1.本发明涉及电池配件测试技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置。
背景技术：2.随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的创新也越来越多。新能源汽车是汽车发展的方向，而新能源汽车的发展又离不开动力电池的发展，动力电池作为电动汽车的核心关键零部件，动力电池的生产过程包括电池壳体的生产，在电池壳体生产完成后，需要检测电池壳体的耐冲撞性能。
3.目前，现有的电池壳体耐冲撞性能检测装置不能对冲撞的位置进行调节，若冲撞的部位始终不变，冲撞过程中的受力位置会有极大的磨损，而且不能实现对电池壳体多个部位的耐冲撞性能进行检测；且对于电池壳体来说，耐穿刺性能同样为重要的检测参数，而现有的无法同时对电池壳体的耐冲撞性能和耐穿刺性能进行检测。
4.因此，发明一种能够自动地调整冲撞位置、可以同时检测电池外壳的耐冲撞性能和耐穿刺性能的新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，来解决上述背景技术中现有的装置不能对冲撞的位置进行调节、无法同时对电池壳体的耐冲撞性能和耐穿刺性能进行检测的问题很有必要。
技术实现要素：5.本发明的目的是提供一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，包括有底部限位架、带滑轨支撑框、固定套杆、转动电机、转动卡柱盘、壳体下压限位组件、壳体支撑防护组件和模拟冲撞及穿刺组件；
6.带滑轨支撑框，底部限位架顶部固接有带滑轨支撑框；
7.固定套杆，底部限位架顶部固接有一对固定套杆；
8.转动电机，底部限位架顶部固接有转动电机；
9.转动卡柱盘，转动电机输出轴一端固接有转动卡柱盘；
10.壳体下压限位组件，底部限位架上设有壳体下压限位组件；
11.壳体支撑防护组件，带滑轨支撑框上设有壳体支撑防护组件；壳体支撑防护组件用于将电池壳体支撑和防护；
12.模拟冲撞及穿刺组件，带滑轨支撑框上设有模拟冲撞及穿刺组件，模拟冲撞及穿刺组件用于模拟物体与电池壳体之间冲撞及穿刺的情况。
13.可选地，壳体下压限位组件包括有滑动u形板、压缩弹簧、滑动挤压板、复位弹簧、t形开孔架、摆动杆、开槽推架和传动开槽架，底部限位架上部对称滑动式连接有滑动u形板，滑动u形板与底部限位架之间连接有压缩弹簧，两块滑动u形板之间共同套接有滑动挤压板，滑动挤压板与位于右侧的滑动u形板之间连接有复位弹簧，底部限位架下部前侧固接有t形开孔架，t形开孔架上部转动式连接有一对摆动杆，两根固定套杆之间共同滑动式连接
有开槽推架，开槽推架与两根摆动杆均滑动式连接，开槽推架与转动卡柱盘接触，滑动u形板顶部均固接有传动开槽架，同侧传动开槽架与摆动杆滑动式连接。
14.可选地，壳体支撑防护组件包括有滑动支撑架、归位弹簧、滑动t形板、弹性防护板和缓冲弹簧，带滑轨支撑框上部对称滑动式连接有滑动支撑架，滑动支撑架与带滑轨支撑框之间连接有归位弹簧，带滑轨支撑框上部滑动式连接有一对滑动t形板，两块滑动t形板之间共同通过螺栓连接有弹性防护板，弹性防护板位于带滑轨支撑框上部内侧，滑动t形板与相邻滑动支撑架之间各连接有一对缓冲弹簧。
15.可选地，模拟冲撞及穿刺组件包括有传动轴、直齿轮、缺齿圈、限位支撑套、撞击架、锥形击打架、滑动板、穿刺架、伸缩弹簧和固定挤压架，带滑轨支撑框上转动式连接有传动轴，传动轴前部固接有直齿轮，转动卡柱盘后侧设有缺齿圈，传动轴上设有一对限位支撑套，限位支撑套左侧滑动式连接有撞击架，限位支撑套上部滑动式连接有锥形击打架，限位支撑套上滑动式连接有滑动板，限位支撑套右部滑动式连接有穿刺架，穿刺架与滑动板之间连接有伸缩弹簧，带滑轨支撑框内侧固接有一对固定挤压架，两个固定挤压架各位于两个限位支撑套相互远离的一侧。
16.可选地，还包括有穿刺力度调节组件，穿刺力度调节组件设于固定挤压架上，穿刺力度调节组件包括有环形限位框和重块架，固定挤压架内侧固接有环形限位框，滑动板上固接有重块架，重块架与相邻限位支撑套接触。
17.可选地，还包括有形变测量组件，形变测量组件设于两块滑动挤压板之间，形变测量组件包括有安装架、支撑矩形块、开孔限位板、滑动推架和挤压贴合弹簧，两块滑动挤压板之间共同固接有三个安装架，安装架底部设有五块支撑矩形块，相邻支撑矩形块相互接触，安装架顶部固接有五块开孔限位板，相邻开孔限位板相互接触，位于同一中心点的开孔限位板与支撑矩形块之间共同滑动式连接有滑动推架，相邻滑动推架相互接触，滑动推架处于弹性防护板上方，位于同一中心点的滑动推架与支撑矩形块之间连接有挤压贴合弹簧。
