1.本发明涉及新能源电动重卡换电领域，具体涉及一种重卡换电用高压配电盒。
背景技术：2.传统重卡车因为具有体积大、载重大、油耗排放大等特点，在陆运运输过程中，带来了较大的环境污染。根据现有成熟的电池动力驱动技术，以电代油可以理想的减少甚至消除上述问题。但由于新能源电动重卡具有载物重、运营时间长等特点，导致其装载的电池体积较大、重量较重，一次充满电需要较长的时间，降低了车辆的运营效益，继而限制纯电动重卡的发展。为了解决上述问题提出了换电解决方案，换电解决方案可以较智能、迅速的完成电池soc从0到100％的补充。现有的新能源电动重卡中的电池系统是一个智能、复杂的系统，而电池系统连接的高压配合盒集成了整车其它部件的一些功能与整车上其它器件直接连接拆卸不便，且体积较大，因此无法适用于换电场景，同时也无法实现换电解决方案中电池系统“从车下来，到车上去”的过程，因此如何在换电场景下实现电池系统与整车接口匹配至关重要。
技术实现要素：3.本发明从换电场景下实现重卡电池系统更换的角度出发，创新的提供了一种重卡换电用高压配电盒，本发明可以合理分配高、低压线路以及各种功能接口，实现在换电场景下电池系统与整车接口的匹配，实现电池系统更换，降低车辆的运营成本，可应用于由电池包、液冷机组、高压配电盒、换电架构成的换电解决方案场景中，实现“从车下来，到车上去”的效果。
4.为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供的一种重卡换电用高压配电盒，包括密封固定连接的箱体和箱盖，所述箱体的侧壁上安装有电池正极插头、电池负极插头、电机正极插头、电机负极插头、充电正极插头、充电负极插头、液冷供电插头和加热供电插头，所述电机正极插头通过第一继电器与电池正极插头连接，所述电机负极插头通过第一连接电路与电池负极插头连接；所述充电正极插头通过第二连接电路与电池正极插头连接，所述充电负极插头通过第二继电器与电池负极插头连接；所述加热供电插头的正极通过第三连接电路与充电正极插头连接，所述加热供电插头的负极通过第三继电器与电池负极插头连接；所述液冷供电插头的正极通过第四连接电路与电池正极插头连接，所述液冷供电插头的负极通过第四继电器与电池负极插头连接，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器设置在箱体内。
5.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体的侧壁上还安装有维护开关，所述维护开关串联在所述第一连接电路中，所述充电负极插头通过第五连接电路与第二继电器的一端连接，所述第二继电器的另一端通过第六连接电路与处于维护开关和电机正极插头之间的第一连接电路连接，所述加热供电插头通过第七连接电路与第三继电器的一端连接，所述第三继电器的另一端通过第八连接电路与第六连接电路连接，所述
液冷供电插头通过第九连接电路与第四继电器的一端连接，所述第四继电器的另一端通过第十连接电路与第六连接电路连接。
6.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体的内部还设有霍尔传感器，所述霍尔传感器串联在电池正极插头与第一继电器之间第二连接电路中，所述第二连接电路与第一继电器的一端连接，所述第一继电器的另一端通过第十一连接电路与电机正极插头连接，所述第三连接电路的一端与加热供电插头连接，第三连接电路的另一端与处于霍尔传感器和第一继电器之间的第二连接电路连接，所述第四连接电路的一端与液冷供电插头连接，所述第四连接电路的另一端与处于霍尔传感器和第一继电器之间的第二连接电路连接。
7.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体内还设有第一熔断器和第二熔断器，所述第一熔断器串联在第三连接电路中，所述第二熔断器串联在第四连接电路中。
8.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体内还设有第五继电器和预充电阻，所述第五继电器的一端通过第十二连接电路与电机正极插头连接，所述第五继电器的另一端通过第十三连接电路与所述预充电阻的一端连接，所述预充电阻的另一端通过第十四连接电路与处于霍尔传感器和第一继电器之间的第二连接电路连接。
