1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种端墙的安装定位结构及悬挂式轨道列车。
背景技术：2.悬挂式轨道列车作为新兴的交通方式，其以悬挂在空中的运行方式而大幅缓解地面交通的压力。列车框架主要由底架、侧墙、顶架和端墙组成，其中端墙用于连接相邻车厢，且乘客可通过端墙而穿梭于相邻车厢。端墙安装过程中，需要将端墙与列车框架通过螺栓固定或焊接固定，端墙在安装过程中，安装位置难以确定，可能导致端墙呈倾斜于底架或者顶架设置，影响端墙的安装质量，且端墙焊接在车厢上时，焊接处暴露在外，需要对焊缝位置进行处理，而影响端墙的安装效率。
技术实现要素：3.本实用新型解决的问题是，如何方便对端墙的安装位置进行定位，而确定端墙的固定位置，隐藏端墙的位置，提高端墙的安装质量和安装效率。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种端墙的安装定位结构，用于端墙与悬挂式轨道列车的安装，包括第一定位组件，所述第一定位组件适于设于所述端墙的下侧，所述端墙和所述悬挂式轨道列车的底架适于通过所述第一定位组件相互抵接，所述第一定位组件包括第一定位板、第二定位板、第一配合板和第二配合板，所述第一定位板和所述第二定位板适于沿所述端墙的厚度方向间隔设于所述端墙的下侧面，所述第一配合板和所述第二配合板适于间隔设于所述底架上以形成第一夹道，所述第一定位板适于位于所述第一夹道内且与所述第一配合板抵接，所述第二定位板适于位于所述第一夹道外且与所述第二配合板抵接。
5.可选地，所述第一定位板在所述第二定位板上的投影完全位于所述第二定位板上，且所述第一定位板的高度小于所述第二定位板的高度，所述第二配合板在所述第一配合板上的投影完全位于所述第一配合板上，且所述第二配合板的高度小于所述第一配合板的高度。
6.可选地，所述第一定位板和所述第二定位板相互背离的侧面适于分别与所述端墙的相对两侧面平齐。
7.可选地，该端墙的安装定位结构还包括第二定位组件，所述第二定位组件适于设置于所述端墙的上侧，所述端墙和所述悬挂式轨道列车的顶架适于通过所述第二定位组件相互抵接，所述第二定位组件包括第三定位板、第四定位板、第三配合板和第四配合板，所述第三定位板和所述第四定位板适于沿所述端墙的厚度方向间隔设于所述端墙的上侧面，所述第三配合板和所述第四配合板适于间隔设于所述顶架上以形成第二夹道，所述第三定位板适于位于所述第二夹道内且与所述第三配合板抵接，所述第四定位板适于位于所述第二夹道外且与所述第四配合板抵接。
的反向代表左方；“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“x”、“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
23.在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
24.另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
25.本实用新型的实施例提供一种端墙的安装定位结构，用于悬挂式轨道列车的端墙1的安装，包括第一定位组件2，第一定位组件2适于设于端墙1的下侧，端墙1和悬挂式轨道列车的底架4适于通过第一定位组件2相互抵接，第一定位组件2包括第一定位板201、第二定位板202、第一配合板203和第二配合板204，第一定位板201和第二定位板202适于间隔设于端墙1的下侧面，第一配合板203和第二配合板204适于沿端墙1的厚度方向间隔设于底架4上以形成第一夹道205，第一定位板201适于位于第一夹道205内且与第一配合板203抵接，第二定位板202适于位于第一夹道205外且与第二配合板204抵接。
26.参照图1-图3，其中，第一定位组件2设于端墙1的下侧，端墙1通过第一定位组件2而便于确定在悬挂式轨道列车上的安装位置。第一定位组件2包括第一定位板201、第二定位板202、第一配合板203和第二配合板204。第一定位板201和第二定位板202均设于端墙1的下侧面，第一定位板201和第二定位板202焊接固定或一体成型在端墙1的下侧面，本实施例中，第一定位板201和第二定位板202均与端墙1一体成型。第一定位板201和第二定位板202正对设置，第一定位板201和第二定位板202沿端墙1的厚度方向间隔设置在端墙1的下侧面，且端墙1的厚度方向即为图中x轴方向，且第一定位板201和第二定位板202之间留有间隙。第一配合板203和第二配合板204焊接固定或螺栓固定在悬挂式轨道列车的底架4上，且第一配合板203和第二配合板204均位于悬挂式轨道列车的内部，本实施例中，第一配合板203和第二配合板204均焊接固定在底架4上。第一配合板203和第二配合板204正对设置，且第一配合板203和第二配合板204之间留有间隙，本实施例中，第一配合板203和第二配合板204之间的间隙与第一定位板201和第二定位板202之间的间隙大小一致。
