1.本发明属于汽车改装领域，特别是涉及一种汽车改装用增力悬挂装置。
背景技术：2.简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
3.目前车辆无论在高速还是低速拐弯都会受到离心力影响，从而导致一侧车头下沉，致使车身整体离心力逐渐变大，并且离心力变化方式为曲线，单纯改变悬挂软硬无法曲线调节，并且车身姿态收到影响
技术实现要素：4.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车改装用增力悬挂装置。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种汽车改装用增力悬挂装置，包括用于为车辆提供减震和支撑的减震器和用于调节减震器在转弯时车辆姿态的调节机构、伸缩调节机构以及用于根据伸缩调节机构调节复位速度的复位机构，减震器安装在车架上，减震器一端连接有调节机构，调节机构内部连接有伸缩调节机构，伸缩调节机构后端连接有复位机构；
7.车架上安装有两组减震器，每组减震器后端均安装有一组调节机构；
8.减震器包括减震缸体、软硬调节缸、缓冲气囊，减震缸体内部缸体动力端连接有软硬调节缸，减震缸体外部缓冲段连接有缓冲气囊；
9.调节机构包括调节安装架、供压管、调节气囊、摇摆轴，调节安装架安装在车架上端，调节气囊安装在减震缸体上，调节气囊通过供压管连接伸缩调节机构，调节安装架内部安装有支撑环，支撑环中心位置安装有摇摆轴，摇摆轴中心位置安装有中心架，中心架前端和两侧均安装有万向接头，摇摆轴下端安装有摆锤，中心架和摆锤之间位于摇摆轴上安装有牵引架；
10.伸缩调节机构包括前端油缸、侧向油缸、压力管、油缸连杆，前端油缸通过油缸连杆连接在中心架前端，中心架两侧通过油缸连杆分别连接有侧向油缸，前端油缸、侧向油缸出油端均连接压力管，压力管尾部通过供压管连接调节气囊，侧向油缸内部设置有内部活塞，侧向油缸中线段底部连接有液压管，液压管底部连接有泄压球囊；
11.复位机构包括复位架、复位拉绳、导向球、内腔，复位架安装在支撑环后侧，复位拉绳内部设置有内腔，内腔内部滑动连接有复位滑块，复位滑块一端连接有复位弹簧，复位滑块另一端连接有复位拉绳，复位拉绳伸出复位架后穿过支撑环上的导向球连接牵引架，复位架出口处设置有电磁铁，电磁铁下端设置有摩擦铁块。
12.优选的：供压管通过螺纹连接调节气囊、压力管。
13.如此设置，供压管用于传输总压力，通过螺纹连接保证密封性和耐压性。
14.优选的：摆锤通过螺纹连接摇摆轴，中心架通过螺钉连接摇摆轴，牵引架通过螺钉连接摇摆轴。
15.如此设置，摆锤用于带动摇摆轴摇摆，中心架用于配合油缸连杆。
16.优选的：油缸连杆转动连接中心架，油缸连杆通过螺纹连接内部活塞。
17.如此设置，油缸连杆在摇摆时受到多向扭力，通过万向接头连接保证翻转。
18.优选的：侧向油缸、前端油缸通过销轴转动连接支撑环。
19.如此设置，利用销轴，抵消侧向油缸的扭力，同时保证拉伸的柔和性和线性。
20.优选的：液压管通过螺纹连接侧向油缸，泄压球囊通过螺纹连接液压管。
21.如此设置，液压管用于传输压力。
22.优选的：复位拉绳通过螺钉连接复位滑块、牵引架，复位拉绳滑动连接导向球，导向球转动连接支撑环。
23.如此设置，复位拉绳用于辅助摇摆轴复位。
24.优选的：摇摆轴以中心架为原点，上下长度比例为2:3。
25.如此设置，通过杠杆结构，保证摇摆轴和摆锤的摇摆效果。
26.优选的：支撑环截面安装位置为水平面。
27.如此设置，保证初始位置，提高后期抬高尺寸精度。
28.优选的：摆锤材质为铅。
29.如此设置，利用高密度铅，更易感受偏移。
30.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
31.1、利用车辆车速改变复位速度，且利用三个缸体配合形成弧形变化的压力，从而适应车体离心力的弧形变化，从而抬高车体反向方向的高速，从而保证车头整体趋于水平，提高内部人员舒适度和安全性。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的结构示意图；
34.图2是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的车架安装结构示意图；
35.图3是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的调节机构结构示意图；
36.图4是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的伸缩调节机构结构示意图；
37.图5是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的支撑环俯视图；
