1.本发明涉及锁结构领域，具体地涉及一种锁结构及屏蔽门系统。
背景技术：2.轨道交通对人们的日常生活有着越来越大的影响。轨道交通中使用的屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，屏蔽门系统的滑动门在轨道交通站台的两侧边缘布置，将车辆行驶轨道和站台隔开，不但保证乘客安全，而且降低了车站内通风系统的运行能耗，降低了列车通过时对站台产生的噪音影响。其中电磁锁属于轨道交通屏蔽门系统的传动锁闭系统，主要功能是辅助控制滑动门的正常开启和锁闭，以保证滑动门开启和关闭的可靠性。在滑动门开启系统中，电磁锁是最为关键的核心部件，电磁锁的功能是否可靠关系到门体是否能正常开启。目前的电磁锁结构较为复杂，且稳定性差，容易出现机械故障，影响列车运营。
技术实现要素：3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本发明提供了一种锁结构及屏蔽门系统。
4.本发明提供了一种锁结构，所述锁结构包括安装底板，所述安装底板上设有：
5.第一驱动件；
6.滑板，所述滑板的顶端朝向远离所述安装底板的方向弯曲形成弯折部，所述第一驱动件的输出轴与所述弯折部连接，所述滑板的底端朝向所述安装底板的方向延伸设有推板，所述推板用于与第二驱动件连接，以通过所述第一驱动件或所述第二驱动件带动所述滑板沿竖直方向移动，所述滑板上设有限位柱；以及
7.两个锁板，所述锁板与所述安装底板转动连接，使得所述锁板在第一工作位与第二工作位之间转动，且两个所述锁板相向设置，所述锁板上设有锁槽和用于卡接处于滑动门上的锁柱的勾槽，并配置为：
8.锁止状态下，所述限位柱落入所述锁槽，所述锁板处于所述第一工作位；
9.解锁状态下，所述第一驱动件或所述第二驱动件带动所述滑板向上移动，以使得所述限位柱脱离所述锁槽，所述锁板能够转动至所述第二工作位。
10.可选地，所述安装底板朝向所述滑板的一侧设有转动轴，所述锁板与所述转动轴转动连接，所述滑板上设有可供所述转动轴穿过的第一长孔，所述第一长孔沿竖直方向延伸，所述转动轴能够相对于所述第一长孔沿着其长度方向滑动。
11.可选地，两个所述锁板分别位于所述滑板的两侧，所述限位柱的两端均伸出所述滑板，且当所述锁板转动至所述第一工作位时，两个所述锁板的锁槽分别与所述限位柱的两个伸出端沿竖直方向上的位置相对。
12.可选地，所述滑板的两个侧边与所述勾槽相对应的位置处设有避让槽，所述滑板的边部沿竖直方向向下延伸有卡勾，当所述锁板转动至所述第一工作位时，部分所述锁柱
处于所述勾槽内，部分所述锁柱处于所述避让槽内，且所述卡勾与所述锁板沿水平方向部分重合。
13.可选地，所述锁槽的端部远离所述勾槽的一侧设有止退槽，所述锁板转动至所述第二工作位时，所述限位柱通过所述止退槽支撑。
14.可选地，所述锁槽与所述止退槽相对的一侧设有限位板，当所述锁板转动至所述限位柱与所述限位板接触时，所述锁板处于所述第一工作位。
15.可选地，所述弯折部与所述输出轴的连接处设有两个卡板，所述卡板沿水平方向延伸，两个所述卡板之间形成可供所述输出轴插入的空间，所述输出轴的外周设有与所述卡板沿竖直方向限位配合的限位槽。
16.可选地，所述弯折部远离所述安装底板的一侧向上延伸设有两个导向板，两个所述导向板之间形成用于容纳所述第一驱动件的空间，所述导向板上设有沿竖直方向延伸的第二长孔，所述安装底板与所述第二长孔相对应的位置处设有导向柱，所述导向柱能够相对于所述第二长孔沿着其长度方向移动。
17.可选地，所述安装底板上还设有两个行程开关，每个所述行程开关对应一个所述导向板，当所述滑板向上移动直至所述限位柱脱离所述锁槽时，所述导向板触发所述行程开关，所述行程开关发出解锁信号，当所述滑板向下移动，直至所述限位柱落入所述锁槽时，所述行程开关发出落锁信号。
18.本发明还提供了一种屏蔽门系统，包括：
