1.本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种电机主轴的连接结构及减速电机。
背景技术：2.目前在新能源乘用车的动力系统中，电驱总成的电机与减速器之间通常是通过花键副进行连接。其中，电驱总成中的电机与减速器之间的花键副的配合方案为在花键根部外径上开设有密封圈槽，且在所述密封圈槽上设置o型圈，通过o型圈密封花键副的内部油脂。但是花键副在运动过程中，会产生大量的热。因此，导致花键连接位置密封性不佳，油脂通过o 型圈的位置发生泄露，潮湿的空气又进入花键副连接的地方导致花键生锈腐蚀。
技术实现要素：3.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电机主轴的连接结构及减速电机，以改善电机花键副连接位置因为油脂泄露不能有效保护好花键副，潮湿空气进入花键副空间从而导致花键生锈问题。
4.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种电机主轴的连接结构，包括：
5.主轴，其端部为台阶轴，所述台阶轴包括第一台阶轴和第二台阶轴；
6.输出轴，设置有通孔，所述通孔与所述输出轴同轴设置；以及
7.连接结构，所述主轴与所述输出轴之间通过所述连接结构连接，所述连接结构包括：
8.外花键，设置在所述第一台阶轴上；
9.内花键，设置在所述输出轴上，且所述内花键是位于所述通孔处；
10.其中，所述内花键与所述外花键啮合。
11.在本实用新型一实施例中，所述第一台阶轴位于所述主轴的端部，且所述第一台阶轴的直径是小于所述第二台阶轴的直径。
12.在本实用新型一实施例中，还包括输出结构，所述输出结构是位于所述输出轴上，其中所述输出结构包括斜齿轮。
13.在本实用新型一实施例中，在所述第一台阶轴的轴向方向，所述外花键是覆盖于所述第一台阶轴的一半以上。
14.在本实用新型一实施例中，所述内花键的端部距离所述输出轴的端部的距离，以及所述的外花键的端部距离的第二台阶轴的端面的距离保持一致。
15.本发明还提供一种减速电机，其包括：
16.电机，其包括：
17.主轴，设置在所述电机上，所述主轴的端部为台阶轴，所述台阶轴包括第一台阶轴和第二台阶轴；
18.输出轴，设置有通孔，所述通孔与所述输出轴同轴设置；
19.连接结构，所述主轴与所述输出轴之间通过所述连接结构连接，且所述连接结构是位于所述减速电机内，所述连接结构包括：
20.外花键，设置在所述第一台阶轴上；
21.内花键，设置在所述输出轴上，且所述内花键是位于所述通孔处；
22.其中，所述内花键与所述外花键啮合；以及
23.减速组件，与所述电机连接。
24.在本实用新型一实施例中，所述减速组件包括箱体和输出轴，其中所述输出轴是位于所述箱体内。
25.在本实用新型一实施例中，所述连接结构是位于所述箱体内。
26.在本实用新型一实施例中，还包括油封，所述油封连接在所述主轴和所述箱体之间。
27.在本实用新型一实施例中，还包括排气结构，所述排气结构是位于所述箱体上。
28.综上所述，本实用新型公开了一种电机主轴的连接结构及减速电机，通过油液冷却可避免花键副的生锈以及腐蚀现象。连接部设置于所述减速组件的箱体内，可避免在电机的主轴上连接密封圈以及使用油脂对所述连接部进行润滑。同时，当所述减速电机在运转的过程中，位于输出轴上的传动组件可对减速组件的箱体内油液进行旋转以及搅拌，使得油液均匀的附着在所述连接部上以提高连接部润滑以及防腐蚀效果，以及油液可将连接部的杂质粉末带走以降低连接部的磨损。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型的减速电机于一实施例中的结构示意图；
31.图2为本实用新型的减速电机于一实施例中的部分结构示意图；
32.图3为本实用新型的电机主轴的连接结构于一实施例中的主轴的结构示意图；
33.图4为本实用新型的电机主轴的连接结构于一实施例中的输出轴的结构示意图；
34.图5为本实用新型的电机主轴的连接结构于一实施例中的输出轴的剖视的结构示意图。
35.元件标号说明
36.100、电机；101、壳体；102、主轴；103、连接板；104、轴承；110、台阶轴；111、第一台阶轴；112、第二台阶轴；
37.200、减速组件；210、输出部；211、输出轴；212、斜齿轮；213、通孔；220、箱体； 221、上箱体；222、下箱体；
38.300、连接部；301、外花键；302、内花键；
39.400、油封。
具体实施方式
40.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
41.当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。
