1.本实用新型涉及了一种制动器中的卡簧结构，尤其是涉及了一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构。
背景技术：2.随着汽车发展的日新月异，对汽车碳排放的要求也越来越高，目前全球主机厂的主要方向是低能耗新能源车。在保证汽车各部件性能的情况下，研究零部件如何满足顾客的低能耗要求。
3.盘式制动器可作为行车制动系统，也可作为驻车制动系统，越来越多的应用在各类汽车的制动系统中，其相对鼓式制动器具有结构简单紧凑、便于安装、易散热的优点。卡簧作为制动钳不可或缺的零部件，常被布置在支架上，主要目的是为了保证制动块的顺畅滑动。目前常规的卡簧片只是被装在支架上，作为制动块的滑轨，没有主动回位功能。
技术实现要素：4.为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的就是为了降低拖滞，而提出了一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧带主动回位的结构，起到降低拖滞、减少能耗的作用。因连接部结构设有一定角度，有托起制动块作用，从而降低噪音风险，提高驾乘舒适性。
5.为实现上述目的本实用新型的总体技术方案如下：
6.本实用新型的制动块卡簧结构的截面呈“己”字形，下部设有用于制动块主动回位的主动回位结构，所述的主动回位结构主要由第一弹性部、第二弹性部、带有支撑功能的回位结构连接部和用于拉动制动块的弯勾依次布置连接构成；第一弹性部折弯成u型并处于根部，第二弹性部为弧形折弯结构。
7.所述的第二弹性部设有凹冲裁孔。
8.所述的制动块卡簧结构包括上部的凸出结构和下部的卡簧本体连接部，所述的主动回位结构设置在卡簧本体连接部处。
9.所述的主动回位结构的回位结构连接部与卡簧本体连接部呈倾斜角度b布置，即回位结构连接部不平行于卡簧本体连接部的表面。
10.所述的连接部与卡簧本体连接部的倾斜角度b为0
°‑
80
°
。
11.所述的第二弹性部一端通过第一弹性部连接卡簧本体连接部一侧，第二弹性部另一端经回位结构连接部和弯勾连接。
12.所述的第一弹性部沿制动块卡簧结构凸出结构凸起方向的反向突出而形成 u形。
13.所述的制动块卡簧结构中，凸出结构和卡簧本体连接部之间通过制动块卡簧滑动部连接，卡簧本体连接部与制动块卡簧滑动部非平行布置，使得卡簧本体连接部与制动块卡簧滑动部之间具有夹角角度a。
14.所述的卡簧本体连接部与制动块卡簧滑动部之间夹角的角度a为10
°‑
90
°
。
15.本实用新型与背景技术相比，具有的有效效果是：
16.本实用新型改善拖滞，降低能耗，改善盘片敲击产生的噪音。
附图说明
17.图1是制动钳卡簧片的结构示意图；
18.图2是制动钳卡簧片的主视图；
19.图3是制动钳卡簧片的右视图；
20.图4时制动钳卡簧剖视图；
21.图5时浮动式制动钳的结构示意图。
22.图中：1.制动块卡簧结构；2.制动块卡簧滑动部；3.卡簧本体连接部；
23.4.主动回位结构；41.第一弹性部；42.第二弹性部；43.回位结构连接部； 44.弯勾；5.制动块总成。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
25.如图1-图2所示，制动块卡簧结构1的截面呈“己”字形，下部设有用于制动块主动回位的主动回位结构4，主动回位结构4主要由第一弹性部41、第二弹性部42、带有支撑功能的回位结构连接部43和用于拉动制动块的弯勾44 依次布置连接构成；第一弹性部41折弯成u型并处于根部，第二弹性部42为弧形折弯结构。
26.弯勾44卡在制动块总成5的背板的耳朵处，通过弯勾44的卡挡限位，制动块总成5的背板的耳朵位于回位结构连接部43处上。
27.第二弹性部42设有凹冲裁孔，以减轻重量。
28.如图5所示，制动块卡簧结构1包括上部的凸出结构和下部的卡簧本体连接部3，主动回位结构4设置在卡簧本体连接部3处。凸出结构嵌装在制动钳总成中支架的凸条上，卡簧本体连接部3与制动块卡簧滑动部2嵌装在制动钳总成中支架的凹槽内。
29.如图4所示，主动回位结构4的回位结构连接部43与卡簧本体连接部3呈倾斜角度b布置，以支撑制动块，即回位结构连接部43不平行于卡簧本体连接部3的表面，具体实施中连接部43与卡簧本体连接部3的倾斜角度b为0
°ꢀ‑
80
°
。
30.第二弹性部42一端通过第一弹性部41连接卡簧本体连接部3一侧，第二弹性部42另一端经回位结构连接部43和弯勾44连接。第一弹性部41沿制动块卡簧结构1凸出结构凸起方向的反向突出而形成u形。