19.两个滑动门；
20.驱动装置，所述驱动装置用于带动两个所述滑动门打开或关闭；以及
21.上述锁结构，所述滑动门与所述锁结构的所述勾槽相对应的位置处设有锁柱，并配置为：
22.关门时，所述驱动装置带动两个所述滑动门关闭，所述锁柱推动所述锁板转动至所述第一工作位，使得所述锁柱处于所述勾槽内，且所述限位柱与所述锁槽沿竖直方向上的位置相对，所述滑板通过所述第一驱动件或所述第二驱动件或在重力作用下向下运动，使得所述限位柱滑落至所述锁槽内；
23.开门时，所述第一驱动件或所述第二驱动件带动所述滑板向上移动，以使得所述限位柱脱离所述锁槽，所述驱动装置带动两个所述滑动门打开，所述锁柱脱离所述勾槽，并带动所述锁板转动至所述第二工作位。
24.本发明实施方式提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
25.本发明提供的锁结构的结构简单、稳定性好、能够满足滑动门的开关需求，确保列车运营效果。锁结构的滑板采用特殊结构的设置方式，在保证自身强度和最小变形量的情况下，减少滑板的质量，进而减小锁结构的质量，满足安装需求。此外，两个锁板上均设有锁槽，只有当两个锁板均移动到第一工作位后，滑板才能带动限位柱滑落至锁槽内，使得锁结构处于锁止状态，避免出现单侧关门的现象，确保列车在行驶过程中，滑动门能够将列车与外部空间隔开，确保行车安全和乘客安全。并且，锁结构包括两个驱动件，即第一驱动件和第二驱动件，当地铁系统出现故障或遇到意外事件，第一驱动件无法工作时，可通过第二驱动件解锁，进而打开滑动门，确保乘客逃生。
附图说明
26.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施方式，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
27.为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明实施方式所述锁结构的示意图；
29.图2为本发明实施方式所述锁板处于第一工作位时的示意图；
30.图3为本发明实施方式所述限位柱脱离锁槽时的示意图；
31.图4为本发明实施方式所述锁板处于第二工作位时的示意图；
32.图5为图4的侧视图；
33.图6为本发明实施方式所述两个锁板处于解锁状态时的位置关系图；
34.图7为本发明实施方式所述滑板的示意图；
35.图8为本发明实施方式所述滑板的主视图；
36.图9为本发明实施方式所述锁板的示意图；
37.图10为本发明实施方式所述锁板的主视图；
38.图11为本发明实施方式所述滑动门处于闭合时的示意图。
39.附图标记说明
40.10、安装底板；11、转动轴；12、导向柱；20、第一驱动件；30、滑板；31、弯折部；311、卡板；312、导向板；313、第二长孔；32、推板；321、开槽；33、限位柱；34、第一长孔；35、避让槽；36、卡勾；37、通孔；40、锁板；41、锁槽；42、勾槽；43、止退槽；44、限位板；50、滑动门；51、锁柱；80、行程开关。
具体实施方式
41.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面将对本发明的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
42.下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施方式只是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
43.结合图1至图6所示，本发明实施方式提供的锁结构包括安装底板10，安装底板10上设有第一驱动件20、滑板30以及两个锁板40。
