1.本实用新型涉及轮胎生产领域，具体涉及一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎。
背景技术：2.在日常生活中都遇到过轮胎被扎，而对于汽车来说，扎胎之后只能原地等待救援或者换上备胎，而如果车辆装满货物时，或在人烟稀少的山区或大漠，更换轮胎等待救援将更加费时费力，平时也有很多女性司机都不会更换备胎，在深夜发生这些情况更对安全造成影响。
3.汽车在高速运行过程中，轮胎噪声是影响车辆舒适性能的一个重要因素，由于轮胎和路面接触造成轮胎表面随路面的凹凸不平而产生振动，该振动使轮胎内型腔里的空气振动产生共鸣音，当共鸣音达到特定的频率就会压迫耳膜，造成人体感知不舒服，尤其是经济型轿车，车里密封一般，对噪声听起来更明显。近来，新能源汽车对噪声特别敏感，由于新能源汽车没有了柴油或汽油发动机，本来没有了发动机的干扰影响，司乘人员坐在车里对轮胎造成的噪音影响敏感度更高，轮胎的噪音会降低司乘人员的舒适感。
4.现有的专利cn201911415722.2所描述的抗刺扎自修复免修补静音轮胎，其自密封(自修复)胶料涂层宽度为最内侧带束层宽度的70％～95％，厚度为2～10mm。降噪件为静音棉，静音棉宽度为最内侧带束层宽度的50％～80％，厚度为5～35mm，密度为25～35kg/m3，自密封层直接作为静音棉的粘结材料，主要有2个问题：1) 在后期实际使用过程中，胶料由于运动或者受热，会产生一定的流动性，造成海绵条/块的位移变化，从而影响轮胎的动平衡，并带动相应的自密封胶料无序流动，又会造成自密封效果的减弱或者失效；2)静音海绵在贴合过程中没有支撑，会压入自密封胶层中，带入一定量的自密封胶水渗入到海绵内部从而可能会造成自密封效果失效。3)自密封涂覆面积过窄，防扎保护面不足。
5.另外，还有一种静音轮胎，外形呈与轮胎本体同轴的圆环构造的静音海绵，两侧边分别向轮胎本体的两胎侧部处延伸并抵紧在相应胎侧部上，从而使弹性吸音层与胎侧部间形成胀紧式的固接配合，仅靠海绵以及其外部增加的弹力材料支撑，类似过盈配合式涨紧在轮胎内部，并与自密封胶料相贴合，主要有2 个问题：1)在后期实际使用过程中，海绵以及其支撑材料由于运动老化或者受热，会逐渐失去其弹性和与海绵的相过盈配合产生的固定力，造成海绵条/块的位移变化，从而影响轮胎的动平衡；2)静音海绵老化后，失去固定力的情况下会压入自密封胶层中，带入一定量的自密封胶水渗入到海绵内部从而可能会造成自密封效果失效。因此，需对现有技术加以改进。
技术实现要素：6.为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，提高轮胎的静音效果，并增大轮胎的防扎保护面。
7.本技术提供了一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，包括轮胎本体和设于轮胎本体内的吸音层，所述轮胎本体包括胎面部与胎侧部，该轮胎还包括涂覆于胎面部内侧的自密封
胶料层，所述吸音层包括海绵层，所述海绵层的长度与轮胎本体内部周长相匹配，所述海绵层与所述自密封胶料层之间设有容置空间，所述自密封胶料层通过所述容置空间锁住。
8.相对于现有技术而言，本实用新型的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，在轮胎本体的内部设置长度与胎面部内侧周长相匹配的海绵层和涂覆于胎面部内壁的自密封胶料层，海绵层与自密封胶料层相互匹配，从而使轮胎形成自密封保护层，增加了防扎保护面，提高防扎效率。另外，海绵层的结构设置，不会因老化或者受热而失去固定力，提高了轮胎的静音效果，并延长了使用寿命。
9.进一步地，所述容置空间为设于海绵层上的凹槽，所述凹槽与自密封胶料层相匹配，所述海绵的凹槽面的两边与轮胎本体内壁相贴合，所述自密封胶料层通过所述凹槽锁住。
10.进一步地，所述容置空间为两侧海绵与轮胎粘结后形成的容置槽，所述自密封胶料层通过所述容置槽锁住。
11.进一步地，所述海绵层为整段海绵或多段式海绵，可根据轮胎自身的要求来选择。
12.进一步地，所述海绵层的宽度为胎面部宽度的35％～120％，厚度为5～50mm，密度为15～55kg/m3。
13.进一步地，所述海绵层通过粘贴层与轮胎本体的内壁相贴合，保证固定住整段海绵或多段式海绵在相应位置不会移动。
