1.本实用新型涉及包塑模具领域，尤其涉及到汽车变速器换档拨叉总成包塑模具。
背景技术：2.目前汽车变速器换挡拨叉总成大多具有两个以上的包塑垫，且包塑工序处在拨叉总成装配工艺的第一个工序，因此造成在后续加工或物流周转过程中，易出现某一个或多个包塑垫划伤、磕碰伤、破损等缺陷，导致产品尺寸不合格甚至报废，进而使生产的质量成本大大增加。
技术实现要素：3.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其既能满足不同拨叉总成不同位置的包塑需求，又可实现操作简单、快速更换、节约时间的目的，进而达到降低生产质量成本的目的。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，包括动模和定模，所述动模包括包塑模垫板、设置在包塑模垫板上的分流道模板，分流道模板上设有多个方向的分流道和流道换向阀装配孔，流道换向阀装配在分流道模板上，调节流道换向阀将包塑液进行分流，每个分流道分别对应1个包塑区，定模上设有包塑液主流道，包塑液从包塑液主流道进入到分流道的流道换向阀中。
6.按上述方案，所述的分流道模板上设有呈“十”字型的流道，形成四个分流道，分别指向上下左右四个包塑区，相邻分流道的角度为90度；“十”字型流道的中心设有流道换向阀。
7.按上述方案，进一步地，“十”字型流道的1个或相对的2个分流道上设有流道换向阀，进一步将1个分流道分成2个分流道，对应2个包塑区。
8.按上述方案，所述的流道换向阀端部三面设有开口，流道换向阀装配在分流道模板上，流道换向阀的开口处与分流道模板上的分流道齐平，通过旋转流道换向阀，调节包塑液的流向。
9.按上述方案，所述的流道换向阀端部的开口呈弧形。
10.按上述方案，所述的流道换向阀为圆柱形，其以圆心为中心，在三面开设有3个呈90
°
的贯穿型通道。
11.按上述方案，流道换向阀上设有用于旋转调流道调节阀以调节流道内包塑液流向的内六边形凹槽。
12.按上述方案，所述的流道换向阀带有法兰结构，以便于流道换向阀在分流道模板上的装配，并防止流道换向阀从分流道模板上脱出。
13.按上述方案，所述的分流道模板通过紧固螺栓与包塑模垫板连接。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型提供的可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具能满足不同拨叉总成不同位置的包塑需求，操作简单、快速更换、节约时间，可达到降低生产质量成本的目的。
16.还能够在汽车变速箱换挡拨叉总成包塑垫破损时，将有注塑垫破损的零件重新包塑，实现报废品再利用的目的，进而进一步降低产品制造的质量成本。
附图说明
17.图1为本实用新型汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具动模侧整体结构图；
18.图2为带有三通的流道换向阀结构图；
19.图3为图2的a-a剖视图；
20.图中：1、分流道模板，2、第一流道换向阀，3、第二流道换向阀，4、第三流道换向阀， 5、第一包塑区，6、第二包塑区，7、第三包塑区，8、第四包塑区，9、第五包塑区，10、第六包塑区，11、紧固螺栓。
具体实施方式
21.如图1所示，一种可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，包括动模和定模，所述动模包括包塑模垫板、分流道模板，分流道模板1通过紧固螺栓11与包塑模垫板连接；
22.分流道模板上设有呈“十”字型的流道，相邻分流道的角度为90度；“十”字型流道的中心设有第一流道换向阀2，“十”字型流道相对的2个分流道上分别设有第二流道换向阀3和第三流道换向阀4，由此分流道模板分别形成6个包塑区：5、第一包塑区，6、第二包塑区，7、第三包塑区，8、第四包塑区，9、第五包塑区，10、第六包塑区。
23.如图2所示，流道换向阀为圆柱形，其以圆心为中心，在三面开设有弧形开口，形成3 个呈90
°
的贯穿型通道，流道换向阀装配在分流道的装配口中，装配好后，流道换向阀的贯穿型通道与分流道齐平。
24.进一步地，流道换向阀上设有用于旋转调流道调节阀以调节流道内包塑液的流向的内六边形凹槽，调节角度时，可使用工具作用于内六边形凹槽，调节换向阀360
°