44.结合图7和图8所示，滑板30沿竖直方向具有相对的第一端和第二端，滑板30的第一端即为滑板30的顶端，滑板30的第二端即为滑板30的底端，且滑板30上设有限位柱33。滑板30的第一端朝向远离安装底板10的方向弯曲形成弯折部31，其中，弯折部31与滑板30之间弧形过渡，优选地，弯折部31与滑板30一体成型，确保结构强度。第一驱动件20的输出轴与弯折部31连接，以带到滑板30沿竖直方向移动，即第一驱动件20可带动其输出轴沿竖直方向移动，进而带动滑板30沿竖直方向移动。滑板30的第二端朝向安装底板10的方向延伸设有推板32，推板32与滑板30之间弧形过渡，优选地，推板32与滑板30一体成型，确保结构
强度。推板32用于与第二驱动件连接，以通过第二驱动件带动推板32沿竖直方向移动，进而带动滑板30沿竖直方向移动。
45.结合图1至图6所示，锁板40为两个，锁板40与安装底板10转动连接，优选地，安装底板10朝向滑板30的一侧设有转动轴11，其中，转动轴11可穿过滑板30，也可与滑板30之间无接触。优选地，转动轴11穿过滑板30，避免安装底板10的尺寸过大，进而减小整体的空间占用。且当转动轴11穿过滑板30时，结合图1、图7和图8所示，滑板30上设有可供转动轴11穿过的第一长孔34，第一长孔34沿竖直方向延伸，转动轴11能够相对于第一长孔34沿着其长度方向滑动，进而使得滑板30可与安装底板10之间沿竖直方向移动，并可通过第一长孔34限制滑板30的移动距离，避免滑板30行程过大。
46.结合图1至图6所示，转动轴11与限位柱33沿竖直方向间隔设置。锁板40与转动轴11转动连接，使得锁板40在第一工作位与第二工作位之间转动，且两个锁板40相向设置，锁板40上设有可供限位柱33滑入的锁槽41，在锁止状态下，锁槽41沿竖直方向设置，便于限位柱33的落入。滑板30上还设有用于卡接处于滑动门50上的锁柱51的勾槽42。具体地，两个锁板40分别对应两个滑动门50，即一个锁板40锁柱51与其对应的滑动门50的锁柱51，即锁板40的勾槽42设置在锁板40朝向与其对应的滑动门50的一侧，锁板40的锁槽41设置在锁板40朝向与其对应的滑动门50的另一侧，且当锁结构处于锁止状态时，两个锁槽41沿水平方向上的投影重合，进而使得限位柱33能够向下运动，并穿设于两个锁槽41。
47.本发明的工作原理如下：
48.如图2所示，锁止状态下，限位柱33落入锁槽41，锁板40处于第一工作位。具体地，锁板40转动至第一工作位，限位柱33与锁槽41沿竖直方向上的位置相对，滑板30通过第一驱动件20或第二驱动件或在重力作用下向下运动，使得限位柱33滑落至锁槽41内，此时，勾槽42勾住锁柱51。其中，锁板40的转动可通过驱动件进行驱动，也可通过锁柱51的水平移动带动锁板40转动，即锁板40处于第二工作位时，锁柱51处于勾槽42的外侧，并且，限位柱33处于止退槽43内，此时，滑动门50关闭，两个锁柱51相对运动，当锁柱51进入到勾槽42内，并与勾槽42相对应的侧壁接触后，将推动锁板40沿着转动轴11转动，进而使得锁板40转动到第一工作位，滑板30向下运动，直至限位柱33滑落至锁槽41内。
49.结合图3、图4和图6所示，解锁状态下，第一驱动件20或第二驱动件带动滑板30向上移动，以使得限位柱33脱离锁槽41，锁板40能够转动至第二工作位，此时，锁柱51可脱离锁槽41。其中，锁板40的转动可通过驱动件进行驱动，也可通过锁柱51的水平移动带动锁板40转动，即锁板40处于第一工作位时，锁柱51处于勾槽42内，当限位柱33脱离锁槽41后，锁板40处于可转动状态，此时，通过锁柱51的水平移动，使得锁柱51推动勾槽42的内壁围绕转动轴11转动，进而使得锁板40转动到第二工作位。