31.制动块卡簧结构1中，凸出结构和卡簧本体连接部3之间通过制动块卡簧滑动部2连接，卡簧本体连接部3与制动块卡簧滑动部2非平行布置，如图3 所示，使得卡簧本体连接部3与制动块卡簧滑动部2之间具有夹角角度a。
32.卡簧本体连接部3与制动块卡簧滑动部2之间夹角的角度a为10
°‑
90
°
。
33.工作时，制动块总成5在制动块卡簧结构1的回位结构连接部43上滑动，回位结构连接部43起到托起制动块作用，汽车制动时制动块拉动卡簧回位结构构变形，加压时制动块总成5拉动弯勾44，从而使第一弹性部41和第二弹性部 42变形，释放时第一弹性部41和第二弹性部42恢复，拉动制动块总成5回位。
34.在本实施例中，汽车制动时制动块拉动主动回位结构4变形；松开制动后，制动块在主动回位结构4拉动下迅速脱离制动盘表面，减少盘片接触压力，从而降低拖滞，改善整车能耗。因连接部结构设有一定角度b，有托起制动块作用，从而降低噪音风险，提高驾乘舒适性。
35.上述实例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：制动块卡簧结构(1)的截面呈“己”字形，下部设有用于制动块主动回位的主动回位结构(4)，所述的主动回位结构(4)主要由第一弹性部(41)、第二弹性部(42)、带有支撑功能的回位结构连接部(43)和用于拉动制动块的弯勾(44)依次布置连接构成；第一弹性部(41)折弯成u型并处于根部，第二弹性部(42)为弧形折弯结构。2.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的第二弹性部(42)设有凹冲裁孔。3.根据权利要求1所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的制动块卡簧结构(1)包括上部的凸出结构和下部的卡簧本体连接部(3)，所述的主动回位结构(4)设置在卡簧本体连接部(3)处。4.根据权利要求3所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的主动回位结构(4)的回位结构连接部(43)与卡簧本体连接部(3)呈倾斜角度b布置，即回位结构连接部(43)不平行于卡簧本体连接部(3)的表面。5.根据权利要求4所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的连接部(43)与卡簧本体连接部(3)的倾斜角度b为0
°‑
80
°
。6.根据权利要求3所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的第二弹性部(42)一端通过第一弹性部(41)连接卡簧本体连接部(3)一侧，第二弹性部(42)另一端经回位结构连接部(43)和弯勾(44)连接。7.根据权利要求3所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的第一弹性部(41)沿制动块卡簧结构(1)凸出结构凸起方向的反向突出而形成u形。8.根据权利要求3所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的制动块卡簧结构(1)中，凸出结构和卡簧本体连接部(3)之间通过制动块卡簧滑动部(2)连接，卡簧本体连接部(3)与制动块卡簧滑动部(2)非平行布置，使得卡簧本体连接部(3)与制动块卡簧滑动部(2)之间具有夹角角度a。9.根据权利要求8所述的一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构，其特征在于：所述的卡簧本体连接部(3)与制动块卡簧滑动部(2)之间夹角的角度a为10
°‑
90
°
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技术总结本实用新型公开了一种浮动式制动钳总成中分体式制动块卡簧结构。制动块卡簧结构的截面呈“己”字形，下部设有主动回位结构，主动回位结构主要由第一第二弹性部、带有支撑功能的回位结构连接部和用于拉动制动块的弯勾依次布置连接构成；第一弹性部折弯成U型并处于根部，第二弹性部为弧形折弯结构；制动块卡簧结构包括上部的凸出结构和下部的卡簧本体连接部，所述的主动回位结构设置在卡簧本体连接部处。本实用新型在主动回位结构拉动下迅速脱离制动盘表面，减少盘片接触压力，从而降低拖滞，改善整车能耗，改善盘片敲击产生的噪音。改善盘片敲击产生的噪音。改善盘片敲击产生的噪音。
技术研发人员：郁海伟 凌晓键 杨鹏翱 张水清 李杰 李学佳
受保护的技术使用者：浙江亚太机电股份有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/7/5