42.请参阅图1所示，本实用新型提供一种减速电机，所述减速电机包括电机100以及减速组件200，减速组件200与电机100相连接。其中，在减速组件200上连接有输出部210，电机100的主轴102与输出部210之间连接。其中，在电机100的主轴102上设置有连接结构，通过所述连接结构使得电机100的主轴102与输出部210之间相互连接。
43.请参阅图1和图2所示，在一实施例中，电机100包括壳体101、主轴102以及连接板 103。主轴102是位于所述的壳体101内，电机100在工作状态以驱动主轴102进行转动。在主轴102和壳体101之间连接有轴承104，所述轴承104可用于提高主轴102在转动过程中的稳定性。所述连接板103是连接在壳体101上，且连接板103和减速组件200连接。连接板103与壳体101之间可一体成型，然不限于此，可根据实际的需求进行确定。例如是，连接板103与壳体101之间是分体式设置，因此在一实施例中，连接板103与壳体101之间还可通过焊接的方式进行连接，或者连接板103与合体之间可通过螺栓进行可拆卸连接。需要注意是，连接板103是位于主轴102的输出端的一侧，以便于主轴102与减速组件200的输出轴211进行连接。其中，在所述主轴102的输出端设置有台阶轴110，且所述台阶轴110 至少包括第一台阶轴111和第二台阶轴112。第一台阶轴111位于主轴102端部，且第一台阶轴111的直径是小于所述第二台阶轴112的直径，因此，所述连接结构可位于所述第一台阶轴111上。
44.请参阅的图1-3所示，减速组件200包括输出部210以及箱体220。其中箱体220与电机 100连接，箱体220与电机100之间是处于相对固定状态。其中，所述箱体220是固定连接在连接板103上，且所述箱体220与连接板103之间可通过的螺栓进行连接。在箱体220与连接板103的连接面位置，可允许设置有密封结构，通过密封结构以提高箱体220与连接板 103之间在连接过程中的密封性。作为示例，所述密封结构可以允许采用密封环，且所述密封环是位于所述连接板103与箱体220的对接面之间。当箱体220与连接板103之间进行连接的过程中，密封环是是处于挤压状态，以提高箱体220与连接板103在连接位置的密封效果。箱体220内部设置有型腔，箱体220与连接板103的连接面设置开孔，电机100的主轴 102通过所述开孔进入所述箱体220内。在一实施例中，所述箱体220为分体结构，其包括上箱体221和下箱体222。所述上箱体221和所述下箱体222之间为可拆卸连接，例如是，所述上箱体221与所述下箱体222之间是通过螺栓连接，然不限于此，上箱体221与下箱体 222之间的实
际的连接方式可根据实际续期进行确定。需要注意的是，在一实施例中，在减速组件200的箱体220上设置有的排气结构，通过所述排气结构，以及时将所述箱体220内部的高压排出。其中，所述排气结构的具体形式可不加限定，例如是在所述箱体220上设置有的气孔，通过所述气孔使得所述箱体220内部的高压排出。
45.请参阅图1、图2、图4和图5所示，所述输出部210可以包括输出轴211，所述输出轴 211位于所述箱体220内。其中，输出轴211是位于箱体220内，且输出轴211在箱体220 内可允许进行转动。输出轴211与电机100的主轴102相连接，通过电机100以驱动输出轴 211转动。其中，输出轴211与电机100的主轴102之间的连接方式可不加限定，例如是输出轴211与电机100的主轴102之间通过联轴器进行连接，或者输出轴211与电机100的主轴102之间通过花键副进行连接，然不限于此，输出轴211与电机100的主轴102之间的连接方式，可根据实际需求进行确定。输出轴211上连接有传动组件，所述传动组件可用于对所述输出轴211在转动过程中的动力进行输出。作为示例，在一实施例中，所述传动组件可以包括斜齿轮212，且所述斜齿轮212是连接在所述输出轴211上。
46.请参阅的图1-4所示，在一实施例中，在所述电机100的主轴102上设置有连接结构，电机100的主轴102与输出轴211之间通过所述连接结构进行连接。其中，所述连接结构可以包括连接部300，所述连接部300是位于所述主轴102和所述输出轴211之间。具体来说，所述连接部300包括外花键301和内花键302，且外花键301和内花键302之间可进行啮合。具体来说，所述外花键301是设置在第一台阶轴111上，且在所述第一台阶轴111的轴向方向，所述外花键301是覆盖于所述第一台阶轴111二分之一以上。优选的，在一实施例中，所述外花键301是覆盖于所述第一台阶轴111的四分之三。在所述输出轴211上设置有通孔 213，且所述通孔213与所述输出轴211同轴设置。所述内花键302是位于所述输出轴211上，且位于所述输出轴211的通孔213处。其中，所述内花键302的端部距离所述输出轴211的端部的距离与所述的外花键301的端部距离的第二台阶轴112的端面的距离一致，以保证所述外花键301和所述内花键302之间可完全啮合。需要注意的是，在所述减速电机100中，所述连接部300是始终位于所述减速组件200的箱体220内部。因此，当所述电机100驱动减速组件200的输出轴211转动的过程中，减速组件200内部存有油液可对所述连接部300 进行冷却以及润滑，以避免内花键302和外花键301在连接的位置出现生锈腐蚀。
