1.本实用新型涉及公路桥梁施工技术领域，特别涉及一种公路桥梁施工用钢筋连接组件。
背景技术：2.公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路桥梁工程包括桥梁主体(即桥梁上部结构和桥梁下部结构)工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。此外，位于地震区的桥梁还设有防震装置，斜拉桥吊索牵索上设有防风动谐振的附加装置，活动桥设有机械装置，流冰河上的桥设有破冰装置等。
3.在公路桥梁施工中，通常会用到钢筋，目前市场上公路桥梁施工用的钢筋在进行连接时，通常都是将两根钢筋的螺纹分别与套筒内部螺纹非常精准的吻合并拧紧，然而，采用此种方式，对安装精度要求高，操作不便，且连接固定强度不高，抗拉能力较差。
技术实现要素：4.本实用新型的主要目的在于提供一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，可以有效解决背景技术中目前市场上公路桥梁施工用的钢筋在进行连接时，通常都是将两根钢筋的螺纹分别与套筒内部螺纹非常精准的吻合并拧紧，然而，采用此种方式，对安装精度要求高，操作不便，且连接固定强度不高，抗拉能力较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一钢筋和第二钢筋，所述第一钢筋和第二钢筋的连接处设有连接组件；
6.所述连接组件包括第一连接头、第二连接头、套筒、密封板、顶板、螺杆、螺母、防滑凸起和限位部件，所述第一连接头位于第一钢筋临近第二钢筋的一端，所述第一连接头与第一钢筋固定连接，所述第二连接头位于第二钢筋临近第一钢筋的一端，所述第二连接头与第二钢筋固定连接，所述第二连接头上方的一侧固定设有防滑凸起，所述第一连接头下方的一侧开设有与防滑凸起相适配的凹槽，所述第二连接头的上方固定设有套筒，所述套筒上方的开口处卡合连接有密封板，通过密封板，能够对套筒上方的开口处进行密封，所述密封板的上方固定设有顶板，所述顶板位于套筒的上方，所述第一连接头的内部开设有第一通孔，所述第二连接头的内部开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔的内部活动设置有螺杆，所述螺杆的上方位于套筒的内部，所述螺杆的下方设有螺母，通过套筒，能够对螺杆的上方进行保护，从而避免了外界空气对螺杆上方的侵蚀，一定程度上使得螺杆的使用寿命更加长久；
7.所述限位部件包括定位杆、限位杆和限位套，所述定位杆位于螺母的下方，所述定位杆的一端设有限位杆，所述限位杆贯穿于定位杆的一端，所述第二连接头的下方开设有
与限位杆相适配的限位孔，所述限位杆的下方套设有限位套，所述限位套位于定位杆的下方，通过定位杆、限位杆和限位套的配合使用，能够对螺母的位置进行限定，从而防止了螺母在使用过程中出现松动的现象。
8.优选地，所述螺杆的数量有两个，两个所述螺杆的下方分别开设有与定位杆相适配的小孔，通过两个螺杆，使得第一连接头和第二连接头的连接效果更加良好。
9.优选地，所述限位杆的数量有两个，两个所述限位杆呈间隔分布，通过两个限位杆的配合使用，便于对定位杆进行限位。
10.优选地，所述第一通孔和第二通孔的内侧直径相同，通过第一通孔和第二通孔，便于螺杆的使用。
11.优选地，所述第一通孔的内侧和第二通孔的内侧分别与螺杆的外侧相适配，使得螺杆的使用较为合理。
12.优选地，所述防滑凸起的数量有四个，其中两个所述防滑凸起位于第二通孔的一侧，剩余两个所述防滑凸起位于第二通孔的另一侧，通过防滑凸起，可以对连接后的第一连接头和第二连接头的位置进行限定，从而使得第一连接头和第二连接头的连接效果更加良好。
13.优选地，所述螺母的内侧与螺杆的外侧相适配，通过螺母，使得螺杆的使用较为合理。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.本实用新型中，通过设置连接组件，在对第一钢筋和第二钢筋进行连接时，首先将第一连接头固定在第一钢筋的一端，第二连接头固定在第二钢筋的另一端，固定好后，将第二连接头上方一侧的防滑凸起卡入到第一连接头下方一侧的凹槽中，卡好后，将螺杆插入到第一连接头内部的第一通孔中第二连接头内部的第二通孔中，然后，通过螺母对螺杆进行固定，通过第一连接头、第二连接头、螺杆、第一通孔、第二通孔、螺杆和螺母的配合使用，使得第一钢筋和第二钢筋的连接更加便捷，有效的提高了第一钢筋和第二钢筋连接固定强度的同时也使得第一钢筋和第二钢筋的抗拉能力更强，其中，在螺杆的位置固定完成后，将定位杆插入到螺杆的下方，插好后，通过限位杆和限位套的配合使用，能够对定位杆的位置进行限定，通过定位杆、限位杆和限位套的配合使用，能够对螺母的位置进行限定，从而防止了螺母在使用过程中出现松动的现象，进而使得第一连接头和第二连接头的连接效果更加良好。
