵的结构示意图。
16.图中：1、泵体；2、出油通道；3、上水平介质通道；4、下水平介质通道；5、进油通道；6、上连通通道；7、半柱形塞；8、锥形塞；9、伸缩结构；10、下连通通道；11、输油通道；12、双向液压泵；13、上螺纹塞；14、柔性柱形限位凸起；15、伸缩弹簧；16、下螺纹塞；17、导向栓；18、导向孔。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.实施例
19.结合附图1，本实施例提供一种汽车应急泵，包括泵体1，为了实现泵的双路供油以保持设备的稳定性，在本实施例中，首先在泵体1内自上而下依次设有一端贯穿本体的出油通道2、上水平介质通道3、下水平介质通道4和一端贯穿阀体的进油通道5；其中，下水平介质通道4具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，其两端内径大于中部内径，同时为了便于加工，本实施例中令其两端关于其中部对称设置，同时为了便于向下水平介质通道4内供油，在本实施例中令进油通道5的一端连通有设于泵体1内的输油通道11的一端连接，输油通道11的另一端则与下水平介质通道4的中部连通，即经进油通道5输入的介质可经输油通道11进入下水平介质通道4内并涌向其两端；其次，在本实施例中上水平介质通道3具体为
轴向水平的圆柱形腔体，为了便于加工，在本实施例中，上水平介质通道3和下水平介质通道4平行设置且二者中心点处于同一直线上；同时上水平介质通道3和下水平介质通道4的同名端之间分别通过一个下连通通道10连接(图中以虚线示出)，即上水平介质通道3的左端和下水平介质通道4的右端之间通过下连通通道10，二者的右端同样的设置，且本实施例中，两个下连通通道10关于下水平介质通道4中心处对称设置；为了向出油通道2内提供介质，在本实施例中令上水平介质通道3的两端分别通过一个上连通通道6与出油通道2连接，即上水平介质通道3的左端连接有一个上连通通道6的一端，该上连通通道6的另一端则与出油通道2连通，另一个上连通通道6的连接方式同上，本实施例中两个上连通通道6关于上水平介质通道3的中心处对称设置；
20.通过上述设置，在泵体1内形成了介质的流通通路，即介质经进油通道5进入后，经输油通道11进入下水平介质通道4中部，然后介质向下水平介质通道4两侧扩散后，自下水平介质通道4两端处的两个下连通通道10进入上水平介质通道3的两端内，并最终经两个上连通通道6进入出油通道2内被排出。
21.为了实现泵一备一用的目的，使得设备能够稳定运行，在本实施例中，首先于下水平介质通道4的两端内分别设置有一个锥形塞8，每个锥形塞8的尖端均朝向下水平介质通道4的中部而背离下水平介质通道4的端部则通过伸缩结构9与下水平介质通道4中和其相邻的端部内壁连接，且每个锥形塞8在对应伸缩结构9的作用下可紧顶并封闭下水平介质通道4中部两端中与其临近的端部，其次在本实施例中令两个下连通通道10中一个的中部与双向液压泵12的一端连通，另一个下连通通道10的中部则与双向液压泵12的另一端连通；其中双向液压泵12设于泵体1背后，图中以虚线表示。
22.通过上述设置，在双向液压泵12开启后，可在一个下连通通道10内产生正压而在另一个下连通通道10内产生负压，进而可令一个锥形塞8在负压的作用下向背离下水平介质通道4中心处方向运动进而可开启该锥形塞8对应下水平介质通道4中部的端部，而另一个锥形塞8则是朝向下水平介质通道4中心处方向运动从而封闭其对应下水平介质通道4中部的端部。
23.从而介质流通且双向液压泵12工作时，经进油通道5和输油通道11进入下水平介质通道4内后仅能向其一端运动，当双向液压泵12反转时则可向与之相对的一端运动，进而实现该处的一备一用。
24.特别的，为了便于介质在上水平介质通道3内单向流动，在本实施例中，令上水平介质通道3内设置有外径与其内径相同的柱形塞，且柱形塞的尺寸满足当其一端与上水平介质通道3中和该端临近的侧壁接触时可封闭与该端临近的上连通通道6与上水平介质通道3的连通，且此时另一个上连通通道6与上水平介质通道3仍保持连通；同时为了避免两上连通通道6与上水平介质通道3的连接处影响两个下连通通道10与上水平介质通道3的连接处，在本实施例中，令两个下连通通道10与上水平介质通道3的两连接处处于两个上连通通道6与上水平介质通道3的连接处构成整体的外侧。