50.本发明提供的锁结构的结构简单、稳定性好、能够满足滑动门50的开关需求，确保列车运营效果。且锁结构的滑板30采用特殊结构的设置方式，在保证自身强度和最小变形量的情况下，减少滑板30的质量，进而减小锁结构的质量，满足安装需求。此外，两个锁板40上均设有锁槽41，只有当两个锁板40均移动到第一工作位后，滑板30才能带动限位柱33滑落至锁槽41内，使得锁结构处于锁止状态，避免出现单侧关门的现象，确保列车在行驶过程中，滑动门50能够将列车与外部空间隔开，确保行车安全和乘客安全。并且，锁结构包括两个驱动件，即第一驱动件20和第二驱动件，当地铁系统出现故障或遇到意外事件，第一驱动
件20无法工作时，可通过第二驱动件解锁，进而打开滑动门50，确保乘客逃生。
51.两个锁板40分别位于滑板30的两侧，限位柱33的两端均伸出滑板30，且当锁板40转动至第一工作位时，两个锁板40的锁槽41分别与限位柱33的两个伸出端沿竖直方向上的位置相对。该种设计方式可减小整体的空间占用，进而减小锁结构的体积，同时，避免两个锁板40之间相互影响。
52.结合图7和图8所示，滑板30为矩形板，滑板30的两个侧边与勾槽42相对应的位置处设有避让槽35，该处的位置相对，是指避让槽35与勾槽42的运动轨迹的位置相对，进而避免影响锁柱51的卡进或脱出，优选地，避让槽35为矩形槽，增加避让槽35的面积，减轻滑板30的质量，避让槽35朝向勾槽42的转动方向设有敞口，避免影响锁柱51的移动。进一步优化地，滑板30的边部沿竖直方向向下延伸有卡勾36，如图2所示，当锁板40转动至第一工作位时，部分锁柱51处于勾槽42内，部分锁柱51处于避让槽35内，且卡勾36与锁板40沿水平方向部分重合，采用该种设计方式，通过卡勾36与勾槽42处于的勾体共同起到限位锁柱51的效果，避免锁柱51脱锁。
53.进一步优化地，滑板30上设有多个通孔37，部分通孔37与卡勾36沿竖直方向上的位置相对，推板32沿着其延伸方向间隔设有两个开槽321。该种设计方式，在保证滑板30自身强度和最小变形量的情况下，减少滑板30的质量，进而减小锁结构的质量，满足安装需求。
54.结合图9和图10所示，锁槽41的端部远离勾槽42的一侧设有止退槽43，锁板40转动至第二工作位时，限位柱33通过止退槽43支撑，避免限位柱33在滑板30重力的作用下下落。进一步优化地，锁槽41与止退槽43相对的一侧设有限位板44，当锁板40转动至限位柱33与限位板44接触时，锁板40处于第一工作位，进一步优化地，限位板44与锁板40一体成型，确保锁板40的强度。具体地，可通过止退槽43和限位板44将锁板40的转动范围限制在设定的区间内，避免锁板40行程过大。具体地，当限位柱33脱离锁槽41，锁板40朝向第二工作位方向转动，直至限位柱33与止退槽43的侧壁接触，锁板40停止转动，此时，锁板40处于第二工作位，滑板30在止退槽43的作用下保持在上升位置。当锁板40朝向第一工作位转动，直至限位柱33与限位板44的侧壁接触后，锁板40停止转动，此时，锁板40处于第一工作位，限位柱33可下落。
55.如图7所示，弯折部31与输出轴的连接处设有两个卡板311，卡板311沿水平方向延伸，两个卡板311之间形成可供输出轴插入的空间，输出轴的外周设有与卡板311沿竖直方向限位配合的限位槽。通过卡板311与限位槽的配合方式，使得卡板311可跟随输出轴沿着竖直方向移动，进而使得滑板30可跟随输出轴沿竖直方向移动。
56.在一些实施方式中，第一驱动件20为设置在安装底板10上的电磁阀，此时，第一驱动件20的输出轴即为电磁阀的衔铁，其中，电磁阀为现有结构，其具体原理在此未做过多描述。即当第一驱动件20为电磁阀时，本发明的锁结构为电磁锁。且当第一驱动件20为电磁阀时，非通电状态下，电磁阀的衔铁可在外力作用下移动，即当第二驱动件驱动滑块向上运动时，卡板311将带动电磁阀的衔铁向上运动。
