1.本实用新型涉及车辆空气滤清器，具体涉及一种车辆空气滤清器的滤芯均匀度测试装置。
背景技术：2.滤芯是车辆空气器滤清器的核心组成零件，其性能的好坏直接影响空气滤清器的过滤效果。作为空气滤清器性能之一的滤芯均匀度是其重要指标之一，直接决定了滤芯的使用寿命。在滤芯过滤面积相同的前提下，滤芯均匀度越高，过滤效果越好，滤芯使用寿命越长。
3.目前的空气滤清器开发过程中，只能通过前期的流体力学分析来计算滤芯均匀度，但理论分析中的建模无法考虑滤芯生产制造过程中的各种变差，且各项边界参数的设定也由于缺少测试结果而无法进行修正，所以实际的滤芯均匀度指标无法衡量。
技术实现要素：4.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能准确测试滤芯均匀度的测试装置，打破了只能通过计算机模拟分析滤芯均匀度的现状。
5.本实用新型的技术方案是一种车辆空气滤清器的滤芯均匀度测试装置，包括依次联通的储液池、空气滤清器模拟仓和流量台；所述储液池上表面还设置有进气管和储液池出气管；储液池和空气滤清器模拟仓之间通过储液池出气管联通；所述空气滤清器模拟仓和流量台之间通过流量台进气管联通；所述储液池还设有管路，包括联通的下管路和上管路，下管路与进气管联通，上管路与储液池出气管联通；
6.所述空气滤清器模拟仓为台阶状，用于放置待测滤芯。
7.优选的，所述空气滤清器模拟仓分为上壳和下壳，滤芯的滤纸折叠成型；设有热熔胶位于滤纸的各折之间，防止测试过程中气体不经过滤纸过滤直接穿过滤芯，还设有发泡胶用于保证滤芯与下壳、上壳之间的密封。
8.具体的，所述储液池内存放有染色液，其液面高度位于上管路和下管路之间。
9.进一步的，所述上管路和下管路上设置有开孔。
10.其中，所述储液池出气管管路上还设有湿度计。
11.其中，所述流量台进气管管路上设有流量计。
12.优选的，流量台的设定流量为300kg/h。
13.在试验进行过程中，气体由储液池进气管进入储液池管路,然后由储液池出气管流出储液池进入空气滤清器模拟仓。其中液面下管路开孔保证气体充分与储液池内染色液接触，以满足试验对气体湿度的要求，同时上管路开孔保证气体中的多余水分可以从储液池管路中排出。气体湿度及流量均需满足规定的要求，试验中的湿度和流量分别通过储液池出气管上的湿度计和流量台进气管上的流量计进行监测。
14.该装置的使用方法如下：
15.步骤s101，用流量台进行滤芯试验，试验中，气体首先通过储液池形成潮湿的带颜色的混合气体，然后气体通过空气滤清器内的滤芯，并在滤芯上形成图像；
16.步骤s102，对试验后的滤芯进行处理，展开后形成滤纸；
17.步骤s103，采集滤纸上的图像信息；
18.步骤s104，用计算机对图像信息进行处理，根据处理结果获取滤芯均匀度。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型的装置能对空气滤清器的滤芯进行实验，然后对滤芯的滤纸进行图像采集，从而获得滤芯均匀度测试数据。该装置结构简单，易于操作，打破了只能通过计算机模拟分析滤芯均匀度的现状。
附图说明
20.图1为使用本实用新型装置进行滤芯均匀度测试的流程；
21.图2为本实用新型装置的结构示意图；箭头所示为气体流动方向；
22.图3为储液池结构图；
23.图4为空气滤清器模拟仓结构图；箭头所示为气体流动方向；
24.图中标记：1-进气管，2-储液池，201-下管路，202-上管路，203-开孔，204-染色液，3-储液池出气管，4-湿度计，5-空气滤清器模拟仓，501-下壳，502-上壳， 6-流量台进气管，7-流量计，8-流量台，9-滤芯，901-滤纸，902-热熔胶，903-发泡胶。
具体实施方式
25.实施例 本实用新型装置的装配与使用
26.如图2～4本实用新型的装置包括依次联通的储液池2、空气滤清器模拟仓5和流量台8；所述储液池2上表面还设置有进气管1和储液池出气管3；储液池2和空气滤清器模拟仓5之间通过储液池出气管3联通；所述空气滤清器模拟仓5和流量台8之间通过流量台进气管6联通；所述储液池2还设有管路，包括联通的下管路201和上管路202，下管路201与进气管1联通，上管路202与储液池出气管3联通；
27.所述空气滤清器模拟仓5为台阶状，用于放置待测滤芯9；所述空气滤清器模拟仓5分为上壳502和下壳501，滤芯9的滤纸901折叠成型；热熔胶902位于滤纸901的各折之间，防止测试过程中气体不经过滤纸901过滤直接穿过滤芯9，发泡胶903用于保证滤芯与下壳、上壳之间的密封。
