1.本实用新型涉及汽车充电设备技术领域，特别涉及一种电动汽车充电用冷却系统。
背景技术：2.目前，随着电动汽车的不断发展，所需配套的充电设备也会越来越多。但是目前电动汽车充电行业还存在小电流充电时间成本高、大电流充电充电枪发热严重的矛盾。为了解决现有充电枪大功率充电发热问题，通常在与充电枪内部端子连接的电缆上增加冷却管，并在冷却管内流通冷却液或者高压低温气体，但该冷却管仅能对与充电枪连接的电缆冷却，并不能对端子冷却，导致出现端子烧坏的情况，影响整个充电枪的正常充电运作。
3.同时，电动汽车充电时需要充电枪和充电插座配合使用，单独对充电枪端子进行冷却并不能很好的降低充电插座端子的温度。
技术实现要素：4.本实用新型的主要目的是提供一种电动汽车充电用冷却系统，其充电插座端子与充电枪端子均设置一冷却通道，降低充电插座端子和充电枪端子在运行时的温度。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种电动汽车充电用冷却系统包括：
6.充电插座端子，所述充电插座端子形成有容腔，所述容腔的侧壁内设有环绕所述容腔设置的第一冷却槽，所述第一冷却槽靠近所述容腔底部开设有贯通所述容腔的侧壁的第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与一第一进气导管连通、所述第一出气口与一第一出气导管连通；
7.充电枪端子，所述充电枪端子包括接线部、端子主体及接触部，所述接线部用于与电缆连接，所述端子主体与所述接线部的另一端连接，所述端子主体远离所述接线部的一端与所述接触部连接，所述接触部远离所述端子主体的一端与所述充电插座端子的容腔配合插接；所述端子主体设有内置于所述端子主体、且环绕所述端子主体的第二冷却槽，所述第二冷却槽靠近所述接线部的一端开设有贯通所述端子主体的表面的第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与一第二进气导管连通、所述第二出气口与一第二出气导管连通。
8.在一实施例中，所述第一冷却槽沿所述容腔的深度方向延伸的长度超过所述容腔的深度、且未延伸出所述容腔的底壁。
9.在一实施例中，所述第二冷却槽沿所述端子主体的轴向方向延伸的长度等于所述端子主体的轴向长度。
10.在一实施例中，所述第一进气口和所述第一出气口分别位于所述容腔相背离的两侧；
11.和/或所述第二进气口和所述第二出气口分别位于所述端子主体相背离的两侧。
12.在一实施例中，所述第二进气口的纵向截面的宽度从靠近所述端子主体的一侧向远离所述端子主体的一侧呈逐渐增大设置；
13.且/或，所述第二出气口的纵向截面的宽度从靠近所述端子主体的一侧向远离所述端子主体的一侧呈逐渐增大设置。
14.在一实施例中，所述接线部设有接线槽，所述接线槽的内槽壁设有导向斜面，所述导向斜面位于所述接线槽的槽口处。
15.本实用新型技术方案的电动汽车充电用冷却系统包括充电插座端子、充电枪端子，充电插座端子、充电枪端子上分别设置有冷却槽，冷却槽上均设置有进气口和出气口；如此设置，当充电时充电插座端子和充电枪端子发热，此时两者的冷却槽被通入冷却气体，两者分别利用循环流通的冷却气体与冷却槽的槽壁换热，以此带走充电插座端子和充电枪端子的运行热量，降低充电插座端子和充电枪端子在运行时的温度，保证电动汽车充电用冷却系统的正常运作。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型充电枪端子和充电插座端子一实施例的结构示意图；
18.图2为图1中a处的局部放大图；
19.图3为本实用新型充电枪端子和充电插座端子的结构示意图；
20.图4为图3中b处的局部放大图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称10充电插座端子21接线部10a容腔22端子主体10b第一冷却槽23接触部10c第一进气口20a第二冷却槽10d第一出气口20b第二进气口10e第一进气导管20c第二出气口10f第一出气导管20d第二进气导管20充电枪端子20e第二出气导管
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.本实用新型提出一种电动汽车充电用冷却系统。