25.通过上述设置，结合图1，在双向液压泵12工作且有介质输入时，存在正压的下连通通道10内会充满介质并向其两端运动，一方面经其与下水平介质通道4连通处进入下水平介质通道4内并冲击对应的锥形塞8使其紧顶下水平介质通道4中部两端中对应的端部，另一方面经其与上水平介质通道3的连接处介质进入上水平介质通道3并冲击柱形塞使其
朝向背离该端的方向运动直至紧顶泵体1，同时存在负压的下连通通道10内会借助该通道与上水平介质通道3连接关系令该通道对应上水平介质通道3内的端部内产生负压从而令对应柱形塞朝向该侧运动直至紧顶泵体1，结合两个下连通通道10与上水平介质通道3的两连接处处于两个上连通通道6与上水平介质通道3的连接处构成整体的外侧的设置，在上述状态下，介质能够有效的经正压侧下连通通道10与上水平介质通道3的连接处进入与该下连通通道10同侧的上连通通道6内并经出油通道2排出，而负压侧下连通通道10对于的上连通通道6可被有效封闭，当双向液压泵12翻转时，则介质流向相反，从而可实现该处一备一用的目的。
26.特别的，为了便于加工，在本实施例中令上水平介质通道3的两端贯穿泵体1，并于其两端外侧分别设置一个上螺纹塞13，每个上螺纹塞13朝向泵体1的端部分别与上水平介质通道3中和其临近的端部内壁螺纹连接。
27.通过上述设置，能够有效提高设备的加工效率，同时降低设备的维护成本。
28.特别的，为了降低柱形塞往复运动的过程中冲击泵体1的力度，在本实施例中，上螺纹塞13朝向泵体1端部上还设置有与其同轴分布的柔性柱形限位凸起14，且柱形塞的一端与和其临近的柔性柱形限位凸起14接触时可封堵与该端相邻的上连通通道6，且此时另一个上连通通道6与上水平介质通道3仍保持连通，柔性柱形限位凸起14的外径小于柱形塞的外径。
29.通过上述设置，柔性柱形限位凸起14能够有效降低柱形塞对泵体1的冲击，同时其尺寸的设置，能够便于经下连通通道10的介质涌入上连通通道6内，即借助柔性柱形限位凸起14外壁与上水平介质通道3之间的空间，便于介质的涌入和其自身的运动。
30.特别的，为了进一步降低柱形塞对泵体1的冲击，在本实施例中，将柱形塞自中部分为两个半柱形塞7，两个半柱形塞7之间通过伸缩弹簧15连接，且当两个半柱形塞7中的一个紧顶泵体1且伸缩弹簧15被压缩至极限时，可封闭一个上连通通道6与上水平介质通道3的连通处同时不影响另一个上连通通道6与上水平介质通道3的连接处的连通。
31.通过上述设置，进一步降低了对泵体1的冲击。
32.特别的，为了便于半柱形塞7在上水平介质通道3内运动，在本实施例中，半柱形塞7的两端外缘均车有环形锥面。
33.特别的，为了便于对下水平介质通道4进行加工，在本实施例中，令下水平介质通道4的两端均贯穿泵体1，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的下螺纹塞16，每个下螺纹塞16的端部分别与下水平介质通道4中和其临近的端部内壁螺纹连接。
34.通过上述设置，能够有效进行下水平介质通道4的加工。
35.特别的，为了降低设备的制造成本，在本实施例中，伸缩结构9具体为一端与对应下螺纹塞16端部连接另一端与对应锥形塞8连接的复位弹簧。
36.特别的，为了能够令锥形塞8有效封闭下水平介质通道4中部与其对应的端部，伸缩结构9的组成还包括设于对应复位弹簧内且一端与对应锥形塞8固定连接的导向栓17，下螺纹塞16朝向泵体1的端部上开设有供与其临近的导向栓17伸缩活动的导向孔18，且导向栓17的一端始终设在对应导向孔18内，导向孔18内壁上绕其轴均匀设有泄压槽。
37.即借助导向栓17和导向孔18的导向作用，有效保障了锥形塞8的稳定运动和封闭目的。
38.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种汽车应急泵，包括泵体，其特征在于，所述泵体内自上而下依次设有一端贯穿泵体的出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和一端贯穿泵体的进油通道，所述上水平介质通道具体为轴向水平的圆柱形腔体，其两端分别连接有一个一端与所述出油通道连通的上连通通道，所述上水平介质通道内设置有外径与其内径相同的柱形塞，且所述柱形塞的一端与上水平介质通道中与其同侧的端部内壁接触时可封闭与该端相邻的上连通通道，和上水平介质通道连