27.参照图1和图3，第一配合板203和第二配合板204之间形成第一夹道205，安装端墙1时，端墙1下侧面的第一定位板201伸至第一夹道205内，且第一定位板201与第一配合板203抵接，即第一定位板201与第一夹道205的内侧壁抵接。当第一定位板201与第一配合板203抵接时，此时第二定位板202仍位于第一夹道205的外部，并且第二定位板202与第二配合板204抵接，即第二定位板202与第一夹道205的外侧壁抵接。
28.这样设置，将端墙1安装至悬挂式轨道列车上时，通过第一定位组件2对端墙1的安装位置进行定位，而便于确定端墙1的安装位置。处于悬挂式轨道列车底架4上的第一配合
板203和第二配合板204形成的第一夹道205，端墙1下侧面的第一定位板201伸至第一夹道205内，且与第一配合板203抵接，同时第二定位板202与第二配合板204抵接，因此端墙1的固定位置被确定，便于在端墙1的安装过程中快速确定端墙1的固定位置，同时，在端墙1固定的过程中，在第一定位板201和第一配合板203以及第二定位板202和第二配合板204的相互抵接作用下，端墙1的位置不易发生改变，方便了端墙1的安装，提高了端墙1的安装质量，在端墙1的安装位置确定后，使第一定位板201和第一配合板203焊接固定，而方便将端墙1焊接固定在车厢上，由于第一定位板201和第一配合板203的焊接位置位于第一夹道205内，焊缝位置被隐藏，焊缝不易对悬挂式轨道列车后续的组装过程产生影响，因而焊缝无需处理，提高了端墙1的安装效率。
29.可选地，第一定位板201在第二定位板202上的投影完全位于第二定位板202上，且第一定位板201的高度小于第二定位板202的高度，第二配合板204在第一配合板203上的投影完全位于第一配合板203上，且第二配合板204的高度小于第一配合板203的高度。
30.参照图1和图3，其中，第一定位板201在第二定位板202上的投影完全位于第二定位板202上，且第一定位板201相对于端墙1的高度小于第二定位板202相对于端墙1的高度，第一定位板201和第二定位板202相对于端墙1的高度为第一定位板201和第二定位板202的宽度，即为图中z轴方向。可以理解的是，第一定位板201的宽度小于第二定位板202的宽度，本实施例中，第一定位板201和第二定位板202的宽度方向与z轴的方向一致，第一定位板201和第二定位板202的厚度方向与第一定位板201和第二定位板202的连线方向一致。由于第一定位板201的宽度小于第二定位板202的宽度，因此第一定位板201易于伸至第一夹道205内而与第一配合板203抵接。
31.参照图1和图3，第二配合板204在第一配合板203上的投影完全位于第一配合板203上，且第二配合板204相对于底架4的高度小于第一配合板203相对于底架4的高度，第一配合板203和第二配合板204相对于底架4的高度为第一配合板203和第二配合板204的宽度，即为图中z轴方向，可以理解的是，第一配合板203的宽度大于第二配合板204的宽度，第一配合板203和第二配合板204的宽度方向与第一定位板201的宽度方向一致，均为图中z轴的方向。第一配合板203和第二配合板204的厚度方向为第一配合板203和第二配合板204的连线方向一致。由于第二配合板204的宽度小于第一配合板203的宽度，因此便于第一定位板201伸至第一夹道205内，由于第一配合板203的宽度较大，第一定位板201与第一配合板203抵接时，第一定位板201在第一配合板203上的投影完全位于第一配合板203上，增大了第一定位板201和第一配合板203之间的贴合面积，使得端墙1的定位更稳定。
32.可选地，第一定位板201和第二定位板202相互背离的侧面适于分别与端墙1的相对两侧面平齐。
33.参照图1和图3，其中，端墙1朝向悬挂式轨道列车的侧面为端墙1的内侧面，端墙1背离悬挂式轨道列车的侧面为端墙1的外侧面。第一定位板201背离第二定位板202的侧面与端墙1的内侧面平齐，第二定位板202背离第一定位板201的侧面与端墙1的外侧面平齐。第二配合板204靠近悬挂式轨道列车的端部设置，且第一配合板203位于第二配合板204朝向悬挂式轨道列车内部的一侧。
34.这样设置，安装端墙1时，端墙1从悬挂式轨道列车的外部进行安装，并将第一定位板201从悬挂式轨道列车的端部伸至悬挂式轨道列车内，而使第一定位板201抵接至第一配
合板203上，方便了从悬挂式轨道列车的外部安装端墙1。
