1.本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体而言，涉及一种轨道梁挡雨装置及空中轨道系统。
背景技术：2.空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式交通系统，轨道位于列车上方，列车可以直接在空中运行。作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。空轨的结构主要包括由钢铁或水泥立柱支撑在空中的轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的列车。
3.为了将所有轨道梁装配为一条线路，在加工及安装轨道梁时，相邻的轨道梁对接端之间要预留一定的安装间隙，以防止相邻两个轨道梁由于热胀冷缩的原因出现彼此挤压或远离的现象。但由此带来了新的问题，如，风沙颗粒物、雨雪冰雹、飞禽鸟兽的排泄物等很容易顺着该安装间隙进入轨道梁内部，从而对空轨的转向架造成损坏，甚至还可能会导致导电轨漏电短路等问题，进而引发安全事故。
技术实现要素：4.针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种轨道梁挡雨装置，及含有该轨道梁挡雨装置的空中轨道系统。
5.为实现上述目的，本实用新型具体通过以下技术实现：
6.一种轨道梁挡雨装置，包括挡板，所述挡板的宽度大于相邻两个轨道梁的安装间隙的宽度，所述挡板包括固定端和自由端，所述固定端适于连接于其中一个所述轨道梁的外侧壁上，所述自由端适于位于另一个所述轨道梁的外侧以遮盖所述安装间隙，且所述自由端与另一个所述轨道梁之间留有间隙。
7.进一步地，还包括橡胶条，所述橡胶条设于所述自由端远离所述固定端的一侧，所述橡胶条位于所述自由端与所述轨道梁之间，且所述橡胶条与所述轨道梁之间留有间隙。
8.进一步地，所述橡胶条为遇水膨胀橡胶条。
9.进一步地，所述挡板远离所述轨道梁的一侧设有竖直的导流槽，所述导流槽为v形槽或弧形槽。
10.进一步地，所述导流槽的槽壁设有疏水层。
11.进一步地，还包括呈圆弧状的排水檐，所述排水檐设于所述固定端和所述自由端的下端。
12.进一步地，所述固定端与所述轨道梁可拆卸连接。
13.一种空中轨道系统，包括多段轨道梁和上述所述的轨道梁挡雨装置，所述轨道梁挡雨装置适于设于相邻两个所述轨道梁的侧板的安装间隙外。
14.进一步地，所述轨道梁的走行板的下端面设有呈条状的加强肋，所述加强肋沿着所述走行板的长度方向延伸。
15.进一步地，所述加强肋为中空结构，且所述加强肋的内腔中设有蜂窝芯材。
16.本实用新型的有益效果是：
17.由于轨道梁的顶部有立柱遮挡相邻两个顶板的安装间隙，而轨道梁的底部即相邻两个走行板的安装间隙处较难飘入雨雪等杂质，因此，本实用新型通过在相邻两个轨道梁的侧板的安装间隙处设置挡板，且挡板宽度大于安装间隙的宽度以能够覆盖住该安装间隙，从而有效防止雨水等杂质从这些安装间隙处进入轨道梁内部，有利于保护轨道梁，延长轨道梁的使用寿命和提高列车行驶的安全性。挡板仅与其中一个轨道梁的侧板固定连接、与另一个轨道梁的侧板间隙配合，目的在于适应轨道梁的自由伸缩，保证相邻两个轨道梁沿横向与竖向的自由变形需求，以保证列车平稳驶过安装缝隙，避免挡板与轨道梁发生剧烈冲突导致结构功能失效。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例的轨道梁挡雨装置的结构示意图；
20.图2为轨道梁挡雨装置的安装示意图；
21.图3为本实用新型实施例的轨道梁挡雨装置的侧视图；
22.图4为本实用新型实施例的加强肋的结构示意图；
23.附图标记说明：