9.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体的内侧壁上设有电池管理模块，所述电池管理模块通过信号控制线分别与第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器和第五继电器连接，所述箱体的侧壁上安装有整车通讯插头，所述整车通讯插头通过信号输出线与电池管理模块连接。
10.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述液冷供电插头、电池负极插头、电池正极插头和加热供电插头按照从前至后的顺序依次安装在箱体的左侧壁上，所述电机负极插头、充电负极插头、充电正极插头和电机正极插头按照从前至后的顺序依次安装在箱体的右侧壁上，所述电池正极插头正对充电正极插头，所述霍尔传感器、第一继电器和第五继电器按照从左往右的顺序依次安装在电池正极插头与充电正极插头之间，所述电池负极插头正对充电负极插头，所述第三继电器、第四继电器和第二继电器安装在电池负极插头和充电负极插头之间，所述第三继电器和第四继电器前后相对布置且均位于第二继电器的左侧。
11.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述第一熔断器和第二熔断器布置于霍尔传感器后侧，并且所述第一熔断器和第二熔断器前后相对布置，所述预充电阻布置与第五继电器的后侧。
12.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述电池管理模块安装在箱体的后侧壁上，所述维护开关和整车通讯插头安装在箱体的前侧壁上，所述箱体的前侧壁外侧还设有搭铁点，所述搭铁点的外表面上涂有防腐导电漆，所述箱体的右侧壁上还安装有平衡阀，所述平衡阀为气压平衡阀。
13.进一步的，本发明一种重卡换电用高压配电盒，其中所述箱体的左侧壁内侧设有高压绑线架，所述高压绑线架用于固定第四连接电路和第七连接电路，所述箱体的右侧壁内侧设有低压绑线架，所述低压绑线架用于固定信号控制线和信号输出线。
14.本发明一种重卡换电用高压配电盒与现有技术相比，具有以下优点本发明通过电
机正极插头和电机负极插头分别与电池正极插头和电池负极插头连接构成主供电回路；通过充电正极插头和充电负极插头分别与电池正极插头和电池负极插头连接构成充电回路；通过液冷供电插头分别与电池正极插头和电池负极插头连接构成液冷供电回路；通过加热供电插头分别与电池正极插头和电池负极插头连接构成加热供电回路，可以合理分配各种功能接口，通过各个插头实现在换电场景下电池系统与整车接口的匹配，进而实现电池系统更换，采用换电方式降低车辆的运营成本，并且可应用于由电池包、液冷机组、高压配电盒、换电架构成的换电解决方案场景中，实现“从车下来，到车上去”的效果。
附图说明
15.图1为本发明一种重卡换电用高压配电盒的正视结构示意图；
16.图2为本发明一种重卡换电用高压配电盒的左视结构示意图；
17.图3为本发明一种重卡换电用高压配电盒的右视结构示意图；
18.图4为本发明一种重卡换电用高压配电盒隐藏箱盖后的俯视结构示意图；
19.图5为本发明一种重卡换电用高压配电盒的电路原理图；
20.图6为本发明一种重卡换电用高压配电盒在实际换电解决方案中应用的示意图。
具体实施方式
21.为使本发明的效果、技术方案及优点更加清楚、明白，以下结合附图及具体实施方式对本发明作进一步说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.如图1-4所示，本发明一种重卡换电用高压配电盒的具体实施例，具体包括箱体1和箱盖2，箱体1和箱盖2通过螺栓与拉铆螺母栓接连接，其中可以在箱体1与箱盖2间加硅胶泡棉进行密封，在箱体1的侧壁上安装有电池正极插头3、电池负极插头4、电机正极插头5、电机负极插头6、充电正极插头7、充电负极插头8、液冷供电插头9和加热供电插头10，并在箱体1的内部设有第一继电器11、第二继电器12、第三继电器13和第四继电器14。让电机正极插头5通过第一继电器11与电池正极插头3连接，电机负极插头6通过第一连接电路15与电池负极插头4连接；让充电正极插头7通过第二连接电路16与电池正极插头3连接，充电负极插头8通过第二继电器12与电池负极插头4连接；让加热供电插头10的正极通过第三连接电路17与充电正极插头7连接，加热供电插头10的负极通过第三继电器13与电池负极插头4连接；让液冷供电插头9的正极通过第四连接电路18与电池正极插头3连接，液冷供电插头9的负极通过第四继电器14与电池负极插头4连接。