14.进一步地，所述粘贴层为背贴胶水层、单组分或者双硅胶的硅胶层、喷涂式液态胶料层或自密封胶水层，根据需要来设定粘贴的方式。
15.进一步地，所述凹槽的宽度为胎面部宽度的30％～110％，深度为0～45mm，所述自密封胶料层的宽度为胎面宽度的30％～110％，厚度为0.5～40mm。凹槽可以完美锁定住相应位置所笼罩的自密封胶料。
16.进一步地，所述海绵层为静音棉。静音棉的降噪率高，成本较低。
附图说明
17.图1为第一实施例中一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎的内部结构示意图；
18.图2为第一实施例中一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎的内部层状结构放大图；
19.图3为第一实施例中一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎的内部结构立体示意图；
20.图4为第二实施例中一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎的内部结构示意图。
21.对应说明书附图内的附图标记参考如下：
22.胎面部1、胎侧部2、自密封胶料层3、海绵层4、凹槽5、容置槽6。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.本实用新型的第一实施例公开了一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，如图1 至图3所示，包括轮胎本体和设于轮胎本体内的吸音层，所述轮胎本体包括胎面部1与胎侧部2，该轮胎还包括涂覆于胎面部1内侧的自密封胶料层3，吸音层包括海绵层4，海绵层4的长度与轮胎本体内部周长相匹配，两者可以相等或接近，或海绵层4自定义长度(也可以允许有一定的过盈量)、或自定义段数与其每一段的长度，海绵层4与自密封胶料层3之间设有容置空间，自密封胶料层3通过容置空间锁住。
26.海绵层4可以为整段海绵或多段式海绵，可根据轮胎自身的要求来选择，当海绵层4为多段式海绵时，海绵段数以及每段长度不作限定，海绵的断面形状可以是多种样式，可以是矩形、正方形、也可以是其他形状。容置空间可以为设于海绵层上的凹槽5，凹槽5与自密封胶料层3相匹配，海绵层4的凹槽面的两边与轮胎本体内壁相贴合，自密封胶料层3通过凹槽5锁住，其中，本实施例的凹槽5形状为矩形，但不仅限于矩形，其他能实现相同效果的形状均可替代，例如圆形、波浪形、菱形等，以实际使用需要来设定。
27.具体地说，海绵层4的宽度为胎面部1宽度的35％～120％，厚度为5～50mm，密度为15～55kg/m3，凹槽5的宽度为胎面部1宽度的30％～110％，深度为0～45mm，自密封胶料层3的宽度为胎面宽度的30％～110％，厚度为0.5～40mm。这样凹槽5 可以完美锁定住相应位置所笼罩的自密封胶料。
28.另外，海绵层4通过粘贴层与轮胎本体的内壁相贴合，也就是说海绵层4 的凹槽5面两边与轮胎内壁相贴合，保证固定住整段海绵或多段式海绵在相应位置不会移动。粘贴层为背贴胶水层、单组分或者双硅胶的硅胶层、喷涂式液态胶料层(一般使用氯丁橡胶)或自密封胶水层，可根据需要来设定粘贴的方式。
29.在具体使用中，首先对硫化后的成品轮胎的胎面部1内表面气密层进行激光清洗，主要是清洗硫化后的轮胎残留的脱模剂，并整个过程中附带除(吸) 尘功能，在这个过程中，打磨的胎面部1内表面的宽度为胎面部1宽度的 30％～120％，清洗激光功率为300-800w；使用高压控温的涂胶系统配合机器人涂自密封胶到轮胎内壁，方式为轮胎旋转、胶条彼此互相连接，最后形成一层自密封保护层，宽度为胎面宽度的30％～110％，其中，涂胶系统的温度控制在70～180 ℃，涂胶厚度为0.5～40mm；喷涂宽度为胎面部1宽度的30％～110％；涂自密封胶后进行自密封胶的外观检查；如使用硅胶或者喷胶作为粘接剂，则使用高压控温的涂胶系统配合机器人涂硅胶到轮胎内壁，对应海绵层4上凹槽5的两侧位置；在轮胎内壁上，胎面部1的反面部上，贴合静音海绵，并利用压轮滚压结构、压合静音海绵与粘接材料、静音海绵与自密封胶料层3贴合，带背贴胶带的静音海绵可直接贴合，胶料渗入静音海绵与否、渗入深度根据生产商自身配方决定；然后等待贴合材料与自密封胶料固化，贴合完毕后，需要等待粘接材料的固化和初固定完成再进行下一步动作；最后对轮胎进行外观检查、动平衡和其他各项检测。