24.1、挡板；11、自由端；12、固定端；13、通孔；2、橡胶条；3、导流槽；4、疏水层；5、排水檐；6、固定螺栓；7、轨道梁；71、顶板；72、侧板；73、走行板；74、加强肋；75、蜂窝芯材；8、立柱。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中使用的技术术语应当为本实用新型所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。说明书以及权利要求书中使用的“包括”等类似的词语意指出现在“包括”前面的部件或者物件涵盖出现在“包括”后面列举的部件或者物件及其等同部件，并不排除其他部件或者物件。“连接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.另外，需要说明的是，在本实用新型的描述中，附图中“x”的正向代表右方，相应地，“x”的反向代表左方；“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表
上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“x”、“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.基于背景技术中空中轨道列车的相邻两个轨道梁7之间存在安装间隙，而现有轨道梁7组件并没有为这些安装间隙提供保护措施，导致这些安装间隙的存在很容易对空中列车轨道系统造成损坏的问题，本实用新型实施例提供了一种轨道梁挡雨装置。
29.本实用新型实施例的一种轨道梁挡雨装置，参见图1-2，包括挡板1，所述挡板1适于设于相邻的两个轨道梁7的安装间隙外且所述挡板1的宽度大于所述安装间隙的宽度，宽度即x轴方向的尺寸，为了描述方便，相邻的两个轨道梁7分别称为第一轨道梁和第二轨道梁，多个所述第一轨道梁和所述第二轨道梁共同构成空中轨道列车行进的轨道。所述挡板1的一端适于固设于其中一个所述轨道梁7的外侧壁上，所述挡板1的另一端适于位于另一个所述轨道梁7的外侧以遮盖所述安装间隙，外侧也就是图1中y轴正向一侧，且所述挡板1的另一端与另一个所述轨道梁7之间留有间隙。即，所述挡板1包括固定端12和自由端11，所述固定端12与所述第一轨道梁的端部连接，所述自由端11位于所述第二轨道梁端部外侧，用于遮盖所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间的安装间隙，且所述自由端11与所述第二轨道梁之间留有间隙，即，所述自由端11与所述轨道梁7的外侧壁之间具有一定距离，一般为3-5mm。可以理解的是，所述挡板1的安装位置并不唯一，所述固定端12也可以与所述第二轨道梁的端部连接，而所述自由端11位于所述第一轨道梁端部外侧。
30.在本实施例中，通过在相邻两个轨道梁7的安装间隙处设置挡板1，且挡板1宽度大于安装间隙的宽度以能够覆盖住该安装间隙，从而有效防止外界的风沙颗粒物、雨雪冰雹、飞禽鸟兽的排泄物等杂质从这些安装间隙处进入轨道梁7内，有利于保护轨道梁7。而挡板1仅与其中一个轨道梁7固定连接、与另一个轨道梁7间隙配合，目的在于适应轨道梁7的自由伸缩，保证相邻两个轨道梁7沿横向与竖向的自由变形需求，以保证列车平稳驶过安装缝隙，避免挡板1与轨道梁7发生剧烈冲突导致结构功能失效。
31.优选地，所述自由端11的厚度小于所述固定端12的厚度，以使所述挡板1靠近所述轨道梁7的一侧(即挡板1位于图1中y轴反向上的一侧)形成阶梯状结构，进而在所述轨道梁7与所述挡板1之间预留间隙。
32.在列车行进过程中，列车的导向轮经过所述安装缝隙时会与相邻的两个所述轨道梁7碰撞，进而不可避免的引起所述挡板1与所述轨道梁7碰撞，因此，优选所述挡板1的材料采用高硬度和高强度的材料，以保证具有一定的抗冲击力，使其具有较长的使用寿命。具体地，所述挡板1本体采用钢板、不锈钢板或者高强度和硬度的塑料类材料如聚甲基丙烯酸甲酯、聚对苯二甲酸四次甲基酯、聚碳酸酯制成。而且，可以理解的是，所述挡板1的尺寸、厚度可以根据实际需要进行设计。
33.优选地，还包括橡胶条2，所述橡胶条2设于所述自由端11远离所述固定端12的一侧，所述橡胶条2位于所述自由端11与所述轨道梁7之间，所述橡胶条2与所述轨道梁7之间留有间隙，一般为2-3mm。通过在轨道梁7与挡板1自由端11即在轨道梁7与挡板1产生相互碰撞的区域设置橡胶条2，可起到良好的弹性缓冲作用，橡胶条2可在列车冲击力的作用下发生弹性变形，以抵消受到的冲击力，从而能够减轻挡板1与轨道梁7之间的碰撞力度，进而能