23.在实际应用时，如图6所示，高压配电盒的外部连接方式如下：电池正极插头3和电池负极插头4用于与设置在换电架上的电池包连接；电机正极插头5和电机负极插头6用于通过动力线与重卡电池系统底托的快插接口连接；充电正极插头7和充电负极插头8用于外部充电电源连接；液冷供电插头9用于与液冷机组连接，液冷机组用于为电池包降温；加热供电插头10用于通过外部线束与电池包连接为电池包加热。高压配电盒外部部件连接完成后，如图4和图5所示，在箱体1内部通过电机正极插头5和电机负极插头6分别与电池正极插头3和电池负极插头4连接构成主供电回路，第一继电器11用于控制主供电回路的通断；通
过充电正极插头7和充电负极插头8分别与电池正极插头3和电池负极插头4连接构成充电回路，第二继电器12用于控制充电回路的通断；通过液冷供电插头9分别与电池正极插头3和电池负极插头4连接构成液冷供电回路，第四继电器14用于控制液冷供电回路的通断；通过加热供电插头10分别与电池正极插头3和电池负极插头4连接构成加热供电回路，第三继电器13用于控制加热供电回路的通断，通过各个插头实现在换电场景下电池系统与整车接口的匹配，进而实现电池系统更换，采用换电方式降低车辆的运营成本，并且可应用于由电池包、液冷机组、高压配电盒、换电架构成的换电解决方案场景中，实现“从车下来，到车上去”的效果。
24.如图4所示，箱体1的侧壁上还安装有维护开关19，将维护开关19串联在第一连接电路15中。让充电负极插头8通过第五连接电路20与第二继电器12的一端连接，第二继电器12的另一端通过第六连接电路21与处于维护开关19和电机正极插头5之间的第一连接电路15连接；让加热供电插头10通过第七连接电路22与第三继电器13的一端连接，第三继电器13的另一端通过第八连接电路23与第六连接电路21连接；让液冷供电插头9通过第九连接电路24与第四继电器14的一端连接，第四继电器14的另一端通过第十连接电路25与第六连接电路21连接。通过以上设置使得主供电回路、充电回路、液冷供电回路以及加热供电回路均会经过维护开关19，通过设置维护开关19，可以保证在高压环境下维修电动重卡的技术人员安全或应变突发事件，可以快速分离高压线路的连接，使维修等工作处于一种较为安全的状态，适应外部短路保护，维修时需要断开高压等情况。相对于在每条回路中都设置维护开关19来说，减少了维护开关19的数量；第八连接电路23和第十连接电路25均与第六连接电路21连接，通过第六连接电路21和第一连接电路15间接与维护开关19连接，减少了连接部件的数量，进而使得高压配电盒内更加简洁，并且有利于缩小高压配电盒整体的体积。
25.如图4并结合图5所示，箱体1的内部还设有霍尔传感器26，霍尔传感器26串联在电池正极插头3与第一继电器11之间第二连接电路16中，第二连接电路16与第一继电器11的一端连接，第一继电器11的另一端通过第十一连接电路27与电机正极插头5连接，第三连接电路17的一端与加热供电插头10连接，第三连接电路17的另一端与处于霍尔传感器26和第一继电器11之间的第二连接电路16连接，第四连接电路18的一端与液冷供电插头9连接，第四连接电路18的另一端与处于霍尔传感器26和第一继电器11之间的第二连接电路16连接。通过以上设置在主供电回路、充电回路、液冷供电回路以及加热供电回路均会经过霍尔传感器26，通过设置霍尔传感器26，可以检测各个回路的输出电压变化，获得各个回路的运行状况。这样各个回路中均通过这一个霍尔传感器26进行电压检测，而无需将其设为多个，并且第三连接电路17和第四连接电路18均与第二连接电路16连接，减少了连接部件的数量，进而使得高压配电盒内更加简洁，进一步的缩小配电盒的体积。