旋转。并带有法兰结构，以便于流道换向阀在分流道模板上的装配，并防止流道换向阀从分流道模板上脱出。
25.定模上设有包塑液主流道，包塑液从包塑液主流道进入到第一流道换向阀中。
26.可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具的包塑过程说明如下：塑化后的材料通过注塑机喷嘴，以一定的速度及压力进入定模的模具主流道，再经过第一流道换向阀2时，通过旋转流道调节阀，选择换向阀旋转的角度，将材料分流至分流道模板1不同的分流道中，从而可流向第二流道换向阀3、第三流道换向阀4、第一包塑区5、第二包塑区6四个区域中的任意三个位置；流向第二流道换向阀3的材料也可通过选择换向阀旋转的角度，决定材料是否需要流入第三包塑区7和第四包塑区8，流向第三流道换向阀4的材料可通过选择流道换向阀旋转的角度，决定材料是否需要流入第五包塑区9和第六包塑区10，最终达到根据需要对零件进行包覆或重新包塑的目的。
技术特征：1.一种带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，包括动模和定模，其特征在于：所述动模包括包塑模垫板、设置在包塑模垫板上的分流道模板，分流道模板上设有多个方向的分流道和流道换向阀装配孔，流道换向阀装配在分流道模板上，调节流道换向阀将包塑液进行分流，每个分流道分别对应1个包塑区，定模上设有包塑液主流道，包塑液从包塑液主流道进入到分流道的流道换向阀中。2.根据权利要求1所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的分流道模板上设有呈“十”字型的流道，形成四个分流道，分别指向上下左右四个包塑区，相邻分流道的角度为90度；“十”字型流道的中心设有流道换向阀。3.根据权利要求2所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：“十”字型流道的1个或相对的2个分流道上设有流道换向阀，进一步将1个分流道分成两个分流道，对应2个包塑区。4.根据权利要求1所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的流道换向阀端部三面设有开口，流道换向阀装配在分流道模板上，流道换向阀的开口处与分流道模板上的分流道齐平，通过旋转流道换向阀，调节包塑液的流向。5.根据权利要求4所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的流道换向阀端部的开口呈弧形。6.根据权利要求4所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的流道换向阀为圆柱形，其以圆心为中心，在三面开设有3个呈90
°
的贯穿型通道。7.根据权利要求1或4所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：流道换向阀上设有用于旋转调流道调节阀以调节流道内包塑液流向的内六边形凹槽。8.根据权利要求1或4所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的流道换向阀带有法兰结构，以便于流道换向阀在分流道模板上的装配，并防止流道换向阀从分流道模板上脱出。9.根据权利要求1所述的带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具，其特征在于：所述的分流道模板通过紧固螺栓与包塑模垫板连接。
技术总结本实用新型属于包塑模具领域，具体涉及一种带有可变流道的汽车变速器换挡拨叉总成包塑模具。其包括动模和定模，所述动模包括包塑模垫板、设置在包塑模垫板上的分流道模板，分流道模板上设有多个方向的分流道和流道换向阀装配孔，流道换向阀装配在分流道模板上，调节流道换向阀将包塑液进行分流，每个分流道分别对应1个包塑区，定模上设有包塑液主流道，包塑液从包塑液主流道进入到分流道的流道换向阀中。其既能满足不同拨叉总成不同位置的包塑需求，又可实现操作简单、快速更换、节约时间的目的，降低生产质量成本。降低生产质量成本。降低生产质量成本。
技术研发人员：胡再波 丁辉 金晶
受保护的技术使用者：科奇汽车传动系统（中国）有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/7/5