35.可选地，该端墙1的安装定位结构还包括第二定位组件3，第二定位组件3适于设置于端墙1的上侧，端墙1和悬挂式轨道列车的顶架5适于通过第二定位组件3相互抵接，第二定位组件3包括第三定位板301、第四定位板302、第三配合板303和第四配合板304，第三定位板301和第四定位板302适于沿端墙1的厚度方向间隔设于端墙1的上侧面，第三配合板303和第四配合板304适于间隔设于顶架5上以形成第二夹道305，第三定位板301适于位于第二夹道305内且与第三配合板303抵接，第四定位板302适于位于第二夹道305外且与第四配合板304抵接。
36.参照图1和图4，其中，第二定位组件3设于端墙1的上侧，端墙1通过第二定位组件3而便于确定在悬挂式轨道列车上的安装位置。第二定位组件3包括第三定位板301、第四定位板302、第三配合板303和第四配合板304。第三定位板301和第四定位板302均设于端墙1的上侧面，第三定位板301和第四定位板302焊接固定或一体成型在端墙1的上侧面，本实施例中，第三定位板301和第四定位板302均与端墙1一体成型。第三定位板301和第四定位板302正对设置，第三定位板301和第四定位板402沿端墙1的厚度方向间隔设置在端墙1的下侧面，且端墙1的厚度方向即为图中x轴方向，且第三定位板301和第四定位板302之间留有间隙。第三配合板303和第四配合板304焊接固定或螺栓固定在悬挂式轨道列车的顶架5上，且第三配合板303和第四配合板304均位于悬挂式轨道列车的内部，本实施例中，第三配合板303和第四配合板304均焊接固定在顶架5上。第三配合板303和第四配合板304正对设置，且第三配合板303和第四配合板304之间留有间隙，本实施例中，第三配合板303和第四配合板304之间的间隙与第三定位板301和第四定位板302之间的间隙大小一致。
37.参照图1和图4，第三配合板303和第四配合板304之间形成第二夹道305，安装端墙1时，端墙1上侧面的第三定位板301伸至第二夹道305内，且第三定位板301与第三配合板303抵接，即第三定位板301与第二夹道305的内侧壁抵接。当第三定位板301与第三配合板303抵接时，此时第四定位板302仍位于第二夹道305的外部，并且第四定位板302与第四配合板304抵接，即第四定位板302与第二夹道305的外侧壁抵接。固定端墙1时，通过将第三定位板301与第三配合板303焊接固定而便于将端墙1固定在车厢上，由于第三定位板301和第三配合板303的焊接位置处于第二夹道305内，因此第三定位板301和第三配合板303的焊缝位置被隐藏，焊缝不易对悬挂式轨道列车后续的组装过程产生影响，因而焊缝无需处理，提高了端墙1的安装效率。
38.这样设置，将端墙1安装至悬挂式轨道列车上时，第一定位组件2和第二定位组件3均对端墙1的安装位置进行定位，而便于端墙1的固定位置。处于悬挂式轨道列车顶架5上的第三配合板303和第四配合板304形成的第二夹道305，端墙1上侧面的第三定位板301伸至第二夹道305内，且与第三配合板303抵接，同时第四定位板302与第四配合板304抵接，因此端墙1的固定位置被确定，便于在端墙1的安装过程中快速确定端墙1的固定位置。同时，在端墙1固定的过程中，端墙1的下侧在第一定位板201和第一配合板203以及第二定位板202和第二配合板204的相互抵接作用下，端墙1的上侧在第三定位板301和第三配合板303以及第四定位板302和第四配合板304的相互抵接作用下，端墙1的位置不易发生改变，方便了端墙1的安装，提高了端墙1的安装质量。
39.可选地，第三定位板301在第四定位板302上的投影完全位于第四定位板302上，且
第三定位板301的高度小于第四定位板302的高度，第四配合板304在第三配合板303上的投影完全位于第三配合板303上，且第四配合板304的高度小于第三配合板303的高度。
40.参照图1和图4，其中，第三定位板301在第四定位板302上的投影完全位于第四定位板302上，且第三定位板301相对于端墙1的高度小于第四定位板302相对于端墙1的高度，第三定位板301和第四定位板302相对于端墙1的高度为第三定位板301和第四定位板302的宽度，即为图中z轴方向。可以理解的是，第三定位板301的宽度小于第四定位板302的宽度，本实施例中，第三定位板301和第四定位板302的宽度方向与z轴的方向一致，第三定位板301和第四定位板302的厚度方向与第三定位板301和第四定位板302的连线方向一致。由于第三定位板301的宽度小于第四定位板302的宽度，因此第三定位板301易于伸至第二夹道305内而与第三配合板303抵接。