26.如图4所示，为了应对液冷供电回路和加热供电回路的过载情况，保证高压配电盒的安全运行，在箱体1内还设有第一熔断器28和第二熔断器29，让第一熔断器28串联在第三连接电路17中，为加热供电回路提供过载保护；让第二熔断器29串联在第四连接电路18中，为液冷供电回路提供过载保护。
27.如图4所示，为了预防上电时的冲击电流，在箱体1内还设有第五继电器30和预充电阻31，让第五继电器30的一端通过第十二连接电路32与电机正极插头5连接，让第五继电器30的另一端通过第十三连接电路33与预充电阻31的一端连接，并让预充电阻31的另一端
通过第十四连接电路34与处于霍尔传感器26和第一继电器11之间的第二连接电路16连接。通过以上设置第五继电器30和预充电阻31构成预充电路的一部分，第五继电器30用于控制预充电路的通断。第五继电器30和预充电阻31串联并且与第一继电器11并联，主供电回路进行供电时，首先断开第一继电器11，第五继电器30和预充电阻31构成的预充电路接通，等到预充电路中的电流稳定至安全电流大小后，闭合第一继电器11断之后断开第五继电器30，使主供电回路投入运行，避免主供电回路接通瞬间大电流的冲击，提高主供电回路供电时的安全性。
28.如图4所示，为了便于监控高压配电盒内各个元器件的运行状态，在箱体1的内侧壁上设有电池管理模块35，让电池管理模块35通过信号控制线分别与第一继电器11、第二继电器12、第三继电器13、第四继电器14和第五继电器30连接，并在箱体1的侧壁上安装有整车通讯插头36，整车通讯插头36通过信号输出线与电池管理模块35连接，在实际应用时，整车通讯插头36用于与高压配电盒外部整车can总线连接，高压配电盒中各个元器件的运行状态及数据均会及时传输，保证在换电解决方案场景中，每次换电完成后依然能够保证重卡整车各种信号传输的完整性。
29.在上述实施例的基础上，为了缩小箱体1的体积，如图2所示，液冷供电插头9、电池负极插头4、电池正极插头3和加热供电插头10按照从前至后的顺序依次安装在箱体1的左侧壁上。如图3所示，电机负极插头6、充电负极插头8、充电正极插头7和电机正极插头5按照从前至后的顺序依次安装在箱体1的右侧壁上。让电池正极插头3正对充电正极插头7，将霍尔传感器26、第一继电器11和第五继电器30按照从左往右的顺序依次安装在电池正极插头3与充电正极插头7之间，让电池负极插头4正对充电负极插头8，将第三继电器13、第四继电器14和第二继电器12安装在电池负极插头4和充电负极插头8之间，并将第三继电器13和第四继电器14前后相对布置且均位于第二继电器12的左侧。如图4所示，将电池管理模块35安装在箱体1的后侧壁上。将第一熔断器28和第二熔断器29布置于霍尔传感器26后侧，并且第一熔断器28和第二熔断器29前后相对布置，预充电阻31布置与第五继电器30的后侧。通过以上设置，使得箱体1内的正极相关的元器件均位于箱体的后半部，使得箱体内负极相关的元器件均位于箱体1的前半部，进而减少各个元器件间连接部件长度，进一步的的缩小配电盒的体积。
30.如图1所示，维护开关19和整车通讯插头36安装在箱体1的前侧壁上，箱体1的右侧壁上还安装有平衡阀37，平衡阀37为气压平衡阀37，气压平衡阀37用于保证箱体1内气压的稳定性，减少箱体1内部元器件受外部因素的影响。箱体1的前侧壁外侧还设有搭铁点38，搭铁点38的外表面上涂有防腐导电漆，搭铁点38用于箱体1的可靠接地，以保证箱体1内部元器件运行的稳定性。为了合理分配高、低压线路，在箱体1的左侧壁内侧设有高压绑线架39，高压绑线架39用于固定第四连接电路18和第七连接电路22，箱体1的右侧壁内侧设有低压绑线架40，低压绑线架40用于固定信号控制线和信号输出线。使得布线更加规整，同时也能避免高、低压线路间的电磁干扰，进一步的保证高压配电盒运行的稳定性。
31.需要说明的是，为了适应箱体1内各部件的电气性能，上述实施例涉及的第一连接电路15、第二连接电路16、第五连接电路20、第六连接电路21和第十一连接电路27为导电铜排；第三连接电路17、第四连接电路18、第七连接电路22、第八连接电路23、第九连接电路24、第十连接电路25、第十二连接电路32、第十三连接电路33和第十四连接电路34为高压导