47.请参阅的图1和图2所示，在一实施例中，在电机100的主轴102上还套设有油封400，且所述油封400是位于所述第二台阶轴112上。具体来说，所述油封400的内径位于所述第二台阶轴112上，所述油封400的外径是位于所述减速组件200的箱体220上。其中，由于所述第一台阶轴111的直径是小于所述第二台阶轴112的直径的，所述油封400可避免位于减速组件200的箱体220内的油液泄露，同时保证所述连接部300是始终位于所述箱体220 的型腔内。如此，当所述减速电机100在运转的过程中，位于输出轴211上的传动组件可对减速组件200的箱体220内油液进行旋转以及搅拌，使得油液均匀的附着在所述连接部300 上。同时，通过将所述连接部300置于所述减速组件200的箱体220内，可避免在电机100 的主轴102上连接密封圈以及使用油脂对所述连接部300进行润滑。
48.综上所述，本实用新型公开了一种电机主轴的连接结构及减速电机，通过油液冷却可避免花键副的生锈以及腐蚀现象。通过将所述连接部设置于所述减速组件的箱体内，可避免在电机的主轴上连接密封圈以及使用油脂对所述连接部进行润滑。同时，当所述减
速电机在运转的过程中，位于输出轴上的传动组件可对减速组件的箱体内油液进行旋转以及搅拌，使得油液均匀的附着在所述连接部上以提高连接部润滑以及防腐蚀效果，以及油液可将连接部的杂质粉末带走以降低连接部的磨损。
49.所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
50.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
技术特征：1.一种电机主轴的连接结构，其特征在于，包括：主轴，其端部为台阶轴，所述台阶轴包括第一台阶轴和第二台阶轴；输出轴，设置有通孔，所述通孔与所述输出轴同轴设置；以及连接结构，所述主轴与所述输出轴之间通过所述连接结构连接，所述连接结构包括：外花键，设置在所述第一台阶轴上；内花键，设置在所述输出轴上，且所述内花键是位于所述通孔处；其中，所述内花键与所述外花键啮合。2.根据权利要求1所述的电机主轴的连接结构，其特征在于，所述第一台阶轴位于所述主轴的端部，且所述第一台阶轴的直径是小于所述第二台阶轴的直径。3.根据权利要求1所述的电机主轴的连接结构，其特征在于，还包括输出结构，所述输出结构是位于所述输出轴上，其中所述输出结构包括斜齿轮。4.根据权利要求1所述的电机主轴的连接结构，其特征在于，在所述第一台阶轴的轴向方向，所述外花键是覆盖于所述第一台阶轴的一半以上。5.根据权利要求1所述的电机主轴的连接结构，其特征在于，所述内花键的端部距离所述输出轴的端部的距离，以及所述的外花键的端部距离的第二台阶轴的端面的距离保持一致。6.一种减速电机，其特征在于，包括：电机，其包括：主轴，设置在所述电机上，所述主轴的端部为台阶轴，所述台阶轴包括第一台阶轴和第二台阶轴；输出轴，设置有通孔，所述通孔与所述输出轴同轴设置；连接结构，所述主轴与所述输出轴之间通过所述连接结构连接，且所述连接结构是位于所述减速电机内，所述连接结构包括：外花键，设置在所述第一台阶轴上；内花键，设置在所述输出轴上，且所述内花键是位于所述通孔处；其中，所述内花键与所述外花键啮合；以及减速组件，与所述电机连接。7.根据权利要求6所述的减速电机，其特征在于，所述减速组件包括箱体和输出轴，其中所述输出轴是位于所述箱体内。8.根据权利要求7所述的减速电机，其特征在于，所述连接结构是位于所述箱体内。9.根据权利要求7所述的减速电机，其特征在于，还包括油封，所述油封连接在所述主轴和所述箱体之间。10.根据权利要求7所述的减速电机，其特征在于，还包括排气结构，所述排气结构是位于所述箱体上。
技术总结本实用新型提供一种电机主轴的连接结构及减速电机，其中所述电机主轴的连接结构包括：主轴，其端部为台阶轴，所述台阶轴包括第一台阶轴和第二台阶轴；输出轴，设置有通孔，所述通孔与所述输出轴同轴设置；以及连接结构，所述主轴与所述输出轴之间通过所述连接结构连接，所述连接结构包括：外花键，设置在所述第一台阶轴上；内花键，设置在所述输出轴上，且所述内花键是位于所述通孔处；其中，所述内花键与所述外花键啮合。本发明可有效改善电机的花键副连接位置因为油脂泄露而生锈问题。副连接位置因为油脂泄露而生锈问题。副连接位置因为油脂泄露而生锈问题。
技术研发人员：史经升 常玉朋 程传臻 李昌华 李洋 于滕达 张恒 颜明月
受保护的技术使用者：极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/7/5