41.参照图1和图4，第四配合板304在第三配合板303上的投影完全位于第三配合板303上，且第四配合板304相对于顶架5的高度小于第三配合板303相对于顶架5的高度，第三配合板303和第四配合板304相对于顶架5的高度为第三配合板303和第四配合板304的宽度，即为图中z轴方向。可以理解的是，第三配合板303的宽度大于第四配合板304的宽度，第三配合板303和第四配合板304的宽度方向与第三定位板301的宽度方向一致，均为图中z轴的方向。第三配合板303和第四配合板304的厚度方向为第三配合板303和第四配合板304的连线方向一致。由于第四配合板304的宽度小于第三配合板303的宽度，因此便于第三定位板301伸至第二夹道305内，由于第三配合板303的宽度较大，第三定位板301与第三配合板303抵接时，第三定位板301在第三配合板303上的投影完全位于第三配合板303上，增大了第三定位板301和第三配合板303之间的贴合面积，使得端墙1的定位更稳定。
42.可选地，第三定位板301和第四定位板302相互背离的侧面适于分别与端墙1的相对两侧面平齐。
43.参照图1和图4，其中，第三定位板301背离第四定位板302的侧面与端墙1的内侧面平齐，第四定位板302背离第三定位板301的侧面与端墙1的外侧面平齐。第四配合板304靠近悬挂式轨道列车的端部设置，且第三配合板303位于第四配合板304朝向悬挂式轨道列车内部的一侧。可以理解的是，第一定位板201和第二定位板202之间的间隙与第三定位板301和第四定位板302之间的间隙大小一致，第一定位板201与第一配合板203抵接时，第三定位板301同时与第三配合板303抵接。
44.这样设置，安装端墙1时，端墙1从悬挂式轨道列车的外部进行安装，并将第三定位板301从悬挂式轨道列车的端部伸至悬挂式轨道列车内，而使第三定位板301抵接至第三配合板303上，方便了从悬挂式轨道列车的外部安装端墙1。
45.可选地，端墙1包括横板101和两个竖板102，两个竖板102分别位于横板101的两端下方以合围形成乘客通道103，第一定位组件2和第二定位组件3分别设于所述横板101和竖板102相互背离的一侧。
46.参照图1和图4，其中，端墙1包括横板101和两个竖板102，两个竖板102的顶端面均与横板101的下侧面连接，本实施例中，横板101和两个竖板102焊接固定。第一定位组件2的第一定位板201和第二定位板202均固定在横板101的上侧面，第二定位组件3的第三定位板301和第四定位板302均固定在竖板102的下侧面。横板101和竖板102的相对两侧面平齐设置。两个竖板102间隔设置，且两个竖板102之间形成乘客通道103，而便于乘客穿过端墙1。
47.这样设置，由于端墙1由横板101和竖板102组成，在端墙1的制作过程中，由于横板101和竖板102分开制作，提高了制作效率，可将横板101和竖板102制作的废品风险分开，降低了废品率。
48.可选地，两个竖板102朝向乘客通道103的侧面均开设有加固板7，加固板7的下侧面适于与端墙1的下侧面平齐。
49.参照图1和图2，其中，加固板7设置在竖板102朝向乘客通道103的侧面，加固板7的相对两侧面分别与竖板102的内外两侧面平齐，且加固板7的下侧面与竖板102的下侧面平齐，第一定位板201和第二定位板202延伸至加固板7的下侧面。加固板7与竖板102一体成型或焊接固定，本实施例中，加固板7与竖板102一体成型。
50.这样设置，加固板7加长了竖板102下侧面的长度，使得第一定位板201和第二定位板202的长度被加长，第一定位板201和第一配合板203抵接、第二定位板202和第二配合板204抵接时，由于第一定位板201和第二定位板202的长度增长，端墙1安装过程更加稳定。
51.可选地，端墙1内部中空设置，且端墙1内部设有加强筋6。
52.参照图1和图4，其中，端墙1的内部中空设置，可以理解的是，横板101和竖板102内部均呈中空设置以此减轻端墙1的重量，便于端墙1的运输和安装，横板101和竖板102内部均设有加强筋6，加强筋6设有多个，以此在减轻端墙1重量的同时，维持端墙1的强度。
53.本实用新型的实施例还提供一种悬挂式轨道列车，包括如上的端墙的安装定位结构。
54.虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种端墙的安装定位结构，用于悬挂式轨道列车的端墙(1)的安装，其特征在于，包括第一定位组件(2)，所述第一定位组件(2)适于设于所述端墙(1)的下侧，所述端墙(1)和所述悬挂式轨道列车的底架(4)适于通过所述第一定位组件(2)相互抵接，所述第一定位组件(2)包括第一定位板(201)、第二定位板(202)、第一配合板(203)和第二配合板(204)，所述第一定位板(201)和所述第二定位板(202)适于间隔设于所述端墙(1)的下侧面，所述第一配合板(203)和所述第二配合板(204)适于沿所述端墙(1)的厚度方向间隔设于所述底架(4)上以形成第一夹道(205)，所述第一定位板(201)适于位于所述第一夹道(205)内且与所述第一配合板(203)抵接，所述第二定位板(202)适于位于所述第一夹道(205)外且与所述第二配合板(204)抵接。