30.本实用新型的第二实施例公开了一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，与第一实施例的区别在于：如图4所示，容置空间也可以为两侧海绵与轮胎粘结后形成的容置槽6，粘结材料与第一实施例中的粘贴层相同，自密封胶料层3通过容置槽6锁住。
31.本实用新型的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其结构合理，原理简单，在轮胎本体的内部设置相互匹配的海绵层4与自密封胶料层3，从而使轮胎形成自密封保护层，增加了防扎保护面，提高防扎效率。另外，海绵层4的结构设置，不会因老化或者受热而失去固定力，提高了轮胎的静音效果，并延长了使用寿命。
32.以上对实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改做出若干简单推演、变形或替换，这并不影响实用新型的实质内容。
技术特征：1.一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，包括轮胎本体和设于轮胎本体内的吸音层，所述轮胎本体包括胎面部和胎侧部，其特征在于：该轮胎还包括涂覆于胎面部内侧的自密封胶料层，所述吸音层包括海绵层，所述海绵层的长度与轮胎本体内部周长相匹配，所述海绵层与所述自密封胶料层之间设有容置空间，所述自密封胶料层通过所述容置空间锁住。2.根据权利要求1所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述容置空间为设于海绵层上的凹槽，所述凹槽与自密封胶料层相匹配，所述海绵的凹槽面的两边与轮胎本体内壁相贴合，所述自密封胶料层通过所述凹槽锁住。3.根据权利要求1所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述容置空间为两侧海绵与轮胎粘结后形成的容置槽，所述自密封胶料层通过所述容置槽锁住。4.根据权利要求1所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述海绵层为整段海绵或多段式海绵。5.根据权利要求1所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述海绵层的宽度为胎面部宽度的35％～120％，厚度为5～50mm，密度为15～55kg/m3。6.根据权利要求2所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述海绵层通过粘贴层与轮胎本体的内壁相贴合。7.根据权利要求6所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述粘贴层为背贴胶水层、单组分或者双硅胶的硅胶层、喷涂式液态胶料层自密封胶水层。8.根据权利要求2所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述凹槽的宽度为胎面部宽度的30％～110％，深度为0～45mm，所述自密封胶料层的宽度为胎面宽度的30％～110％，厚度为0.5～40mm。9.根据权利要求1～8中任一项所述的涂覆式刺扎自密封静音轮胎，其特征在于：所述海绵层为静音棉。
技术总结本实用新型公开了一种涂覆式刺扎自密封静音轮胎，属于轮胎生产领域，包括轮胎本体和设于轮胎本体内的吸音层，所述轮胎本体包括胎面部与胎侧部，该轮胎还包括涂覆于胎面部内侧的自密封胶料层，所述吸音层包括海绵层，所述海绵层的长度与轮胎本体内部周长相匹配，所述海绵层与所述自密封胶料层之间设有容置空间，所述自密封胶料层通过所述容置空间锁住。本实用新型的结构合理，原理简单，在轮胎本体的内部设置相互匹配的海绵层与自密封胶料层，从而使轮胎形成自密封保护层，增加了防扎保护面，提高防扎效率。另外，海绵层的结构设置，不会因老化或者受热而失去固定力，提高了轮胎的静音效果，并延长了使用寿命。并延长了使用寿命。并延长了使用寿命。
技术研发人员：李炜
受保护的技术使用者：上海昂显机械设备有限公司
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2022/7/5