57.在另一些实施方式中，第一驱动件20也可为电动推杆、气缸或液压缸等，此时，输出轴即为电动推杆、气缸或液压缸的伸缩杆，进而通过伸缩杆的伸缩带动滑板30沿竖直方向运动。由于电动推杆、气缸或液压缸等驱动结构带有自锁功能，因此，常态下，第二驱动件
无法推动滑板30移动，因此，倘若使用该种设计方式，当第一驱动件20无法工作时，可通过卡板311脱离限位槽的方式，使得第二驱动件能够发挥作用。具体地，可在伸缩杆的端部设置托板，卡板311处于托板的顶部，进而可通过托板带动卡板311向上移动，此外，托板的设置方式不会影响第二驱动件带动滑板30向上移动。
58.在另一些实施方式中，第一驱动件20设置成可自锁状态，即输出轴不可在外力的作用下沿着竖直方向移动，因此，常态下，第二驱动件无法推动滑板移动。因此，采用该种设计方式时，第一驱动件20的输出轴与弯折部31之间可拆卸连接。即当第一驱动件20无法驱动滑板30沿竖直方向移动时，将第一驱动件20的输出轴脱离弯折部31，使得能够通过第二驱动件带动滑板30移动，避免对第二驱动件的工作造成影响。
59.以上述弯折部31与输出轴的连接处设有两个卡板311的设置方式为例，此时，输出轴的外周设有与卡板311沿竖直方向限位配合的限位槽。两个卡板311设置成可相对于弯折部31沿水平方向移动，使得两个卡板311靠近或远离。具体地，两个卡板311为相对设置的两个第一楔形板，且第一楔形板的窄边部朝着远离安装底板10的方向设置。两个第一楔形板相背的一侧与弯折部31之间设有第一弹簧，第一弹簧的延伸方向与第一楔形板的移动方向一致，且第一弹簧为第一楔形板提供弹力，使得两个第一楔形板靠拢，进而使得两个第一楔形板夹在输出轴的限位槽的位置处，使得弯折部31跟随输出轴沿竖直方向移动。锁结构安装在指定部位的安装架上，比如，当锁结构用于地铁屏蔽门系统时，锁结构安装在屏蔽门系统相应的安装架上，锁结构的安装架与两个第一楔形板相对应的位置处设有两个第二楔形板，且两个第二楔形板相背设置，两个第二楔形板的窄边部朝向第一楔形板，且第一楔形板与第二楔形板相匹配，使得第二楔形板朝向第一楔形板方向移动时，可通过两个第二楔形板推动两个第一楔形板远离，进而使得第一楔形板脱离限位槽，解除转动轴与弯折部31的连接，进而使得第二驱动件可带动滑板30沿竖直方向移动。
60.其中，第二楔形板远离第一楔形板的一端通过连接板连接，且连接板远离第二楔形板的一端设有推动杆，推动杆伸出安装架并可供工作人员按压，推动杆的外周套设有第二弹簧，第二弹簧的一端与连接板进行连接，另一端与安装架连接，进而通过第二弹簧为连接板提供拉力，使得第二楔形板具有朝着背离第一楔形板的方向运动的趋势，即第二楔形板在不受外力的作用下，与第一楔形板分离，避免影响滑板的移动。进一步优化地，为了避免滑板30在沿竖直方向移动过程中，第一楔形板与第二楔形板脱离，导致两个第一楔形板复位，本技术的第一楔形板与第二楔形板具有一定的厚度，使得滑板30移动过程中，第一楔形板与第二楔形板始终贴合。
61.常态下，输出轴与卡板311沿竖直方向限位，可通过第一驱动件带动滑板30移动，使得锁板40解锁，即锁板40可相对于安装底板10转动。当出现异常状态下，工作人员可通过按压推动杆，使得两个第一楔形板相背运动，进而脱离限位槽，再通过第二驱动件带动滑板30向上移动，使得锁板40解锁。可见，该种设计方式，可确保滑动门50使用的安全性，避免乘客或其他人员误操作第二驱动件导致滑动门50在列车使用的状态下开启，进而确保站外乘客的安全以及列车的正常行驶。
62.在一些实施方式中，当本技术的锁结构应用在滑动门50的开启和关闭时，第二驱动件可设置在滑动门50上，具体地，第二驱动件可包括顶杆和用于带动顶杆升降的悬拧开关，即悬拧开关设置在滑动门50上，悬拧开关的旋转轴伸至滑动门50的内部，且旋转轴伸至
