1.本公开涉及车辆防撞配件技术领域，特别是涉及一种车辆防撞装置。
背景技术：2.随着社会的进步和发展，车辆的安全性能以及维修成本越来越受到消费者的关注和重视。
3.车辆的前侧或者后侧一般都装有车辆防撞装置，如图1所示，现有的车辆防撞装置，一般包括安装支架10’以及防撞横梁20’，安装支架10’通过螺丝与车身相连，防撞横梁20’与安装支架10’之间通过焊接连接成一个整体，其整个结构为刚性连接，安装支架10’与防撞横梁20’之间不可拆卸，维护不便。当车辆碰撞时，安装支架10’和防撞横梁20’承受所有冲击力，并将冲击力直接传递给车身，安装支架10’和防撞横梁20’容易产生损坏性变形，需要更换整个车辆防撞装置，其维修成本高，维修难度大且周期长。
技术实现要素：4.本公开的目的在于提供一种车辆防撞装置，以解决现有技术中的缺点与不足。
5.本公开的一种车辆防撞装置，包括：安装支架、防撞横梁以及设置于所述安装支架和防撞横梁之间的至少两个溃缩件；
6.每个所述溃缩件的两端分别可拆卸地连接于所述安装支架和防撞横梁，所述溃缩件包括第一连接部、第二连接部以及连接于所述第一连接部和第二连接部之间的形变部，所述第一连接部可拆卸连接于所述安装支架，所述第二连接部可拆卸地连接于所述防撞横梁。
7.相对于现有技术，本公开的车辆防撞装置具有溃缩功能，当撞击力过大时由溃缩件变形来代替防撞横梁变形，因此只需更换溃缩件，可以降低维护难度和成本，且溃缩件与安装支架和防撞横梁可拆卸连接，便于更换，当其中一个部件损坏时，只需对应更换，不需要整个车辆防撞装置更换，进一步降低维护成本。
8.在一优选或可选实施例中，所述溃缩件为一体成型结构。
9.在一优选或可选实施例中，所述形变部呈薄片状结构。
10.在一优选或可选实施例中，所述第一连接部与所述第二连接部呈平行设置。
11.在一优选或可选实施例中，所述第一连接部与所述形变部呈钝角设置，所述第二连接部与所述形变部呈钝角设置。
12.在一优选或可选实施例中，所述溃缩件沿所述防撞横梁的长度方向均匀布置。
13.在一优选或可选实施例中，所述防撞横梁远离所述安装支架的一侧设置有减震件。
14.在一优选或可选实施例中，所述减震件为橡胶件。
15.在一优选或可选实施例中，所述第一连接部通过螺钉连接于所述安装支架，所述第二连接部通过螺钉连接于所述防撞横梁。
16.在一优选或可选实施例中，所述安装支架包括一前横杆、一后横杆以及两个三角支架；两个所述三角支架呈左右对称设置，每个所述三角支架均包括竖直梁体、水平梁体和支撑梁体，所述竖直梁体和水平梁体相连并呈直角设置，所述支撑梁体的两端分别连接于所述竖直梁体和水平梁体；所述前横杆设置于两个所述水平梁体的前端，所述溃缩件连接于所述安装支架的前横杆，所述后横杆设置两个所述水平梁体的后端。
17.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本公开。
附图说明
18.图1为现有技术中车辆防撞装置的结构示意图；
19.图2为本公开实施例中车辆防撞装置的立体结构示意图；
20.图3为本公开实施例中溃缩件的结构示意图；
21.图4为本公开实施例中车辆防撞装置的俯视放大示意图；
22.图5为本公开实施例中安装支架的结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.需要理解的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”、“空心”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.请参阅图2至图4，本实施例提供一种车辆防撞装置，其包括安装支架10、防撞横梁20以及设置于安装支架10和防撞横梁20之间的至少两个溃缩件30。安装支架10用于与车辆进行安装，防撞横梁20为一长条状件，用于先承受碰撞力。
27.每个溃缩件30的两端分别可拆卸地连接于安装支架10和防撞横梁20。如图3所示，溃缩件30包括第一连接部31、形变部32和第二连接部33。如图4所示，第一连接部31可拆卸连接于安装支架10，第二连接部33可拆卸地连接于防撞横梁20，形变部32连接于第一连接部31和第二连接部33之间，形变部32可以发生塑性变形。
28.溃缩件30为车辆防撞装置的最薄弱处，溃缩件30的屈服强度小于防撞横梁20和安
装支架10。当车辆发生碰撞，防撞横梁20撞击障碍物时，溃缩件30率先产生变形，溃缩件30可以被防撞横梁20和安装支架10挤压至溃缩，通过溃缩件30的形变部32的塑性变形来吸收撞击时的冲击力，从而保护防撞横梁20、安装支架10以及车身。本公开的车辆防撞装置具有溃缩功能，当撞击力过大时由溃缩件30变形来代替防撞横梁20变形，因此只需更换溃缩件30，可以降低维护难度和成本，且溃缩件30与安装支架10和防撞横梁20可拆卸连接，便于更换，当其中一个部件损坏时，只需对应更换，不需要整个车辆防撞装置更换，进一步降低维护成本。溃缩件30可以设计为较小体积，以便携带，可作为易损件备件发给客户。
29.溃缩件30可以通过卡扣、螺钉等可拆卸方式与安装支架10和防撞横梁20连接。具体地，在本实施例中，第一连接部31通过螺钉连接于安装支架10，第二连接部33通过螺钉连接于防撞横梁20，简单方便，容易更换。
30.溃缩件30可以为分体结构，即第一连接部31、第二连接部33和形变部32分别为独立的部件，第一连接部31、第二连接部33和形变部32之间可以通过紧固件、卡扣结构等可拆卸连接结构连接，但是此种结构的溃缩件30在受到冲击力时，可能会在部件间的连接处就发生断裂而导致形变部32无法发生完全的变形，从而使得溃缩件30吸收冲击力的效果变差。因此，优选地，本实施例溃缩件30为一体成型结构，结构简单，无需进行内部零件的安装，减少了安装步骤，而且一体成型的溃缩件30吸收冲击力的效果更好。