线。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间通过螺栓的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.以上实施例仅是对本发明的优选实施例进行的描述，并非对本发明请求保护范围的限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本发明的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
技术特征：1.一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，包括密封固定连接的箱体(1)和箱盖(2)，所述箱体(1)的侧壁上安装有电池正极插头(3)、电池负极插头(4)、电机正极插头(5)、电机负极插头(6)、充电正极插头(7)、充电负极插头(8)、液冷供电插头(9)和加热供电插头(10)，所述电机正极插头(5)通过第一继电器(11)与电池正极插头(3)连接，所述电机负极插头(6)通过第一连接电路(15)与电池负极插头(4)连接；所述充电正极插头(7)通过第二连接电路(16)与电池正极插头(3)连接，所述充电负极插头(8)通过第二继电器(12)与电池负极插头(4)连接；所述加热供电插头(10)的正极通过第三连接电路(17)与充电正极插头(7)连接，所述加热供电插头(10)的负极通过第三继电器(13)与电池负极插头(4)连接；所述液冷供电插头(9)的正极通过第四连接电路(18)与电池正极插头(3)连接，所述液冷供电插头(9)的负极通过第四继电器(14)与电池负极插头(4)连接，所述第一继电器(11)、第二继电器(12)、第三继电器(13)和第四继电器(14)设置在箱体(1)内。2.根据权利要求1所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)的侧壁上还安装有维护开关(19)，所述维护开关(19)串联在所述第一连接电路(15)中，所述充电负极插头(8)通过第五连接电路(20)与第二继电器(12)的一端连接，所述第二继电器(12)的另一端通过第六连接电路(21)与处于维护开关(19)和电机正极插头(5)之间的第一连接电路(15)连接，所述加热供电插头(10)通过第七连接电路(22)与第三继电器(13)的一端连接，所述第三继电器(13)的另一端通过第八连接电路(23)与第六连接电路(21)连接，所述液冷供电插头(9)通过第九连接电路(24)与第四继电器(14)的一端连接，所述第四继电器(14)的另一端通过第十连接电路(25)与第六连接电路(21)连接。3.根据权利要求2所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)的内部还设有霍尔传感器(26)，所述霍尔传感器(26)串联在电池正极插头(3)与第一继电器(11)之间第二连接电路(16)中，所述第二连接电路(16)与第一继电器(11)的一端连接，所述第一继电器(11)的另一端通过第十一连接电路(27)与电机正极插头(5)连接，所述第三连接电路(17)的一端与加热供电插头(10)连接，第三连接电路(17)的另一端与处于霍尔传感器(26)和第一继电器(11)之间的第二连接电路(16)连接，所述第四连接电路(18)的一端与液冷供电插头(9)连接，所述第四连接电路(18)的另一端与处于霍尔传感器(26)和第一继电器(11)之间的第二连接电路(16)连接。4.根据权利要求3所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)内还设有第一熔断器(28)和第二熔断器(29)，所述第一熔断器(28)串联在第三连接电路(17)中，所述第二熔断器(29)串联在第四连接电路(18)中。5.