附图说明
16.图1为本实用新型一种公路桥梁施工用钢筋连接组件整体结构示意图；
17.图2为本实用新型一种公路桥梁施工用钢筋连接组件图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型一种公路桥梁施工用钢筋连接组件中螺杆、螺母和定位杆连接结构示意图；
19.图4为本实用新型一种公路桥梁施工用钢筋连接组件图3中b处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型一种公路桥梁施工用钢筋连接组件中第一连接头和第二连接头结构示意图。
21.图中：1、第一钢筋；2、第一连接头；3、第二连接头；4、第二钢筋；5、套筒；6、顶板；7、
密封板；8、螺杆；9、螺母；10、定位杆；11、限位杆；12、限位套；13、第一通孔；14、第二通孔；15、防滑凸起。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参照图1—5所示，本实用新型为一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一钢筋1和第二钢筋4，第一钢筋1和第二钢筋4的连接处设有连接组件；
26.连接组件包括第一连接头2、第二连接头3、套筒5、密封板7、顶板6、螺杆8、螺母9、防滑凸起15和限位部件，第一连接头2位于第一钢筋1临近第二钢筋4的一端，第一连接头2与第一钢筋1固定连接，第二连接头3位于第二钢筋4临近第一钢筋1的一端，第二连接头3与第二钢筋4固定连接，第二连接头3上方的一侧固定设有防滑凸起15，第一连接头2下方的一侧开设有与防滑凸起15相适配的凹槽，第二连接头3的上方固定设有套筒5，套筒5上方的开口处卡合连接有密封板7，通过密封板7，能够对套筒5上方的开口处进行密封，密封板7的上方固定设有顶板6，顶板6位于套筒5的上方，第一连接头2的内部开设有第一通孔13，第二连接头3的内部开设有第二通孔14，第一通孔13和第二通孔14的内部活动设置有螺杆8，螺杆8的上方位于套筒5的内部，螺杆8的下方设有螺母9，通过套筒5，能够对螺杆8的上方进行保护，从而避免了外界空气对螺杆8上方的侵蚀，一定程度上使得螺杆8的使用寿命更加长久；
27.限位部件包括定位杆10、限位杆11和限位套12，定位杆10位于螺母9的下方，定位杆10的一端设有限位杆11，限位杆11贯穿于定位杆10的一端，第二连接头3的下方开设有与限位杆11相适配的限位孔，限位杆11的下方套设有限位套12，限位套12位于定位杆10的下方，通过定位杆10、限位杆11和限位套12的配合使用，能够对螺母9的位置进行限定，从而防止了螺母9在使用过程中出现松动的现象。
28.螺杆8的数量有两个，两个螺杆8的下方分别开设有与定位杆10相适配的小孔，通过两个螺杆8，使得第一连接头2和第二连接头3的连接效果更加良好。
29.限位杆11的数量有两个，两个限位杆11呈间隔分布，通过两个限位杆11的配合使用，便于对定位杆10进行限位。
30.第一通孔13和第二通孔14的内侧直径相同，通过第一通孔13和第二通孔14，便于螺杆8的使用。
31.第一通孔13的内侧和第二通孔14的内侧分别与螺杆8的外侧相适配，使得螺杆8的使用较为合理。
32.防滑凸起15的数量有四个，其中两个防滑凸起15位于第二通孔14的一侧，剩余两个防滑凸起15位于第二通孔14的另一侧，通过防滑凸起15，可以对连接后的第一连接头2和第二连接头3的位置进行限定，从而使得第一连接头2和第二连接头3的连接效果更加良好。
33.螺母9的内侧与螺杆8的外侧相适配，通过螺母9，使得螺杆8的使用较为合理。
