1.本实用新型涉及车载配件技术领域，具体涉及一种车载支架尾夹及具有其的车载支架。
背景技术：2.随着人们物质生活的提高，用户对手机、平板、mp4等电子设备的使用频率增加。而用户在驾车过程中，为保证安全、便捷、直观地读取到电子设备的信息或接听手机来电，则需要通过车载支架尾夹将电子设备固定在车辆上。由于汽车上的空调出风口在高度上、角度上来看，刚好是人在车内坐姿最合适的、能做到触手可及的高度与角度；另外，空调出风口在大多数情况下，是手机支架夹装和固定最为便利的地方；从而使得目前市场上所出售的应用于汽车上的大部分手机支架，都围绕汽车空调出风口作为开发和设计基础，都是以夹装方式安装于上汽车空调出风口。
3.然而，目前现有安装于汽车空调出风口上的支架尾夹，存下以下不足：其一、目前的支架尾夹大多数为上下夹紧式，长时间使用容易松动。其二、市面上支架结构复杂，不便于组装。其三、市面上的固定件的移动范围有限。其四、使用寿命短、容易受损。
技术实现要素：4.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提出了一种车载支架尾夹及具有其的车载支架，具有可拆卸、承载力强、结构简单牢固、操作方便、便于携带等优点。
5.具体通过以下技术方案实现：
6.一种车载支架尾夹，包括第一壳体、第二壳体、第三壳体、转动件以及固定件，所述第二壳体设置于所述第一壳体和所述第三壳体之间；
7.所述固定件穿过所述第一壳体，且所述固定件连接于所述转动件；
8.所述转动件设置于所述第二壳体的内部，所述转动件与所述第二壳体通过螺纹连接，用于使所述第二壳体旋转时，所述固定件相对于所述第一壳体前进或后退。
9.在一个具体实施例中，还包括连接柱，所述连接柱穿过所述转动件；
10.且所述连接柱一端连接于所述第一壳体，所述连接柱的另一端连接于所述第三壳体。
11.在一个具体实施例中，所述第一壳体设有限位孔，所述限位孔的形状与所述固定件的形状相适配，用于使所述固定件相对于所述第一壳体前进或后退。
12.在一个具体实施例中，所述第二壳体设有内螺纹部，所述转动件设有外螺纹部，所述内螺纹部与所述外螺纹部互相耦合。
13.在一个具体实施例中，所述内螺纹部的长度大于所述外螺纹部的长度，且小于所述固定件的长度。
14.在一个具体实施例中，所述固定件设有镂空部，所述镂空部位于所述固定件的中部。
15.在一个具体实施例中，所述固定件的首部设有挂钩，所述挂钩向上折弯或向下折弯。
16.在一个具体实施例中，所述第三壳体的外表面设有安装件，所述安装件用于安装外部设备。
17.在一个具体实施例中，所述安装件包括万向球。
18.一种车载支架，包括所述的车载支架尾夹，所述车载支架尾夹用于连接车辆空调出风口。
19.本实用新型至少具有以下有益效果：
20.本实用新型提供了一种车载支架尾夹及具有其的车载支架，车载支架尾夹包括第一壳体、第二壳体、第三壳体、转动件以及固定件，第二壳体设置于第一壳体和第三壳体之间。固定件穿过第一壳体，且固定件连接于转动件。转动件设置于第二壳体的内部，转动件与第二壳体通过螺纹连接，用于使第二壳体旋转时，固定件相对于第一壳体前进或后退。基于本实用新型提供的一种车载支架尾夹及具有其的车载支架，实现了一种车载支架尾夹的可拆卸性、提高车载支架尾夹的承载力，并且具有结构简单牢固、操作方便、便于携带等优点。
21.进一步的，转动件与第二壳体采用梯形螺牙的螺纹连接，实现承载能力强的特点。
22.进一步的，通过第一壳体和第三壳体固定第二壳体，且第二壳体可以旋转360度，实现支架尾夹结构牢固、操作方便的特点。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型提出的车载支架尾夹的爆炸图；
25.图2为本实用新型提出的车载支架尾夹的立体图；
26.图3为本实用新型提出的转动件的示意图；
27.图4为本实用新型提出的车载支架尾夹的剖视图。
28.附图标记：
29.1-第一壳体；2-第二壳体；3-第三壳体；4-转动件；5-固定件；6-连接柱；
30.11-限位孔；
31.21-内螺纹部；22-第一连接部；23-第二连接部；24-防滑垫；
32.31-安装件；
33.41-外螺纹部；42-固定孔；43-通孔；
34.51-固定件的首部；52-固定件的中部；53-固定件的尾部；
35.522-镂空部。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.如图1所示，一种车载支架尾夹，包括第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3、转动件4以及固定件5，第二壳体2设置于第一壳体1和第三壳体3之间。固定件5穿过第一壳体1，且固定件5连接于转动件4。转动件4设置于第二壳体2的内部，转动件4与第二壳体2通过螺纹连接，用于使第二壳体2旋转时，固定件5相对于第一壳体1前进或后退。