根据权利要求4所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)内还设有第五继电器(30)和预充电阻(31)，所述第五继电器(30)的一端通过第十二连接电路(32)与电机正极插头(5)连接，所述第五继电器(30)的另一端通过第十三连接电路(33)与所述预充电阻(31)的一端连接，所述预充电阻(31)的另一端通过第十四连接电路(34)与处于霍尔传感器(26)和第一继电器(11)之间的第二连接电路(16)连接。6.根据权利要求5所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)的内侧壁上设有电池管理模块(35)，所述电池管理模块(35)通过信号控制线分别与第一继电器(11)、第二继电器(12)、第三继电器(13)、第四继电器(14)和第五继电器(30)连接，所述箱体(1)的侧壁上安装有整车通讯插头(36)，所述整车通讯插头(36)通过信号输出线与电池
管理模块(35)连接。7.根据权利要求6所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述液冷供电插头(9)、电池负极插头(4)、电池正极插头(3)和加热供电插头(10)按照从前至后的顺序依次安装在箱体(1)的左侧壁上，所述电机负极插头(6)、充电负极插头(8)、充电正极插头(7)和电机正极插头(5)按照从前至后的顺序依次安装在箱体(1)的右侧壁上，所述电池正极插头(3)正对充电正极插头(7)，所述霍尔传感器(26)、第一继电器(11)和第五继电器(30)按照从左往右的顺序依次安装在电池正极插头(3)与充电正极插头(7)之间，所述电池负极插头(4)正对充电负极插头(8)，所述第三继电器(13)、第四继电器(14)和第二继电器(12)安装在电池负极插头(4)和充电负极插头(8)之间，所述第三继电器(13)和第四继电器(14)前后相对布置且均位于第二继电器(12)的左侧。8.根据权利要求7所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述第一熔断器(28)和第二熔断器(29)布置于霍尔传感器(26)后侧，并且所述第一熔断器(28)和第二熔断器(29)前后相对布置，所述预充电阻(31)布置与第五继电器(30)的后侧。9.根据权利要求8所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述电池管理模块(35)安装在箱体(1)的后侧壁上，所述维护开关(19)和整车通讯插头(36)安装在箱体(1)的前侧壁上，所述箱体(1)的前侧壁外侧还设有搭铁点(38)，所述搭铁点(38)的外表面上涂有防腐导电漆，所述箱体(1)的右侧壁上还安装有平衡阀(37)，所述平衡阀(37)为气压平衡阀(37)。10.根据权利要求9所述的一种重卡换电用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(1)的左侧壁内侧设有高压绑线架(39)，所述高压绑线架(39)用于固定第四连接电路(18)和第七连接电路(22)，所述箱体(1)的右侧壁内侧设有低压绑线架(40)，所述低压绑线架(40)用于固定信号控制线和信号输出线。
技术总结本发明涉及一种重卡换电用高压配电盒，在箱体的侧壁上设有电池正极插头、电池负极插头、电机正极插头、电机负极插头、充电正极插头、充电负极插头、液冷供电插头和加热供电插头，电机正极插头通过第一继电器与电池正极插头连接，电机负极插头与电池负极插头连接；充电正极插头与电池正极插头连接，充电负极插头通过第二继电器与电池负极插头连接；加热供电插头的正极与充电正极插头连接，加热供电插头的负极通过第三继电器与电池负极插头连接；液冷供电插头的正极与电池正极插头连接，液冷供电插头的负极通过第四继电器与电池负极插头连接。其结构简单、维护检修方便，可应用于由电池包、液冷机组、高压配电盒、换电架构成的换电解决方案场景中。解决方案场景中。解决方案场景中。
技术研发人员：李超 孔国威 魏杰 刘新 符卓聪 牛海楠
受保护的技术使用者：双杰电气合肥有限公司
技术研发日：2022.03.29
技术公布日：2022/7/5