够提高列车内驾乘人员的乘车体验以及延长挡板1的使用寿命。
34.优选地，所述橡胶条2为遇水膨胀橡胶条，所述遇水膨胀橡胶条由遇水膨胀橡胶制成，遇水膨胀橡胶既有一般橡胶制品的性能，又有能遇水自行膨胀的性能，该种橡胶在吸水后产生2-3倍的体积膨胀，同时产生接触压力，彻底防止渗漏。因此，当雨较大时，遇水膨胀橡胶条吸水膨胀以封闭轨道梁7与挡板1之间的间隙，进而防止雨水沿着轨道梁7与挡板1之间的间隙渗入轨道梁7内。同时由于其具有一般橡胶的弹性变形性能，即使体积膨胀后也不会影响轨道梁7的自由伸缩需求。
35.优选地，所述挡板1远离所述轨道梁7的一侧(即挡板1位于图1中y轴正向上的一侧)设有竖直的导流槽3，即所述导流槽3沿所述挡板1高度方向(即图1中z轴方向)设置，所述导流槽3为v形槽或弧形槽。所述导流槽3为一个或多个，当导流槽3为一个时，所述导流槽3的宽度与所述挡板1的宽度一致。当所述导流槽3为多个时，多个所述导流槽3平行设置且依次相接，在所述挡板1表面形成波纹状结构。在雨水自重的作用下，便于将雨水集中在导流槽3的最低处，进而使小水滴汇积成水流并引导水流快速流下。
36.优选地，所述导流槽3的槽壁设有疏水层4。可选地，所述疏水层4由疏水材料或超疏水材料制成，如聚烯烃树脂、聚丙烯腈树脂、石蜡等。疏水层4具备疏水特性，可以使得与水滴的粘附力小，在重力作用下，有利于雨水朝向导流槽3的低处流动，加速排雨水效率。
37.优选地，还包括呈圆弧状的排水檐5，更优选地，呈1/4圆弧状的排水檐5，所述排水檐5设于所述自由端11和所述固定端12的下端，由于自由端11和固定端12沿x轴方向布置，排水檐5相当于位于图1中挡板1沿z轴反向上的一端。由于雨水被挡板1挡住，被挡住的雨水会沿着挡板1往下流，并从挡板1下端滴落，此时少量水滴会因虹吸作用而顺着挡板1下端进入到轨道梁7内。设置排水檐5，可使得当雨水从挡板1滑落至排水檐5上时，先顺着排水檐5做抛物线运动，之后向远离轨道梁7的一侧水平抛出，从而有效避免雨水顺着挡板1下端进入到轨道梁7内而对空中列车轨道系统造成影响。
38.优选地，所述固定端12与所述轨道梁7可拆卸连接。具体地，所述固定端12设有多个通孔13，所述轨道梁7上对应所述通孔13位置设有多个螺纹孔，固定螺栓6适于穿过所述通孔13且其端部伸入所述螺纹孔内并与所述螺纹孔螺纹连接，进而将所述挡板1安装于所述轨道梁7上。
39.在另一些实施例中，所述固定端12也可以通过磁力吸附在所述轨道梁7上。具体地，所述固定端12内设有第一磁铁，所述轨道梁7上设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁磁极相反，相互吸引进而将所述挡板1安装于所述轨道梁7上，通过上述设置便于安装和更换所述挡板1。
40.本实用新型另一实施例提供一种空中轨道系统，参见图2，包括多段轨道梁7和上述所述的轨道梁挡雨装置，多段所述轨道梁7通过立柱8支承于空中。参见图3，每个所述轨道梁7包括顶板71、2个侧板72和2个走行板73，所述侧板72相对设置，所述顶板71水平连接在所述侧板72的上部，所述走行板73水平连接在所述侧板72的下部，所述顶板71、所述侧板72和所述走行板73形成底部开口的箱梁结构，用于容置列车，所述走行板73为列车导向轮提供支撑。所述轨道梁挡雨装置设于相邻所述侧板72的安装间隙外，用于遮盖相邻2个所述侧板72的安装间隙。所述空中轨道系统相对于现有技术所具有的优势同所述的轨道梁挡雨装置，在此不再赘述。
41.可以理解的是，所述顶板71上方由于有立柱8遮挡安装间隙，因此无需设置所述轨道梁挡雨装置。此外，可以理解的是，无论是雨水还是霜雪冰雹、飞禽鸟兽的排泄物等杂质都很难从所述轨道梁7的底部开槽处进入到所述轨道梁7内部，因此，本实用新型实施例也未在所述轨道梁7的底部设置所述轨道梁挡雨装置；但是，本领域技术人员显然可以根据实际使用需求在所述轨道梁7的顶部和底部分别添加所述轨道梁挡雨装置。
