1.本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种车体型材结构、车体及轨道车辆。
背景技术：2.在轨道车辆中，车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成，车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。
3.在既有的车体型材结构中，座椅安装骨架与废排风道均作为独立个体，通过紧固件与车体的侧墙板连接，在对作为独立个体的座椅安装骨架、废排风道等部件进行装配时，由于连接节点过多，导致集成化程度低、装配难度大、重量大，进而导致生产效率低，且对车辆轻量化水平的提高造成不利影响。
技术实现要素：4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车体型材结构，将侧墙板、座椅安装骨架与适于安装风道盖板的第一安装接口集成为一体，风道盖板与侧墙板围合形成风道，避免了现有的座椅安装骨架、风道结构需作为独立个体与侧墙板进行装配连接，导致装配难度大、生产效率低，且侧墙板自身作为形成风道的结构，减少了形成风道所需的耗材，减轻了车体型材结构的重量。
5.本实用新型还提供一种车体。
6.本实用新型还提供一种轨道车辆。
7.本实用新型第一方面提供了一种车体型材结构，主要包括侧墙板，具体还包括：
8.第一安装接口；
9.座椅安装骨架，所述第一安装接口和所述座椅安装骨架设置于所述侧墙板的内侧，所述第一安装接口、所述座椅安装骨架和所述侧墙板集成于一体，所述座椅安装骨架适于安装座椅；
10.风道盖板，适于安装在所述第一安装接口，所述风道盖板与所述侧墙板之间围合形成风道。
11.根据本发明的一个实施例，还包括地板，所述第一安装接口位于所述座椅安装骨架的下方，所述第一安装接口适于连接所述风道盖板的顶部，所述地板位于所述侧墙板的斜下方，所述地板的上端设有第二安装接口，所述第二安装接口适于连接所述风道盖板的底部。
12.根据本发明的一个实施例，所述风道盖板包括：
13.倾斜筋板，所述倾斜筋板的顶部连接在所述第一安装接口上，可理解地，所述倾斜筋板倾斜设置；
14.竖直筋板，所述竖直筋板的顶部与所述倾斜筋板的底部连接，所述竖直筋板的底部连接在所述第二安装接口上；
15.所述倾斜筋板与所述竖直筋板连接处形成弯折结构，所述弯折结构的凹面朝向所
述风道。
16.根据本发明的一个实施例，所述竖直筋板支撑于所述第二安装接口的顶部，所述第二安装接口的顶部形成第一止挡，所述第一止挡位于所述竖直筋板的靠近所述风道的一侧，并与所述竖直筋板相接触。
17.具体地，所述竖直筋板的底部为斜面结构，所述斜面结构支撑于所述第二安装接口的顶部，所述斜面结构与所述第二安装接口的顶部之间形成空隙，所述空隙的型断面为三角形。
18.根据本发明的一个实施例，所述侧墙板的内侧形成第一连接件，所述第一连接件的远离所述侧墙板的端部设有弯折部，所述弯折部形成所述第一安装接口，所述弯折部的一端沿所述倾斜筋板的倾斜方向延伸，以适于支撑所述倾斜筋板的靠近所述风道的表面，所述倾斜筋板的顶部连接于所述弯折部的转角处。
19.根据本发明的一个实施例，所述第一连接件与所述座椅安装骨架之间形成线槽。
20.根据本发明的一个实施例，所述座椅安装骨架包括：
21.第一骨架体；
22.第二骨架体，所述第一骨架体、所述第二骨架体和所述第一连接件自上而下依次分布，所述第二骨架体与所述第一连接件之间形成所述线槽，所述第二骨架体的端部形成第二止挡，所述第二止挡向靠近所述第一连接件的一侧延伸；
23.所述第二骨架体和所述第一骨架体之间形成卡槽，所述卡槽适于卡入螺栓的头部，所述螺栓的螺纹部适于与座椅螺纹连接。
24.根据本发明的一个实施例，所述侧墙板的内侧形成第二连接件，所述第二连接件位于所述座椅安装骨架的上方，所述第二连接件的端部形成第三安装接口，所述第三安装接口适于安装内装墙板。
25.本实用新型的第二方面还提供了一种车体，包括：
26.第一方面提供的车体型材结构。
27.本实用新型的第三方面还提供了一种轨道车辆，包括：
28.第二方面提供的车体。
29.本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
30.本实用新型实施例的车体型材结构，利用一体化集成的方式，在侧墙板上设置适于安装座椅的座椅安装骨架，以及适于连接风道盖板的第一安装接口，风道盖板与侧墙板围合形成风道，避免了现有的座椅安装骨架、风道结构需作为独立个体与侧墙板进行装配连接，导致装配困难、生产效率低的问题，有效提高了车体型材结构的生产效率和车辆轻量化水平，此外，侧墙板自身作为形成风道的结构，减少了形成风道所需的耗材，进一步减轻了车体型材结构的重量。