38.具体地，第二壳体2设有内螺纹部21，转动件4设有外螺纹部41，内螺纹部21与外螺纹部41互相耦合。其中，内螺纹部21和外螺纹部41的螺纹牙型可以为普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹或锯齿形螺纹。
39.在本实施例中，内螺纹部21和外螺纹部41的螺纹牙型为梯形螺纹，通过采用梯形螺纹的螺纹连接方式使车载支架尾夹具有承载能力强、不易受损的优点。
40.在其他实施例中，内螺纹部21和外螺纹部41的螺纹牙型可以采用普通螺纹、管螺纹、矩形螺纹或锯齿形螺纹。
41.如图1、4所示，内螺纹部21的长度l1大于外螺纹部41的长度l3，小于固定件5的长度l2。具体地，外螺纹部41与内螺纹部21相耦合，实现转动第二壳体2时，转动件4相对于第一壳体1前进或者后退。且前进或者后退的移动距离不大于内螺纹部21的长度l1。为减小车载支架尾夹的长度，并保证固定件5收缩的长度可以使固定件5稳固的卡接于车辆空调出风口，将内螺纹部21的长度l1设置在小于固定件5的长度l2的范围内。
42.如图1、3、4所示，一种车载支架尾夹还包括连接柱6，第三壳体3设有凹槽，连接柱6一端连接于第一壳体1，连接柱6的另一端置于凹槽内，且连接于第三壳体3，连接柱6与第一壳体1、第三壳体3配合用于使第一壳体1和第三壳体3同步转动。
43.转动件4套设于连接柱6，与连接柱6活动连接。具体地，转动件4上设有通孔43，通孔43的形状与连接柱6的形状相适配。通孔43的半径等于连接柱6横截面的半径，使连接柱6可以刚好通过通孔43，将转动件4套设在连接柱6上，连接柱6与转动件4配合用于使转动件4相对于第一壳体1前进或后退。
44.在本实施例中，连接柱6通过螺纹连接于第一壳体1和第三壳体3。
45.在其他实施例中，连接柱6通过插接、焊接等连接于第一壳体1和第三壳体3。
46.如图1所示，第一壳体1设有限位孔11，限位孔11的形状与固定件的中部52的形状相适配，限位孔11的宽度大于或等于固定件5的厚度，限位孔11的长度大于或等于固定件5的宽度，使固定件5刚好穿过限位孔11，用于使固定件5相对于第一壳体1前进或后退。具体地，固定件5穿过限位孔11，使固定件的尾部53置于第一壳体1和第二壳体2内，固定件的首部51露出第一壳体1的表面。
47.在本实施例中，限位孔11为方形孔。
48.在其他实施例中，限位孔11为圆形孔、椭圆形孔等。
49.如图1、2、3所示，固定件的尾部53焊接、插接或螺纹连接于转动件4。具体地，转动件4上设有固定孔42，固定孔42的形状与固定件的尾部53的形状相适配，固定孔42的宽度大于或等于固定件的尾部53的厚度，固定孔42的长度大于或等于固定件的尾部53的宽度，使固定件的尾部53可以容置于固定孔42。
50.在本实施例中，固定件的尾部53螺纹连接于转动件4。固定件的尾部53和转动件4上设有圆孔，固定件的尾部53上的圆孔和转动件4上的圆孔相对齐，使螺钉或螺栓通过圆孔，将固定件的尾部53连接于转动件4。
51.在一个实施例中，固定件的尾部53焊接于转动件4。
52.在另一个实施例中，固定件的尾部53插接于转动件4。
53.如图1、2所示，固定件5设有镂空部522，镂空部522位于固定件的中部52，镂空部522的形状可以为矩形、椭圆形、三角形、其他不规则图案等，用于增加美观性，降低成本、减轻重量。固定件的首部51设有挂钩，所述挂钩向上折弯或向下折弯，用于将车载支架尾夹固定于空调出风口。
54.如图1所示，第二壳体2设置在第一壳体1和第三壳体3之间，且第二壳体2一端套设于第一壳体1，另一端套设于第三壳体3。第一壳体1和第三壳体3用于限制第二壳体2的活动空间，使第二壳体2只能绕圆周转动。同时，第一壳体1和第三壳体3对第二壳体2的限制使车载支架尾夹结构更加牢固。
55.具体地，第二壳体2包括第一连接部22和第二连接部23，第一连接部22设置在第二壳体2靠近第一壳体1的一侧，第二连接部23设置在第二壳体2靠近第三壳体3的一侧。第一连接部22的外表面与第一壳体1的内表面贴合，第二连接部23的外表面与第三壳体3的内表面贴合，实现第二壳体2套接于第一壳体1和第三壳体3。
56.在本实施例中，第二壳体2转动的角度不受限制，从而增加固定件5相对于第一壳体1的移动距离。
57.第二壳体2的外表面设有防滑垫24，呈长矩形等间距排列于第二壳体2的外表面，防滑垫24可以是硅胶、橡胶等软材料，也可以是金属、塑料等硬材料。防滑垫24用于当用户转动第二壳体2时，增加表面的摩檫力，便于用户抓紧第二壳体2。