滑动门50的一端设有第二凸轮。顶杆沿竖直方向设置在滑动门50的内部，且顶杆的底端与第二凸轮的外周接触。常态下，第二凸轮转动到第一位置，此时，顶杆的顶端与推板32之间存在一定的距离。紧急状态下，可通过旋转悬拧开关，使得第二凸轮朝向第二位置方向转动，即第二凸轮的长边方向转动，此时，可通过第二凸轮带动顶杆向上运动，进而通过顶杆上顶推板32，进而带动滑板30向上运动，使得滑板30达到解锁位置，进而可打开滑动门50。采用该种设计方式可在紧急情况发生下，顺利打开滑动门50，保证乘客顺利脱险。以上述卡板311采用第一楔形板的设置方式为例，打开滑动门50时，工作人员可通过按压推动杆，使得两个第一楔形板相背运动，进而脱离限位槽，再通过操作悬拧开关使得滑板30向上移动，使得锁板40解锁，即可实现滑动门50的打开。
63.结合图7和图8所示，弯折部31远离安装底板10的一侧向上延伸设有两个导向板312，两个导向板312之间形成用于容纳第一驱动件20的空间，其中，当第一驱动件20为电磁锁时，电磁锁可穿设在两个导向板312之间，使得整体结构更加紧凑。导向板312上设有沿竖直方向延伸的第二长孔313，安装底板10与第二长孔313相对应的位置处设有导向柱12，导向柱12能够相对于第二长孔313沿着其长度方向移动。具体地，滑板30在移动过程中，将沿竖直方向移动，而安装底板10的位置不变，因此，导向柱12的位置不发生变化，滑板30在移动过程中，导向板312跟随滑板30移动，进而使得第二长孔313相对于导向柱12沿竖直方向移动，可通过导向柱12与第二长孔313的配合为滑板30的移动起到导向作用，避免滑板30位置出现偏差。进一步优化地，弯折部31、导向板312和滑板30一体成型，增加整体的结构强度。进一步优化地，卡板311处于两个导向板312之间，使得整体结构更加紧凑。
64.结合图1至图6所示，安装底板10上还设有两个行程开关80，每个行程开关80对应一个导向板312，当滑板30向上移动直至限位柱33脱离锁槽41时，导向板312触发行程开关80，行程开关80发出解锁信号，当滑板30向下移动，直至限位柱33落入锁槽41时，行程开关80发出落锁信号。具体地，行程开关80的端部设有触发滚轮，当导向板312与触发滚轮接触后，行程开关80发出解锁信号，控制单元接受该解锁信号后，朝向滑动门50的驱动装置发出工作信号，驱动装置带动滑动门50打开。当驱动装置带动滑动门50关闭后，滑板30向下移动，导向板312脱离触发滚轮，触发滚轮复位，行程开关80发出落锁信号。
65.安装底板10上还设有挡板，挡板设置在锁板40远离安装底板10的一侧，挡板上设有沿竖直方向延伸的第三长孔，输出轴沿其径向方向穿设有限位杆，限位杆与第三长孔滑动配合，通过设置限位杆和第三长孔为输出轴的移动起到导向作用，同时，可避免输出轴沿着其周向方向转动，避免输出轴对滑板30产生扭转力，确保整体结构的稳定性。优选地，挡板为防尘板，确保锁结构内部的清洁度，增加锁结构的使用寿命。
66.如图11所示，本发明还提供了一种屏蔽门系统，包括两个滑动门50、驱动装置以及上述锁结构。驱动装置用于带动两个滑动门50打开或关闭，其中，驱动装置可采用电机和皮带牵引的设置方式带动滑动门50移动，由于驱动装置的设置方式为常规技术，因此，在此未做过多的描述。该处的锁结构包括上述锁结构的全部技术特征，因此，在此未做过多的描述。滑动门50与锁结构的勾槽42相对应的位置处设有锁柱51，具体地，滑动门50的顶部向上延伸设有支撑板，支撑板的侧面设有延伸板，锁柱51设置在延伸板上，使其能够与勾槽42的位置相对。进一步优化地，锁结构的第二驱动件设置在其中一个滑动门50上，且第二驱动件的具体设置方式以及驱动方式已在锁结构的实施例中进行说明，因此，在此未做过多描述。
67.本发明的屏蔽门系统的工作原理为：
68.关门时，驱动装置带动两个滑动门50关闭，锁柱51推动锁板40转动至第一工作位，使得锁柱51处于勾槽42内，且限位柱33与锁槽41沿竖直方向上的位置相对，滑板30通过第一驱动件20或第二驱动件或在重力作用下向下运动，使得限位柱33滑落至锁槽41内。