31.在本实施例中，形变部32呈薄片状结构，以使得变形效果更好。在其他一些实施例中，形变部32可以呈弓形结构或圆弧形结构等易发生变形的结构。
32.在本实施例中，第一连接部31与第二连接部33呈平行设置，以使得防撞横梁20平行于安装支架10，从而在碰撞时，车辆防撞装置的受力更加平衡。
33.优选地，本实施例第一连接部31与形变部32呈钝角设置，第二连接部33与形变部32呈钝角设置，由此设置的溃缩件30可以使得溃缩件30在受力时更加均匀，容易发生塑性变形。在其他一些实施例中，第一连接部31与形变部32可呈钝角设置，第二连接部33与形变部32可呈锐角设置；又或者，第一连接部31与形变部32可呈锐角设置，第二连接部33与形变部32可呈钝角设置；又或者，形变部32设置呈分别与第一连接部31以及第二连接部33垂直，从而使得溃缩件30呈类似“匚”字形的结构，只要能满足撞击时以牺牲溃缩件30来保护安装支架10和防撞横梁20的效果即可。
34.在本实施例中，溃缩件30沿防撞横梁20的长度方向均匀布置，以使得车辆防撞装置的结构更加稳定。
35.在一可选地实施方式中，防撞横梁20远离安装支架10的一侧设置有减震件40，减震件40可以提高车辆防撞装置的减震效果，进一步地降低安装支架10或防撞横梁20发生损坏的可能性。具体地，减震件40为橡胶件，可以通过橡胶制得，减震件40沿防撞横梁20的长度方向延伸。
36.安装支架10可以有多种设置方式，优选地，如图5所示，在本实施例中，安装支架10包括一前横杆11、一后横杆12以及两个三角支架13；两个三角支架13呈左右对称设置，每个三角支架13均包括竖直梁体131、水平梁体132和支撑梁体133，竖直梁体131和水平梁体132相连并呈直角设置，支撑梁体133的两端分别连接于竖直梁体131和水平梁体132；前横杆11设置于两个水平梁体132的前端，溃缩件30连接于安装支架10的前横杆11，后横杆12设置于两个水平梁体132的后端。安装支架10可以由将上述部件通过焊接而成，且结构稳定，刚性
高，可以起到很好的支撑效果。
37.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。
技术特征：1.一种车辆防撞装置，其特征在于，包括：安装支架、防撞横梁以及设置于所述安装支架和防撞横梁之间的至少两个溃缩件；每个所述溃缩件的两端分别可拆卸地连接于所述安装支架和防撞横梁，所述溃缩件包括第一连接部、第二连接部以及连接于所述第一连接部和第二连接部之间的形变部，所述第一连接部可拆卸连接于所述安装支架，所述第二连接部可拆卸地连接于所述防撞横梁。2.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述溃缩件为一体成型结构。3.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述形变部呈薄片状结构。4.根据权利要求3所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述第一连接部与所述第二连接部呈平行设置。5.根据权利要求4所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述第一连接部与所述形变部呈钝角设置，所述第二连接部与所述形变部呈钝角设置。6.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述溃缩件沿所述防撞横梁的长度方向均匀布置。7.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述防撞横梁远离所述安装支架的一侧设置有减震件。8.根据权利要求7所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述减震件为橡胶件。9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述第一连接部通过螺钉连接于所述安装支架，所述第二连接部通过螺钉连接于所述防撞横梁。10.根据权利要求1-8任一项所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述安装支架包括一前横杆、一后横杆以及两个三角支架；两个所述三角支架呈左右对称设置，每个所述三角支架均包括竖直梁体、水平梁体和支撑梁体，所述竖直梁体和水平梁体相连并呈直角设置，所述支撑梁体的两端分别连接于所述竖直梁体和水平梁体；所述前横杆设置于两个所述水平梁体的前端，所述溃缩件连接于所述安装支架的前横杆，所述后横杆设置于两个所述水平梁体的后端。
技术总结本实用新型提供一种车辆防撞装置，包括：安装支架、防撞横梁以及设置于所述安装支架和防撞横梁之间的至少两个溃缩件；每个所述溃缩件的两端分别可拆卸地连接于所述安装支架和防撞横梁，所述溃缩件包括第一连接部、第二连接部以及连接于所述第一连接部和第二连接部之间的形变部，所述第一连接部可拆卸连接于所述安装支架，所述第二连接部可拆卸地连接于所述防撞横梁。本实用新型的车辆防撞装置具有溃缩功能，当撞击力过大时由溃缩件变形来代替防撞横梁变形，因此只需更换溃缩件，可以降低维护难度和成本，且溃缩件与安装支架和防撞横梁可拆卸连接，损坏时不需要整个车辆防撞装置更换，进一步降低维护成本。进一步降低维护成本。进一步降低维护成本。
技术研发人员：朱吴伟
受保护的技术使用者：广州视源电子科技股份有限公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2022/7/5