28.在本实用新型实施例中，参照图1至图4，电动汽车充电用冷却系统包括充电插座端子10和充电枪端子20，充电插座端子10形成有容腔10a，容腔 10a的侧壁内设有环绕容腔10a设置的第一冷却槽10b，第一冷却槽10b靠近容腔10a底部开设有贯通容腔10a的侧壁的第一进气口10c和第一出气口10d，第一进气口10c与一第一进气导管10e连通、第一出气口10d与一第一出气导管10f连通；充电枪端子20包括接线部21、端子主体22及接触部23，接线部21用于与电缆连接，端子主体22与接线部21的另一端连接，端子主体22 远离接线部21的一端与接触部23连接，接触部23远离端子主体22的一端与充电插座端子10的容腔10a配合插接；端子主体22设有内置于端子主体 22、且环绕端子主体22的第二冷却槽20a，第二冷却槽20a靠近接线部23的一端开设有贯通端子主体22的表面的第二进气口20b和第二出气口20c，第二进气口20b与一第二进气导管20d连通、第二出气口20c与一第二出气导管20e连通。
29.在本实施例中，端子主体22的两端分别与接线部21和接触部23连接，接触部23插设于充电插座端子10的容腔10a内，连接电缆插入接线部21内；第一进气导管10e、第一出气导管10f、第二进气导管20d及第二出气导管20e 均与存储冷却介质的存储罐连通；当充电枪端子20插设于充电插座端子10 后，并开展充电时，连接电缆会开始发热，并将热量传递至充电枪端子20和充电插座端子10；此时，将第二进气导管20d将存储罐内的冷却介质通入充电枪端子20的第二进气口20b，冷却介质流经第二冷却槽20a，以使得冷却介质与第二冷却槽20a的槽壁换热，带走充电插座端子10的运行热量，实现降低充电插座端子10的温度，再从第二出气口20c流出至存储罐；于此同时，第一进气导管10e将存储罐内的冷却介质通入充电插座端子10的第一进气口 10c，冷却介质流经第一冷却槽10b，以使得冷却介质与第一冷却槽10b的槽壁换热，带走充电枪端子20的运行热量，实现降低充电枪端子20的温度，再从第一出气口10d流出至存储罐中。
30.从上述冷却过程可知，本实施例的充电插座端子10通过第一进气口10c、第一出气口10d及第一冷却槽10b形成有第一冷却通道，充电枪端子20通过第二进气口20b、第二出气口20c及第二冷却槽20a形成有第二冷却通道，第一冷却通道和第二冷却通道均与存储罐，使得充电插座端子10和充电枪端子 20使用同一冷却源，进而让充电枪和充电插座配合使用时，能同时对充电枪端子20和充电插座端子10进行冷却，保证电动汽车正常运行。
31.冷却介质可以是高速低温气体，也可以是低温液体。
32.在一实施例中，参照图1至图4，第一冷却槽10b沿容腔10a的深度方向延伸的长度超过容腔10a的深度、且未延伸出容腔10a的底壁。如此设置，大大增加第一冷却槽10b沿容腔10a的深度方向延伸的长度，增大第一冷却槽 10b的槽壁面积，进而增大第一冷却槽10b
与冷却介质接触的接触面积，从而进一步提升电动汽车充电用冷却系统的冷却效果。
33.在一实施例中，参照图1至图4，第二冷却槽20a沿端子主体22的轴向方向延伸的长度等于端子主体22的轴向长度。
34.在本实施例中，大大增加第二冷却槽20a沿端子主体22的轴向方向延伸的长度，增大第二冷却槽20a的槽壁面积，进而增大第二冷却槽20a与冷却介质接触的接触面积，从而进一步提升电动汽车充电用冷却系统的冷却效果。
35.可选地，第一冷却槽10b的槽壁和第二冷却槽20a的槽壁均凹设有螺旋纹，如此，增大第一冷却槽10b的槽壁和第二冷却槽20a的槽壁的面积，进一步增大第一冷却槽10b和第二冷却槽20a与冷却介质接触的接触面积，进而提升对端子主体22的降温效果，从而更能保证充电枪正常运行。
36.在一实施例中，参照图1至图4，第一进气口10c和第一出气口10d分别位于容腔10a相背离的两侧；第二进气口20b和第二出气口20c分别位于端子主体22相背离的两侧。如此设置，使得第一进气口10c和第一出气口10d形成较大的间距，使得第二进气口20b和第二出气口20c形成较大的间距，第一进气导管10e往第一进气口10c通入的温度较低的冷却介质不容易与从第一出气口10d排出至第一出气导管10f的温度较高的冷却介质相互触碰，以让冷却介质在与充电插座端子10的第一冷却槽10b的槽壁换热足够的时间，才从第一出气口10d排出；第二进气导管20d往第二进气口20b通入的温度较低的冷却介质不容易与从第二出气口20c排出至第二出气导管20e的温度较高的冷却介质相互触碰，以让冷却介质在于充电枪端子20的第二冷却槽20a的槽壁换热足够的时间，才从第二出气口20c排出，从而大大提升电动汽车充电用冷却系统的冷却效果。
37.在一实施例中，参照图1至图4，第二进气口20b的纵向截面的宽度从靠近端子主体22的一侧向远离端子主体22的一侧呈逐渐增大设置；第二出气口20c的纵向截面的宽度从靠近端子主体22的一侧向远离端子主体22的一侧呈逐渐增大设置。