34.本实用新型的工作原理为：在对第一钢筋1和第二钢筋4进行连接时，首先将第一连接头2固定在第一钢筋1的一端，第二连接头3固定在第二钢筋4的另一端，固定好后，将第二连接头3上方一侧的防滑凸起15卡入到第一连接头2下方一侧的凹槽中，卡好后，将螺杆8插入到第一连接头2内部的第一通孔13中第二连接头3内部的第二通孔14中，然后，通过螺母9对螺杆8进行固定，固定完成后，将定位杆10插入到螺杆8的下方，插好后，通过限位杆11和限位套12的配合使用，能够对定位杆10的位置进行限定，通过定位杆10、限位杆11和限位套12的配合使用，能够对螺母9的位置进行限定，从而防止了螺母9在使用过程中出现松动的现象。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：1.一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一钢筋(1)和第二钢筋(4)，其特征在于：所述第一钢筋(1)和第二钢筋(4)的连接处设有连接组件；所述连接组件包括第一连接头(2)、第二连接头(3)、套筒(5)、密封板(7)、顶板(6)、螺杆(8)、螺母(9)、防滑凸起(15)和限位部件，所述第一连接头(2)位于第一钢筋(1)临近第二钢筋(4)的一端，所述第二连接头(3)位于第二钢筋(4)临近第一钢筋(1)的一端，所述第二连接头(3)上方的一侧固定设有防滑凸起(15)，所述第一连接头(2)下方的一侧开设有与防滑凸起(15)相适配的凹槽，所述第二连接头(3)的上方固定设有套筒(5)，所述套筒(5)上方的开口处卡合连接有密封板(7)，所述密封板(7)的上方固定设有顶板(6)，所述顶板(6)位于套筒(5)的上方，所述第一连接头(2)的内部开设有第一通孔(13)，所述第二连接头(3)的内部开设有第二通孔(14)，所述第一通孔(13)和第二通孔(14)的内部活动设置有螺杆(8)，所述螺杆(8)的上方位于套筒(5)的内部，所述螺杆(8)的下方设有螺母(9)；所述限位部件包括定位杆(10)、限位杆(11)和限位套(12)，所述定位杆(10)位于螺母(9)的下方，所述定位杆(10)的一端设有限位杆(11)，所述限位杆(11)贯穿于定位杆(10)的一端，所述第二连接头(3)的下方开设有与限位杆(11)相适配的限位孔，所述限位杆(11)的下方套设有限位套(12)，所述限位套(12)位于定位杆(10)的下方。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述螺杆(8)的数量有两个，两个所述螺杆(8)的下方分别开设有与定位杆(10)相适配的小孔。3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述限位杆(11)的数量有两个，两个所述限位杆(11)呈间隔分布。4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述第一通孔(13)和第二通孔(14)的内侧直径相同。5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述第一通孔(13)的内侧和第二通孔(14)的内侧分别与螺杆(8)的外侧相适配。6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述防滑凸起(15)的数量有四个，其中两个所述防滑凸起(15)位于第二通孔(14)的一侧，剩余两个所述防滑凸起(15)位于第二通孔(14)的另一侧。7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述螺母(9)的内侧与螺杆(8)的外侧相适配。
技术总结本实用新型公开了一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，涉及公路桥梁施工技术领域，本实用新型包括第一钢筋和第二钢筋，第一钢筋和第二钢筋的连接处设有连接组件；连接组件包括第一连接头、第二连接头、套筒、密封板、顶板、螺杆、螺母、防滑凸起和限位部件。本实用新型为一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，通过设置连接组件，在对第一钢筋和第二钢筋进行连接时，首先将第一连接头固定在第一钢筋的一端，第二连接头固定在第二钢筋的另一端，固定好后，将第二连接头上方一侧的防滑凸起卡入到第一连接头下方一侧的凹槽中，卡好后，将螺杆插入到第一连接头内部的第一通孔中第二连接头内部的第二通孔中，然后，通过螺母对螺杆进行固定。通过螺母对螺杆进行固定。通过螺母对螺杆进行固定。
技术研发人员：方超 马文波
受保护的技术使用者：方超
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/7/5