31.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用
新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本实用新型提供的车体型材结构的结构示意图；
34.图2是图1中a处的局部放大视图；
35.图3是本实用新型提供的车体型材结构的座椅安装骨架的结构示意图。
36.附图标记：
37.1、侧墙板；2、座椅安装骨架；21、第一骨架体；211、第三止挡；22、第二骨架体；221、第二止挡；222、第四止挡；23、卡槽；3、第一安装接口；31、弯折部；32、第一连接件；33、头部；34、螺纹部；4、风道盖板；41、倾斜筋板；42、竖直筋板；421、斜面结构；422、空隙；43、弯折结构；5、风道；6、地板；61、第二安装接口；611、第一止挡；7、底架边梁；8、线槽；9、第二连接件；91、第三安装接口。
具体实施方式
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在既有的车体型材结构中，座椅安装骨架与废排风道均作为独立个体，通过紧固件与车体的侧墙板连接，在对作为独立个体的座椅安装骨架、废排风道等部件进行装配时，由于连接节点过多，导致集成化程度低、装配难度大、重量大，进而导致生产效率低，且对车辆轻量化水平的提高造成不利影响，为了解决上述技术问题。
41.第一方面，请参照图1-图3，本实用新型实施例提供了一种车体型材结构，主要包括侧墙板1，具体还包括：
42.第一安装接口3；
43.座椅安装骨架2，第一安装接口3和座椅安装骨架2设置于侧墙板1的内侧，第一安装接口3、座椅安装骨架2和侧墙板1集成于一体，座椅安装骨架2适于安装座椅；
44.风道盖板4，适于安装在第一安装接口3，风道盖板4与侧墙板1之间围合形成风道5。
45.可理解地，侧墙板1的内侧是指向车内的一侧。
46.需要说明的是，风道5可以作为废排风道，也可以用于输送其他气流，本实施例不限定风道5的用途。
47.还需要说明的是，可以在侧墙板1的内侧，通过一体化挤压成型的方式，形成第一
安装接口3和座椅安装骨架2，以实现将第一安装接口3、座椅安装骨架2和侧墙板1集成于一体，也可以通过焊接的方式，将第一安装接口3和座椅安装骨架2焊接在侧墙板1的内侧，以实现将第一安装接口3、座椅安装骨架2和侧墙板1集成于一体，以上集成方式相较于装配的安装方式，均可起到提高安装效率的效果。
48.在本实施例中，利用一体化集成的方式，在侧墙板1上设置适于安装座椅的座椅安装骨架2，以及适于连接风道盖板4的第一安装接口3，风道盖板4与侧墙板1围合形成风道5，避免了现有的座椅安装骨架2、风道5结构需作为独立个体与侧墙板1进行装配连接，导致装配困难、生产效率低的问题，有效提高了车体型材结构的生产效率和车辆轻量化水平，此外，侧墙板1自身作为形成风道5的结构，减少了形成风道5所需的耗材，进一步减轻了车体型材结构的重量。
49.根据本发明的一个实施例，还包括地板6，第一安装接口3位于座椅安装骨架2的下方，第一安装接口3适于连接风道盖板4的顶部，地板6位于侧墙板1的斜下方，地板6的上端设有第二安装接口61，第二安装接口61适于连接风道盖板4的底部。
50.可理解地，在车体型材结构中，地板6的上端即：在车体型材结构中用于支撑座椅和承载乘客的地面。
51.需要说明的是，地板6的侧端可以直接连接侧墙板1，也可以通过其他部件间接连接侧墙板1，在本实施例中，地板6通过底架边梁7连接于侧墙板1，具体地，地板6连接于底架边梁7的侧面，侧墙板1连接于底架边梁7的顶部，本领域技术人员可参考现有的底架边梁7、侧墙板1与地板6，以获知本实施例中侧墙板1、地板6和底架边梁7之间的连接方式，本实施例不限制侧墙板1、地板6和底架边梁7之间的连接方式。
52.在本实施例中，地板6的上表面、侧墙板1的侧面和风道盖板4共同围合形成风道5，地板6自身作为形成风道5的结构，减少了形成风道5所需的耗材，进一步减轻了车体型材结构的重量，且由风道盖板4、侧墙板1和地板6共同形成的框架结构，可作为车体承载结构的一部分，以提高车体刚度，进而提高车体承载性能。。
53.根据本发明的一个实施例，风道盖板4包括：
54.倾斜筋板41，倾斜筋板41的顶部连接在第一安装接口3上，可理解地，倾斜筋板41倾斜设置；
55.竖直筋板42，竖直筋板42的顶部与倾斜筋板41的底部连接，竖直筋板42的底部连接在第二安装接口61上；
56.倾斜筋板41与竖直筋板42之间的连接处形成弯折结构43，弯折结构43的凹面朝向风道5。