38.在本实施例中，第二进气口20b的纵向截面形状和第二出气口20c的纵向截面形状均为倒梯形，且第二进气口20b靠近端子轴的一侧的宽度较小，第二出气口20c靠近端子轴的一侧的宽度较小，使得第二进气导管20d插设于第二进气口20b更稳定，第二出气导管20e插设于第二出气口20c更稳定，进而避免冷却介质从第二冷却槽20a内泄漏，从而保证充电枪端子20在充电过程中的稳定性。
39.在一实施例中，参照图1至图4，接线部21设有接线槽，接线槽的槽壁设有导向斜面，导向斜面位于接线槽的槽口处。
40.在本实施例中，当连接电缆沿导向斜面移动，往靠近接线槽内部的方向移动，使得连接电缆更容易插设于接线槽内，从而降低连接电缆与充电端子装配的难度。
41.可选地，接线槽的槽壁间隔设有多个弹性凸起，当连接电缆插入接线槽后，使得连接电缆能与多个弹性凸起弹性抵接，从而提升连接电缆与充电端子的配合连接紧密度。
42.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：1.一种电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述电动汽车充电用冷却系统包括：充电插座端子，所述充电插座端子形成有容腔，所述容腔的侧壁内设有环绕所述容腔设置的第一冷却槽，所述第一冷却槽靠近所述容腔底部开设有贯通所述容腔的侧壁的第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与一第一进气导管连通、所述第一出气口与一第一出气导管连通；和充电枪端子，所述充电枪端子包括接线部、端子主体及接触部，所述接线部用于与电缆连接，所述端子主体与所述接线部的另一端连接，所述端子主体远离所述接线部的一端与所述接触部连接，所述接触部远离所述端子主体的一端与所述充电插座端子的容腔配合插接；所述端子主体设有内置于所述端子主体、且环绕所述端子主体的第二冷却槽，所述第二冷却槽靠近所述接线部的一端开设有贯通所述端子主体的表面的第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与一第二进气导管连通、所述第二出气口与一第二出气导管连通。2.如权利要求1所述的电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述第一冷却槽沿所述容腔的深度方向延伸的长度超过所述容腔的深度、且未延伸出所述容腔的底壁。3.如权利要求1所述的电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述第二冷却槽沿所述端子主体的轴向方向延伸的长度等于所述端子主体的轴向长度。4.如权利要求1所述的电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述第一进气口和所述第一出气口分别位于所述容腔相背离的两侧；和/或，所述第二进气口和所述第二出气口分别位于所述端子主体相背离的两侧。5.如权利要求1所述的电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述第二进气口的纵向截面的宽度从靠近所述端子主体的一侧向远离所述端子主体的一侧呈逐渐增大设置；且/或，所述第二出气口的纵向截面的宽度从靠近所述端子主体的一侧向远离所述端子主体的一侧呈逐渐增大设置。6.如权利要求1所述的电动汽车充电用冷却系统，其特征在于，所述接线部设有接线槽，所述接线槽的内槽壁设有导向斜面，所述导向斜面位于所述接线槽的槽口处。
技术总结本实用新型公开一种电动汽车充电用冷却系统，其中，所述电动汽车充电用冷却系统包括充电插座端子和充电枪端子，充电插座端子形成有容腔，容腔的侧壁内设有环绕容腔设置的第一冷却槽，第一冷却槽开设有第一进气口和第一出气口，第一进气口与一第一进气导管连通、第一出气口与一第一出气导管连通；充电枪端子包括接线部、端子本体及接触部，端子主体与接线部连接，端子主体与接触部连接，接触部远离端子主体的一端与充电插座端子的容腔插接；端子主体设有内置于端子主体的第二冷却槽，第二冷却槽的一端开设有第二进气口和第二出气口。本实用新型技术方案的充电插座端子与充电枪端子均设置一冷却通道，降低充电插座端子和充电枪端子在运行时的温度。端子在运行时的温度。端子在运行时的温度。
技术研发人员：康树峰 曹小金 翁超 魏任升
受保护的技术使用者：深圳市沃尔核材股份有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/7/5