69.开门时，第一驱动件20或第二驱动件带动滑板30向上移动，以使得限位柱33脱离锁槽41，驱动装置带动两个滑动门50打开，锁柱51脱离勾槽42，并带动锁板40转动至第二工作位。
70.其中，具体锁止状态和解锁状态已在上述锁结构的实施例中进行描述，因此，在此未做过多说明。
71.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
72.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施方式的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施方式中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所述的这些实施方式，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种锁结构，其特征在于，所述锁结构包括安装底板(10)，所述安装底板(10)上设有：第一驱动件(20)；滑板(30)，所述滑板(30)的顶端朝向远离所述安装底板(10)的方向弯曲形成弯折部(31)，所述第一驱动件(20)的输出轴与所述弯折部(31)连接，所述滑板(30)的底端朝向所述安装底板(10)的方向延伸设有推板(32)，所述推板(32)用于与第二驱动件连接，以通过所述第一驱动件或所述第二驱动件带动所述滑板(30)沿竖直方向移动，所述滑板(30)上设有限位柱(33)；以及两个锁板(40)，所述锁板(40)与所述安装底板(10)转动连接，使得所述锁板(40)在第一工作位与第二工作位之间转动，且两个所述锁板(40)相向设置，所述锁板(40)上设有锁槽(41)和用于卡接处于滑动门(50)上的锁柱(51)的勾槽(42)，并配置为：锁止状态下，所述限位柱(33)落入所述锁槽(41)，所述锁板(40)处于所述第一工作位；解锁状态下，所述第一驱动件(20)或所述第二驱动件带动所述滑板(30)向上移动，以使得所述限位柱(33)脱离所述锁槽(41)，所述锁板(40)能够转动至所述第二工作位。2.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，所述安装底板(10)朝向所述滑板(30)的一侧设有转动轴(11)，所述锁板(40)与所述转动轴(11)转动连接，所述滑板(30)上设有可供所述转动轴(11)穿过的第一长孔(34)，所述第一长孔(34)沿竖直方向延伸，所述转动轴(11)能够相对于所述第一长孔(34)沿着其长度方向滑动。3.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，两个所述锁板(40)分别位于所述滑板(30)的两侧，所述限位柱(33)的两端均伸出所述滑板(30)，且当所述锁板(40)转动至所述第一工作位时，两个所述锁板(40)的锁槽(41)分别与所述限位柱(33)的两个伸出端沿竖直方向上的位置相对。4.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，所述滑板(30)的两个侧边与所述勾槽(42)相对应的位置处设有避让槽(35)，所述滑板(30)的边部沿竖直方向向下延伸有卡勾(36)，当所述锁板(40)转动至所述第一工作位时，部分所述锁柱(51)处于所述勾槽(42)内，部分所述锁柱(51)处于所述避让槽(35)内，且所述卡勾(36)与所述锁板(40)沿水平方向部分重合。5.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，所述锁槽(41)的端部远离所述勾槽(42)的一侧设有止退槽(43)，所述锁板(40)转动至所述第二工作位时，所述限位柱(33)通过所述止退槽(43)支撑。