57.在本实施例中，由于在轨道车辆内，地板6上方的空间较为狭窄，由倾斜筋板41和竖直筋板42连接形成风道盖板4，进而形成上小下大的风道5结构，可以给倾斜筋板41的远离风道5的一侧让出更多的空间，以供座椅结构或其他结构使用。
58.请参照图2，根据本发明的一个实施例，竖直筋板42支撑于第二安装接口61的顶部，第二安装接口61的顶部形成第一止挡611，第一止挡611位于竖直筋板42的靠近风道5的一侧，并与竖直筋板42相接触。
59.具体地，竖直筋板42的底部为斜面结构421，斜面结构421支撑于第二安装接口61的顶部，斜面结构421与第二安装接口61的顶部之间形成空隙422，空隙422的型断面为三角
形。
60.在本实施例中，可通过在型断面为三角形的空隙422上进行焊接，以形成填充空隙422的焊条，进而实现竖直筋板42与第二安装接口61之间的连接，在焊接过程中，第一止挡611可以对放置在第二安装接口61上的竖直筋板42进行限位和支撑作用，避免风道盖板4发生偏移。
61.在可能的实施例中，风道盖板4与第二安装接口61的连接方式可以不采用焊接方式，而是采用铆接等其他连接方式实现连接。
62.请结合图1和图3所示，根据本发明的一个实施例，侧墙板1的内侧形成第一连接件32，第一连接件32的远离侧墙板1的端部设有弯折部31，弯折部31形成第一安装接口3，弯折部31的一端沿倾斜筋板41的倾斜方向延伸，以适于支撑倾斜筋板41的靠近风道5的表面，倾斜筋板41的顶部连接于弯折部31的转角处。
63.可理解地，由“支撑倾斜筋板41的靠近风道5的表面”的描述可知，倾斜筋板41支撑于弯折部31的斜上方，弯折部31给予了倾斜筋板41斜向上的支撑力。
64.具体地，倾斜筋板41焊接于弯折部31，具体的焊接方式为：对倾斜筋板41的顶部进行焊接，以将焊条形成于倾斜筋板41的顶部和弯折部31的转角处，进而实现倾斜筋板41的顶部与弯折部31转角处之间的连接。
65.在本实施例中，由于弯折部31给予了倾斜筋板41斜向上的支撑力，因此在焊接过程中，弯折部31对倾斜筋板41起到了支撑和定位作用，可以避免风道盖板4发生倾斜。
66.根据本发明的一个实施例，第一连接件32与座椅安装骨架2之间形成线槽8。
67.在本实施例中，线槽8可以容置车体内的导线或其他线体，可理解地，线槽8的长度方向沿车体的长度方向延伸。
68.具体地，弯折部31的另一端斜向上延伸，以对线槽8内的线体进行限位。
69.请参照图3，根据本发明的一个实施例，座椅安装骨架2包括：
70.第一骨架体21；
71.第二骨架体22，第一骨架体21、第二骨架体22和第一连接件32自上而下依次分布，第二骨架体22与第一连接件32之间形成线槽8，第二骨架体22的端部形成第二止挡221，第二止挡221向靠近第一连接件32的一侧延伸；
72.第二骨架体22和第一骨架体21之间形成卡槽23，请参照图3，卡槽23适于卡入螺栓的头部33，螺栓的螺纹部34适于与座椅螺纹连接。
73.在本实施例中，通过设置第一骨架体21和第二骨架体22，以形成卡槽23，将螺栓的头部33卡入卡槽23中，再将座椅螺纹连接于螺栓的螺纹部34，即可使座椅连接于座椅安装骨架2，装配方式简单，此外，第二止挡221能在线槽8的开口处形成止挡，以对线槽8内的线体进行限位，避免线体掉出线槽8。
74.可理解地，卡槽23的开口两端分别设有第三止挡211和第四止挡222，第三止挡211和第四止挡222分别连接在第一骨架体21和第二骨架上，第三止挡211和第四止挡222适于抵接螺栓的头部33。
75.根据本发明的一个实施例，侧墙板1的内侧形成第二连接件9，第二连接件9位于座椅安装骨架2的上方，第二连接件9的端部形成第三安装接口91，第三安装接口91适于安装内装墙板。
76.具体地，第二连接件9与侧墙板1集成于一体。
77.在本实施例中，将适于安装内装墙板的第三安装接口91与侧墙板1集成于一体，相较于通过设置独立的部件以安装内装墙板的方式，本实施例无需通过装配的方式将第三安装接口91连接于侧墙板1中，能简化安装步骤，提高安装效率。
78.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车体，包括第一方面提供的车体型材结构。
79.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括第二方面提供的车体。
80.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
81.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