38.图6是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的泄压球囊结构示意图；
39.图7是本发明所述一种汽车改装用增力悬挂装置的复位滑块结构示意图。
40.附图标记说明如下：
41.1、调节机构；2、减震器；3、车架；4、伸缩调节机构；5、复位机构；11、调节安装架；12、供压管；13、调节气囊；14、摇摆轴；15、摆锤；16、中心架；17、牵引架；18、支撑环；21、减震
缸体；22、软硬调节缸；23、缓冲气囊；41、前端油缸；42、侧向油缸；43、压力管；44、油缸连杆；45、液压管；46、泄压球囊；47、内部活塞；51、复位架；52、复位拉绳；53、导向球；54、内腔；55、复位滑块；56、复位弹簧；57、电磁铁；58、摩擦铁块。
具体实施方式
42.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.下面结合附图对本发明作进一步说明：
45.实施例1
46.如图1-图7所示，一种汽车改装用增力悬挂装置，包括用于为车辆提供减震和支撑的减震器2和用于调节减震器2在转弯时车辆姿态的调节机构1、伸缩调节机构4以及用于根据伸缩调节机构4调节复位速度的复位机构5，减震器2安装在车架3上，减震器2一端连接有调节机构1，调节机构1内部连接有伸缩调节机构4，伸缩调节机构4后端连接有复位机构5；
47.车架3上安装有两组减震器2，每组减震器2后端均安装有一组调节机构1；
48.减震器2包括减震缸体21、软硬调节缸22、缓冲气囊23，减震缸体21内部缸体动力端连接有软硬调节缸22，减震缸体21外部缓冲段连接有缓冲气囊23；
49.调节机构1包括调节安装架11、供压管12、调节气囊13、摇摆轴14，调节安装架11安装在车架3上端，调节气囊13安装在减震缸体21上，调节气囊13通过供压管12连接伸缩调节机构4，调节安装架11内部安装有支撑环18，支撑环18中心位置安装有摇摆轴14，摇摆轴14中心位置安装有中心架16，中心架16前端和两侧均安装有万向接头，摇摆轴14下端安装有摆锤15，中心架16和摆锤15之间位于摇摆轴14上安装有牵引架17；
50.伸缩调节机构4包括前端油缸41、侧向油缸42、压力管43、油缸连杆44，前端油缸41通过油缸连杆44连接在中心架16前端，中心架16两侧通过油缸连杆44分别连接有侧向油缸42，前端油缸41、侧向油缸42出油端均连接压力管43，压力管43尾部通过供压管12连接调节气囊13，侧向油缸42内部设置有内部活塞47，侧向油缸42中线段底部连接有液压管45，液压管45底部连接有泄压球囊46；
51.复位机构5包括复位架51、复位拉绳52、导向球53、内腔54，复位架51安装在支撑环18后侧，复位拉绳52内部设置有内腔54，内腔54内部滑动连接有复位滑块55，复位滑块55一端连接有复位弹簧56，复位滑块55另一端连接有复位拉绳52，复位拉绳52伸出复位架51后穿过支撑环18上的导向球53连接牵引架17，复位架51出口处设置有电磁铁57，电磁铁57下端设置有摩擦铁块58。
52.优选的：供压管12通过螺纹连接调节气囊13、压力管43，供压管12用于传输总压力，通过螺纹连接保证密封性和耐压性；摆锤15通过螺纹连接摇摆轴14，中心架16通过螺钉连接摇摆轴14，牵引架17通过螺钉连接摇摆轴14，摆锤15用于带动摇摆轴14摇摆，中心架16用于配合油缸连杆44；油缸连杆44转动连接中心架16，油缸连杆44通过螺纹连接内部活塞47，油缸连杆44在摇摆时受到多向扭力，通过万向接头连接保证翻转；侧向油缸42、前端油缸41通过销轴转动连接支撑环18，利用销轴，抵消侧向油缸42的扭力，同时保证拉伸的柔和性和线性；液压管45通过螺纹连接侧向油缸42，泄压球囊46通过螺纹连接液压管45，液压管45用于传输压力；复位拉绳52通过螺钉连接复位滑块55、牵引架17，复位拉绳52滑动连接导向球53，导向球53转动连接支撑环18，复位拉绳52用于辅助摇摆轴14复位；摇摆轴14以中心架16为原点，上下长度比例为2：3，通过杠杆结构，保证摇摆轴14和摆锤15的摇摆效果；支撑环18截面安装位置为水平面，保证初始位置，提高后期抬高尺寸精度；摆锤15材质为铅，利用高密度铅，更易感受偏移。
53.工作原理：将调节机构1整体和减震器2整体安装，利用调节气囊13独立控制，前端油缸和侧向油缸充满液压油；
54.当车速越快时，电磁铁57的磁力逐渐变小，当车辆发生拐弯时，因为车辆惯性原因，车身会向拐弯另一侧下压沉头，此时摆锤受到离心力影响，向拐弯反向摇摆，且摇摆路线为圆弧，此时，摆锤15带动摇摆轴14，摇摆轴14带动中心架16和前端和两侧的拉杆，且前端拉杆和一侧的拉杆被压缩，另一侧拉杆被拉伸，前端拉杆压缩时将内侧的油液通过压力管43传输到调节气囊13内部，一侧的缸体内油液压出，而被拉伸一侧的侧向油缸42的内部活塞47被拉动远离，此时液压管45和主缸体之间连通，而泄压球囊46内部的油液被抽出，则远离一侧油压不受影响，调节气囊13内部受到正压，则调节气囊把减震器和车体整体抬高，保证车身稳定，在车辆拐弯过程中，三个缸体内部压力实时改变，车速也实时改变，而后端52一直提供一个复位力，且拉力仅能将摇摆轴14摆正，不会对缸体实施反压，且能够在弧线变速上形成弧线压力变化。