58.如图4所示，第三壳体3的外表面设有安装件31，安装件31用于安装外部设备。
59.在本实施例中，安装件31为万向球，外部设备连接于万向球且实现360度转动。
60.在其他实施例中，安装件31为插销。
61.本实用新型的车载支架包括车载支架尾夹，车载支架尾夹用于连接车辆空调出风口，车载支架尾夹可根据不同型号的车辆空调出风口调整固定件5的伸缩，从而将固定件5夹紧在车辆上，防止使用过程中松动。
62.车载支架尾夹具体的活动过程为：当转动第二壳体2时，内螺纹部2121与外螺纹部4141相互作用，使转动件4在第二壳体2内相对于第一壳体1前进或后退。固定件5设置于转动件4上，转动件4相对于第一壳体1前进或后退带动固定件5相对于第一壳体1前进或后退。本实用新型提供的车载支架尾夹，第一壳体1和第三壳体3配合限制第二壳体2的活动轨迹，第二壳体2旋转实现与转动件4相连的固定件5的伸缩，具有结构简单牢固、操作方便、便于携带等优点。
63.本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
64.本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
65.上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。
66.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种车载支架尾夹，其特征在于，包括第一壳体、第二壳体、第三壳体、转动件以及固定件，所述第二壳体设置于所述第一壳体和所述第三壳体之间；所述固定件穿过所述第一壳体，且所述固定件连接于所述转动件；所述转动件设置于所述第二壳体的内部，所述转动件与所述第二壳体通过螺纹连接，用于使所述第二壳体旋转时，所述固定件相对于所述第一壳体前进或后退。2.根据权利要求1所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，还包括连接柱，所述连接柱穿过所述转动件；且所述连接柱一端连接于所述第一壳体，所述连接柱的另一端连接于所述第三壳体。3.根据权利要求2所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述第一壳体设有限位孔，所述限位孔的形状与所述固定件的形状相适配，用于使所述固定件相对于所述第一壳体前进或后退。4.根据权利要求1所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述第二壳体设有内螺纹部，所述转动件设有外螺纹部，所述内螺纹部与所述外螺纹部互相耦合。5.根据权利要求4所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述内螺纹部的长度大于所述外螺纹部的长度，且小于所述固定件的长度。6.根据权利要求1所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述固定件设有镂空部，所述镂空部位于所述固定件的中部。7.根据权利要求1所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述固定件的首部设有挂钩，所述挂钩向上折弯或向下折弯。8.根据权利要求1所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述第三壳体的外表面设有安装件，所述安装件用于安装外部设备。9.根据权利要求8所述的一种车载支架尾夹，其特征在于，所述安装件包括万向球。10.一种车载支架，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车载支架尾夹，所述车载支架尾夹用于连接车辆空调出风口。
技术总结本实用新型提供了一种车载支架尾夹及具有其的车载支架，车载支架尾夹包括第一壳体、第二壳体、第三壳体、转动件以及固定件，第二壳体设置于第一壳体和第三壳体之间。固定件穿过第一壳体，且固定件连接于转动件。转动件设置于第二壳体的内部，转动件与第二壳体通过螺纹连接，用于使第二壳体旋转时，固定件相对于第一壳体前进或后退。与现有技术相比，本实用新型提供的一种车载支架尾夹及具有其的车载支架，实现了一种车载支架尾夹的可拆卸性、提高车载支架尾夹的承载力，并且具有结构简单牢固、操作方便、便于携带等优点。便于携带等优点。便于携带等优点。
技术研发人员：何世友 徐义初 胡志勇
受保护的技术使用者：深圳市倍思科技有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/7/5