82.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
83.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
技术特征：1.一种车体型材结构，包括侧墙板(1)，其特征在于，还包括：第一安装接口(3)；座椅安装骨架(2)，所述第一安装接口(3)和所述座椅安装骨架(2)设置于所述侧墙板(1)的内侧，所述第一安装接口(3)、所述座椅安装骨架(2)和所述侧墙板(1)集成于一体，所述座椅安装骨架(2)适于安装座椅；风道盖板(4)，适于安装在所述第一安装接口(3)，所述风道盖板(4)与所述侧墙板(1)之间围合形成风道(5)。2.根据权利要求1所述的车体型材结构，其特征在于，还包括地板(6)，所述第一安装接口(3)位于所述座椅安装骨架(2)的下方，所述第一安装接口(3)适于连接所述风道盖板(4)的顶部，所述地板(6)位于所述侧墙板(1)的斜下方，所述地板(6)的上端设有第二安装接口(61)，所述第二安装接口(61)适于连接所述风道盖板(4)的底部。3.根据权利要求2所述的车体型材结构，其特征在于，所述风道盖板(4)包括：倾斜筋板(41)，所述倾斜筋板(41)的顶部连接在所述第一安装接口(3)上；竖直筋板(42)，所述竖直筋板(42)的顶部与所述倾斜筋板(41)的底部连接，所述竖直筋板(42)的底部连接在所述第二安装接口(61)上；所述倾斜筋板(41)与所述竖直筋板(42)连接处形成弯折结构(43)，所述弯折结构(43)的凹面朝向所述风道(5)。4.根据权利要求3所述的车体型材结构，其特征在于，所述竖直筋板(42)支撑于所述第二安装接口(61)的顶部，所述第二安装接口(61)的顶部形成第一止挡(611)，所述第一止挡(611)位于所述竖直筋板(42)的靠近所述风道(5)的一侧，并与所述竖直筋板(42)相接触。5.根据权利要求3所述的车体型材结构，其特征在于，所述侧墙板(1)的内侧形成第一连接件(32)，所述第一连接件(32)的远离所述侧墙板(1)的端部设有弯折部(31)，所述弯折部(31)形成所述第一安装接口(3)，所述弯折部(31)的一端沿所述倾斜筋板(41)的倾斜方向延伸，以适于支撑所述倾斜筋板(41)的靠近所述风道(5)的表面，所述倾斜筋板(41)的顶部连接于所述弯折部(31)的转角处。6.根据权利要求5所述的车体型材结构，其特征在于，所述第一连接件(32)与所述座椅安装骨架(2)之间形成线槽(8)。7.根据权利要求6所述的车体型材结构，其特征在于，所述座椅安装骨架(2)包括：第一骨架体(21)；第二骨架体(22)，所述第一骨架体(21)、所述第二骨架体(22)和所述第一连接件(32)自上而下依次分布，所述第二骨架体(22)与所述第一连接件(32)之间形成所述线槽(8)，所述第二骨架体(22)的端部形成第二止挡(221)，所述第二止挡(221)向靠近所述第一连接件(32)的一侧延伸；所述第二骨架体(22)和所述第一骨架体(21)之间形成卡槽(23)，所述卡槽(23)适于卡入螺栓的头部(33)，所述螺栓的螺纹部(34)适于与座椅螺纹连接。8.根据权利要求1-7任一项所述的车体型材结构，其特征在于，所述侧墙板(1)的内侧形成第二连接件(9)，所述第二连接件(9)位于所述座椅安装骨架(2)的上方，所述第二连接件(9)的端部形成第三安装接口(91)，所述第三安装接口(91)适于安装内装墙板。9.一种车体，其特征在于，包括：
权利要求1-8任一项所述的车体型材结构。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车体。
技术总结本实用新型提供一种车体型材结构、车体及轨道车辆，车体型材结构主要包括侧墙板，具体还包括座椅安装骨架和风道盖板，第一安装接口和座椅安装骨架设置于侧墙板的内侧，第一安装接口、座椅安装骨架和侧墙板集成于一体，座椅安装骨架适于安装座椅，第一安装接口适于连接风道盖板，利用一体化集成的方式，在侧墙板上设置适于安装座椅的座椅安装骨架，以及适于连接风道盖板的第一安装接口，风道盖板与侧墙板围合形成风道，避免了现有的座椅安装骨架、风道结构需作为独立个体与侧墙板进行装配连接，导致装配困难、生产效率低的问题，有效提高了车体型材结构的生产效率和车辆轻量化水平，且侧墙板自身作为形成风道的结构，减少了形成风道所需的耗材。道所需的耗材。道所需的耗材。
技术研发人员：尹晴 蔡军爽 孙现广 蔡茂 田洪雷
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/7/5