55.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
技术特征：1.一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：包括用于为车辆提供减震和支撑的减震器和用于调节减震器在转弯时车辆姿态的调节机构、伸缩调节机构以及用于根据伸缩调节机构调节复位速度的复位机构，减震器安装在车架上，减震器一端连接有调节机构，调节机构内部连接有伸缩调节机构，伸缩调节机构后端连接有复位机构；车架上安装有两组减震器，每组减震器后端均安装有一组调节机构；减震器包括减震缸体、软硬调节缸、缓冲气囊，减震缸体内部缸体动力端连接有软硬调节缸，减震缸体外部缓冲段连接有缓冲气囊；调节机构包括调节安装架、供压管、调节气囊、摇摆轴，调节安装架安装在车架上端，调节气囊安装在减震缸体上，调节气囊通过供压管连接伸缩调节机构，调节安装架内部安装有支撑环，支撑环中心位置安装有摇摆轴，摇摆轴中心位置安装有中心架，中心架前端和两侧均安装有万向接头，摇摆轴下端安装有摆锤，中心架和摆锤之间位于摇摆轴上安装有牵引架；伸缩调节机构包括前端油缸、侧向油缸、压力管、油缸连杆，前端油缸通过油缸连杆连接在中心架前端，中心架两侧通过油缸连杆分别连接有侧向油缸，前端油缸、侧向油缸出油端均连接压力管，压力管尾部通过供压管连接调节气囊，侧向油缸内部设置有内部活塞，侧向油缸中线段底部连接有液压管，液压管底部连接有泄压球囊；复位机构包括复位架、复位拉绳、导向球、内腔，复位架安装在支撑环后侧，复位拉绳内部设置有内腔，内腔内部滑动连接有复位滑块，复位滑块一端连接有复位弹簧，复位滑块另一端连接有复位拉绳，复位拉绳伸出复位架后穿过支撑环上的导向球连接牵引架，复位架出口处设置有电磁铁，电磁铁下端设置有摩擦铁块。2.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：供压管通过螺纹连接调节气囊、压力管。3.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：摆锤通过螺纹连接摇摆轴，中心架通过螺钉连接摇摆轴，牵引架通过螺钉连接摇摆轴。4.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：油缸连杆转动连接中心架，油缸连杆通过螺纹连接内部活塞。5.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：侧向油缸、前端油缸通过销轴转动连接支撑环。6.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：液压管通过螺纹连接侧向油缸，泄压球囊通过螺纹连接液压管。7.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：复位拉绳通过螺钉连接复位滑块、牵引架，复位拉绳滑动连接导向球，导向球转动连接支撑环。8.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：摇摆轴以中心架为原点，上下长度比例为2:3。9.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：支撑环截面安装位置为水平面。10.根据权利要求1所述的一种汽车改装用增力悬挂装置，其特征在于：摆锤材质为铅。
技术总结本发明公开了一种汽车改装用增力悬挂装置，包括用于为车辆提供减震和支撑的减震器和用于调节所述减震器在转弯时车辆姿态的调节机构、伸缩调节机构以及用于根据所述伸缩调节机构调节复位速度的复位机构，所述减震器安装在车架上，所述减震器一端连接有所述调节机构，所述调节机构内部连接有所述伸缩调节机构，所述伸缩调节机构后端连接有所述复位机构。本发明利用车辆车速改变复位速度，且利用三个缸体配合形成弧形变化的压力，从而适应车体离心力的弧形变化，从而抬高车体反向方向的高速，从而保证车头整体趋于水平，提高内部人员舒适度和安全性。员舒适度和安全性。员舒适度和安全性。
技术研发人员：尹冠飞 高云 娄学辉 王德龙 陈小强 靳兵 翟慧颖 刘明库
受保护的技术使用者：河南职业技术学院
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/7/5