42.优选地，每个所述走行板73的下端面设有呈条状的加强肋74，所述加强肋74沿着所述走行板73的长度方向延伸，所述加强肋74位于所述走行板73与列车导向轮的接触点的正下方，以加强所述走行板73的结构强度，提高其抗弯强度。
43.优选地，参见图4，所述加强肋74为中空结构，且所述加强肋74的内腔中设有蜂窝芯材75，以形成蜂窝板的加强结构，大大提高了加强肋74的抗弯折强度，有效抑制走行板73的变形，避免了走行板73因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了走行板73的使用寿命。
44.虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种轨道梁挡雨装置，其特征在于，包括挡板(1)，所述挡板(1)的宽度大于相邻两个轨道梁(7)的安装间隙的宽度；所述挡板(1)包括固定端(12)和自由端(11)，所述固定端(12)适于连接于其中一个所述轨道梁(7)的外侧壁上，所述自由端(11)适于位于另一个所述轨道梁(7)的外侧以遮盖所述安装间隙，且所述自由端(11)与另一个所述轨道梁(7)之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，还包括橡胶条(2)，所述橡胶条(2)设于所述自由端(11)远离所述固定端(12)的一侧，所述橡胶条(2)位于所述自由端(11)与所述轨道梁(7)之间，且所述橡胶条(2)与所述轨道梁(7)之间留有间隙。3.根据权利要求2所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，所述橡胶条(2)为遇水膨胀橡胶条。4.根据权利要求1所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，所述挡板(1)远离所述轨道梁(7)的一侧设有竖直的导流槽(3)，所述导流槽(3)为v形槽或弧形槽。5.根据权利要求4所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，所述导流槽(3)的槽壁设有疏水层(4)。6.根据权利要求1所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，还包括呈圆弧状的排水檐(5)，所述排水檐(5)设于所述固定端(12)和所述自由端(11)的下端。7.根据权利要求1所述的轨道梁挡雨装置，其特征在于，所述固定端(12)与所述轨道梁(7)可拆卸连接。8.一种空中轨道系统，其特征在于，包括多段轨道梁(7)和如权利要求1-7任一项所述的轨道梁挡雨装置，所述轨道梁挡雨装置适于设于相邻两个所述轨道梁(7)的侧板(72)的安装间隙外。9.根据权利要求8所述的空中轨道系统，其特征在于，所述轨道梁(7)的走行板(73)的下端面设有呈条状的加强肋(74)，所述加强肋(74)沿着所述走行板(73)的长度方向延伸。10.根据权利要求9所述的空中轨道系统，其特征在于，所述加强肋(74)为中空结构，且所述加强肋(74)的内腔中设有蜂窝芯材(75)。
技术总结本实用新型提供了一种轨道梁挡雨装置及空中轨道系统，涉及空中轨道列车技术领域，所述轨道梁挡雨装置包括挡板，所述挡板的宽度大于相邻两个轨道梁的安装间隙的宽度，所述挡板包括固定端和自由端，所述固定端适于固设于其中一个所述轨道梁的外侧壁上，所述自由端适于位于另一个所述轨道梁的外侧以遮盖所述安装间隙，且所述自由端与另一个所述轨道梁之间留有间隙。本实用新型通过在相邻两个轨道梁的安装间隙处设置挡板，且挡板宽度大于安装间隙的宽度以能够覆盖住该安装间隙，从而有效防止雨水等杂质从这些安装间隙处进入轨道梁内部，有利于保护轨道梁，延长轨道梁的使用寿命和提高列车行驶的安全性。列车行驶的安全性。列车行驶的安全性。
技术研发人员：张坤 王英琳 陈灵 李龙 周亮 曾介心
受保护的技术使用者：中铁工程机械研究设计院有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/7/5