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通；所述下水平介质通道具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，所述下水平介质通道的两端内分别设置有一个可封堵下水平介质通道中部两端的锥形塞，每个所述锥形塞的尖端均朝向所述下水平介质通道的中部，而背离下水平介质通道的端部则通过伸缩结构与所述下水平介质通道的端部内壁连接，且每个所述锥形塞在对应伸缩结构的作用下紧顶并封闭下水平介质通道中部两端中与其临近的端部；所述下水平介质通道的中部通过输油通道与所述进油通道连通，所述上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通，两个所述下连通通道与所述上水平介质通道的两连接处处于两个所述上连通通道与上水平介质通道的两连接处构成整体的外侧；两个所述下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个下连通通道的中部则与双向液压泵的另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车应急泵，其特征在于，所述上水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的上螺纹塞，每个所述上螺纹塞朝向泵体的端部分别与所述上水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车应急阀，其特征在于，所述上螺纹塞朝向泵体端部上还安装有与其同轴分布的柔性柱形限位凸起，且所述柱形塞的一端与和其临近的柔性柱形限位凸起接触时可封堵与该端相邻的上连通通道和上水平介质通道的连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通，所述柔性柱形限位凸起的外径小于所述柱形塞的外径。4.根据权利要求3所述的一种汽车应急阀，其特征在于，将所述柱形塞自中部分为两个半柱形塞，两个所述半柱形塞之间通过伸缩弹簧连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车应急阀，其特征在于，所述半柱形塞的两端外缘均车有环形锥面。6.根据权利要求5所述的一种汽车应急阀，其特征在于，所述下水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的下螺纹塞，每个所述下螺纹塞的端部分别与所述下水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车应急阀，其特征在于，所述伸缩结构具体为一端与对应下螺纹塞端部连接另一端与对应锥形塞连接的复位弹簧。8.根据权利要求7所述的一种汽车应急阀，其特征在于，所述伸缩结构的组成还包括设于对应复位弹簧内且一端与对应锥形塞固定连接的导向栓，所述下螺纹塞朝向泵体的端部上开设有供与其临近的导向栓伸缩活动的导向孔，且所述导向栓的一端始终设在对应导向孔内，所述导向孔内壁上绕其轴均匀设有泄压槽。
技术总结本发明公开了一种汽车应急泵，涉及一种泵，包括泵体，泵体内自上而下依次设有出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和进油通道，上水平介质通道两端分别连接有一个一端与出油通道连通的上连通通道，上水平介质通道内设置有柱形塞；下水平介质通道的两端内分别设置有一个锥形塞，每个锥形塞通过伸缩结构与下水平介质通道的端部内壁连接；下水平介质通道的中部通过输油通道与进油通道连通，上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通；两个下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个则与双向液压泵的另一端连接；本发明能够有效实现一备一用的目的，提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。
技术研发人员：葛先阳 梁俊 杨源浩
受保护的技术使用者：合肥力威汽车油泵有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2022/7/5