6.根据权利要求5所述的锁结构，其特征在于，所述锁槽(41)与所述止退槽(43)相对的一侧设有限位板(44)，当所述锁板(40)转动至所述限位柱(33)与所述限位板(44)接触时，所述锁板(40)处于所述第一工作位。7.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，所述弯折部(31)与所述输出轴的连接处设有两个卡板(311)，所述卡板(311)沿水平方向延伸，两个所述卡板(311)之间形成可供所述输出轴插入的空间，所述输出轴的外周设有与所述卡板(311)沿竖直方向限位配合的限位槽。8.根据权利要求1所述的锁结构，其特征在于，所述弯折部(31)远离所述安装底板(10)的一侧向上延伸设有两个导向板(312)，两个所述导向板(312)之间形成用于容纳所述第一
驱动件(20)的空间，所述导向板(312)上设有沿竖直方向延伸的第二长孔(313)，所述安装底板(10)与所述第二长孔(313)相对应的位置处设有导向柱(12)，所述导向柱(12)能够相对于所述第二长孔(313)沿着其长度方向移动。9.根据权利要求8所述的锁结构，其特征在于，所述安装底板(10)上还设有两个行程开关(80)，每个所述行程开关(80)对应一个所述导向板(312)，当所述滑板(30)向上移动直至所述限位柱(33)脱离所述锁槽(41)时，所述导向板(312)触发所述行程开关(80)，所述行程开关(80)发出解锁信号，当所述滑板(30)向下移动，直至所述限位柱(33)落入所述锁槽(41)时，所述行程开关(80)发出落锁信号。10.一种屏蔽门系统，其特征在于，包括：两个滑动门(50)；驱动装置，所述驱动装置用于带动两个所述滑动门(50)打开或关闭；以及如权利要求1至9中任意一项所述的锁结构，所述滑动门(50)与所述锁结构的所述勾槽(42)相对应的位置处设有锁柱(51)，所述第二驱动件设置在所述滑动门(50)上，并配置为：关门时，所述驱动装置带动两个所述滑动门(50)关闭，所述锁柱(51)推动所述锁板(40)转动至所述第一工作位，使得所述锁柱(51)处于所述勾槽(42)内，且所述限位柱(33)与所述锁槽(41)沿竖直方向上的位置相对，所述滑板(30)通过所述第一驱动件(20)或所述第二驱动件或在重力作用下向下运动，使得所述限位柱(33)滑落至所述锁槽(41)内；开门时，所述第一驱动件(20)或所述第二驱动件带动所述滑板(30)向上移动，以使得所述限位柱(33)脱离所述锁槽(41)，所述驱动装置带动两个所述滑动门(50)打开，所述锁柱(51)脱离所述勾槽(42)，并带动所述锁板(40)转动至所述第二工作位。
技术总结本发明涉及锁结构领域，公开了一种锁结构及屏蔽门系统。该锁结构包括安装底板，安装底板上设有第一驱动件、滑板和两个锁板，滑板的顶端弯曲形成弯折部，第一驱动件的输出轴与弯折部连接，滑板的底端朝向安装底板的方向延伸设有推板，推板用于与第二驱动件连接，滑板上设有限位柱；锁板与安装底板转动连接，且两个锁板相向设置，锁板上设有锁槽和勾槽。本发明提供的锁结构的滑板采用特殊结构的设置方式，在保证自身强度和最小变形量的情况下，减少滑板的质量，并且只有当两个锁板均移动到第一工作位后，限位柱才能滑落至锁槽，可靠性好，意外状况下，第一驱动件无法工作时，可通过第二驱动件解锁，进而打开滑动门，确保乘客逃生。确保乘客逃生。确保乘客逃生。
技术研发人员：谭铁仁 魏广宏 谭虓 刘京 刘雄心 林晓光 康亚进 马宁 彭李 曹健 王旭东 白炜 卢泽泉
受保护的技术使用者：谭铁仁
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2022/7/5