2.根据权利要求1所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述第一定位板(201)在所述第二定位板(202)上的投影完全位于所述第二定位板(202)上，且所述第一定位板(201)的高度小于所述第二定位板(202)的高度，所述第二配合板(204)在所述第一配合板(203)上的投影完全位于所述第一配合板(203)上，且所述第二配合板(204)的高度小于所述第一配合板(203)的高度。3.根据权利要求1所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述第一定位板(201)和所述第二定位板(202)相互背离的侧面适于分别与所述端墙(1)的相对两侧面平齐。4.根据权利要求1所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，还包括第二定位组件(3)，所述第二定位组件(3)适于设置于所述端墙(1)的上侧，所述端墙(1)和所述悬挂式轨道列车的顶架(5)适于通过所述第二定位组件(3)相互抵接，所述第二定位组件(3)包括第三定位板(301)、第四定位板(302)、第三配合板(303)和第四配合板(304)，所述第三定位板(301)和所述第四定位板(302)适于沿所述端墙(1)的厚度方向间隔设于所述端墙(1)的上侧面，所述第三配合板(303)和所述第四配合板(304)适于间隔设于所述顶架(5)上以形成第二夹道(305)，所述第三定位板(301)适于位于所述第二夹道(305)内且与所述第三配合板(303)抵接，所述第四定位板(302)适于位于所述第二夹道(305)外且与所述第四配合板(304)抵接。5.根据权利要求4所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述第三定位板(301)在所述第四定位板(302)上的投影完全位于所述第四定位板(302)上，且所述第三定位板(301)的高度小于所述第四定位板(302)的高度，所述第四配合板(304)在所述第三配合板(303)上的投影完全位于所述第三配合板(303)上，且所述第四配合板(304)的高度小于所述第三配合板(303)的高度。6.根据权利要求5所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述第三定位板(301)和所述第四定位板(302)相互背离的侧面适于分别与所述端墙(1)的相对两侧面平齐。7.根据权利要求1至6任一项所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述端墙(1)内部中空设置，且所述端墙(1)内部设有加强筋(6)。8.根据权利要求4至6任一项所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，所述端墙(1)包括横板(101)和两个竖板(102)，两个所述竖板(102)分别位于所述横板(101)两端下方以合围形成乘客通道(103)，所述第一定位组件(2)和所述第二定位组件(3)分别设于所述横板(101)和所述竖板(102)相互背离的一侧。9.根据权利要求8所述的端墙的安装定位结构，其特征在于，两个所述竖板(102)朝向
所述乘客通道(103)的侧面均设有加固板(7)，所述加固板(7)的下侧面适于与所述端墙(1)的下侧面平齐。10.一种悬挂式轨道列车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的端墙的安装定位结构。
技术总结本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种端墙的安装定位结构及悬挂式轨道列车，用于悬挂式轨道列车的端墙的安装，其端墙的安装定位结构包括适于设于端墙的下侧的第一定位组件，端墙和悬挂式轨道列车的底架适于通过第一定位组件相互抵接，第一定位组件的第一定位板和第二定位板适于间隔设于端墙的下侧面，第一定位组件的第一配合板和第二配合板适于间隔设于底架上以形成第一夹道，第一定位板适于位于第一夹道内且与第一配合板抵接，第二定位板适于位于夹道外且与第二配合板抵接。本实用新型具有方便对端墙的安装位置进行定位，确定端墙的固定位置，隐藏端墙的焊接位置，提高端墙的安装质量和安装效率的优点。提高端墙的安装质量和安装效率的优点。提高端墙的安装质量和安装效率的优点。
技术研发人员：王英琳 周自谦 柳文强
受保护的技术使用者：中铁工程机械研究设计院有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/7/5