28.作为优选的实施方式，所述储液池2内存放有染色液204，其液面高度位于上管路202和下管路201之间；所述上管路202和下管路201上设置有开孔203。
29.作为优选的实施方式，所述储液池出气管3管路上还设有湿度计4；所述流量台进气管6管路上设有流量计7，流量台8的设定流量为300kg/h。
30.在试验进行过程中，气体由储液池进气管进入储液池管路,然后由储液池出气管流出储液池进入空气滤清器模拟仓。其中液面下管路开孔保证气体充分与储液池内染色液接触，以满足试验对气体湿度的要求，同时上管路开孔保证气体中的多余水分可以从储液池管路中排出。气体湿度及流量均需满足规定的要求，试验中的湿度和流量分别通过储液池出气管上的湿度计和流量台进气管上的流量计进行监测。
31.如图1所述滤芯均匀度的测试方法包括以下步骤：
32.步骤s101，用流量台进行滤芯试验，试验中，气体首先通过储液池形成潮湿的带颜色的混合气体，然后气体通过空气滤清器内的滤芯，并在滤芯上形成图像；
33.步骤s102，对试验后的滤芯进行处理，展开后形成滤纸；在本实施例中，流量台的设定流量为300kg/h，试验湿度设定为不小于90%，单次运行时间为180s；在完成所述滤芯试验后将所述滤芯取出，然后用刀具将滤芯发泡胶全部切除，同时将两侧的热熔胶全部切除，然后将剩余的滤纸展开，得到展开后的滤纸；
34.步骤s103，采集滤纸上的图像信息；由于经过所述染色液后的气体在所述的展开后的滤纸上形成图像，用数码相机将所述展开后的滤纸上的图像信息采集下来；
35.步骤s104，用计算机对图像信息进行处理，根据处理结果获取滤芯均匀度。
技术特征：1.一种车辆空气滤清器的滤芯均匀度测试装置，其特征在于，包括依次联通的储液池（2）、空气滤清器模拟仓（5）和流量台（8）；所述储液池（2）上表面还设置有进气管（1）和储液池出气管（3）；储液池（2）和空气滤清器模拟仓（5）之间通过储液池出气管（3）联通；所述空气滤清器模拟仓（5）和流量台（8）之间通过流量台进气管（6）联通；所述储液池（2）还设有管路，包括联通的下管路（201）和上管路（202），下管路（201）与进气管（1）联通，上管路（202）与储液池出气管（3）联通；所述空气滤清器模拟仓（5）为台阶状，用于放置待测滤芯（9）。2.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述空气滤清器模拟仓（5）分为上壳（502）和下壳（501），滤芯（9）的滤纸（901）折叠成型；设有热熔胶（902）位于滤纸（901）的各折之间，防止测试过程中气体不经过滤纸（901）过滤直接穿过滤芯（9），还设有发泡胶（903）用于保证滤芯（9）与上壳（502）和下壳（501）之间的密封。3.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述储液池（2）内存放有染色液（204），其液面高度位于上管路（202）和下管路（201）之间。4.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述上管路（202）和下管路（201）上设置有开孔（203）。5.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述储液池出气管（3）管路上还设有湿度计（4）。6.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述流量台进气管（6）管路上设有流量计（7）。7.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述流量台（8）的设定流量为300kg/h。
技术总结本实用新型涉及车辆空气滤清器，具体涉及一种车辆空气滤清器的滤芯均匀度测试装置。该装置包括依次联通的储液池、空气滤清器模拟仓和流量台；所述储液池上表面还设置有进气管和储液池出气管；储液池和空气滤清器模拟仓之间通过储液池出气管联通；所述空气滤清器模拟仓和流量台之间通过流量台进气管联通；所述储液池还设有管路，包括联通的下管路和上管路，下管路与进气管联通，上管路与储液池出气管联通；所述空气滤清器模拟仓为台阶状，用于放置待测滤芯。该装置结构简单，易于操作，打破了只能通过计算机模拟分析滤芯均匀度的现状。能通过计算机模拟分析滤芯均匀度的现状。能通过计算机模拟分析滤芯均匀度的现状。
技术研发人员：王万云 池诚 范勇 吴明江
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/7/5