18.可选地，还包括有检测位置切换组件，检测位置切换组件设于位于前侧的滑动支撑架后部，检测位置切换组件包括有推动凸轮、带滑轨支撑板、带限位柱推动板、支撑弹簧、开孔异形架、卡位架、螺旋弹簧和开槽挤压架，传动轴上设有推动凸轮，位于前侧的滑动支撑架后部固接有带滑轨支撑板，带滑轨支撑板上滑动式连接有带限位柱推动板，带限位柱推动板与带滑轨支撑板之间连接有一对支撑弹簧，带滑轨支撑框前侧固接有开孔异形架，开孔异形架上滑动式连接有卡位架，卡位架与带限位柱推动板接触，卡位架与开孔异形架之间连接有一对螺旋弹簧，开孔异形架底部滑动式连接有开槽挤压架，开槽挤压架与卡位架滑动式连接，开槽挤压架与开槽推架接触。
19.与现有技术相比，本发明具有如下优点：
20.1.通过撞击架、锥形击打架和穿刺架的配合，末端较钝的撞击架和末端较尖锐的锥形击打架会交替间歇性地对弹性防护板及其上的电池外壳进行撞击，再配合穿刺架对弹性防护板及其上的电池外壳进行穿刺，从而能够同时模拟多种尖锐度物体撞击和穿刺在电池外壳上，实现了可以同时检测电池外壳的耐冲撞性能和耐穿刺性能的目的。
21.2.转动电机及其上装置的转速会逐级增大，同时穿刺架的穿刺力度会根据转动电机及其上装置的转速增大而增大，便于更好地对电池外壳的耐穿刺性能进行检测。
22.3.通过弹性防护板带着其上的电池外壳间歇性地向右运动，以调节弹性防护板及电池壳体的受力位置，既可以防止弹性防护板部分区域过度磨损，也可以便于检测电池外壳更多区域的耐撞击性能。
23.4.通过滑动推架及其上装置的配合，在电池外壳发生形变时，一部分滑动推架会被电池的凸起向上推动，工作人员通过观察和测量上升的滑动推架即可判断电池外壳的形变程度，便于更加直观地判断电池外壳的形变。
附图说明
24.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
25.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
26.图3为本发明壳体下压限位组件的部分立体结构示意图。
27.图4为本发明壳体下压限位组件的立体结构示意图。
28.图5为本发明壳体支撑防护组件的部分立体结构示意图。
29.图6为本发明壳体支撑防护组件的立体结构示意图。
30.图7为本发明模拟冲撞及穿刺组件的第一种部分立体结构示意图。
31.图8为本发明模拟冲撞及穿刺组件的部分剖视立体结构示意图。
32.图9为本发明模拟冲撞及穿刺组件的第二种部分立体结构示意图。
33.图10为本发明的部分立体结构示意图。
34.图11为本发明形变测量组件的立体结构示意图。
35.图12为本发明a的放大立体结构示意图。
36.图13为本发明检测位置切换组件的立体结构示意图。
37.以上附图中：1-底部限位架，21-带滑轨支撑框，22-固定套杆，23-转动电机，24-转动卡柱盘，3-壳体下压限位组件，31-滑动u形板，32-压缩弹簧，33-滑动挤压板，34-复位弹簧，35-t形开孔架，36-摆动杆，37-开槽推架，38-传动开槽架，4-壳体支撑防护组件，41-滑动支撑架，42-归位弹簧，421-滑动t形板，422-弹性防护板，43-缓冲弹簧，5-模拟冲撞及穿刺组件，51-传动轴，52-直齿轮，53-缺齿圈，54-限位支撑套，55-撞击架，56-锥形击打架，57-滑动板，58-穿刺架，59-伸缩弹簧，510-固定挤压架，6-穿刺力度调节组件，61-环形限位框，62-重块架，7-形变测量组件，71-安装架，72-支撑矩形块，73-开孔限位板，74-滑动推架，75-挤压贴合弹簧，8-检测位置切换组件，81-推动凸轮，82-带滑轨支撑板，83-带限位柱推动板，84-支撑弹簧，85-开孔异形架，86-卡位架，87-螺旋弹簧，88-开槽挤压架。
具体实施方式
38.为了使本发明的目的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
39.实施例1
40.一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，包括有底部限位架1、带滑轨支撑框21、固定套杆22、转动电机23、转动卡柱盘24、壳体下压限位组件3、壳体支撑防护组件4和模拟冲撞及穿刺组件5，底部限位架1顶
部通过螺栓连接有带滑轨支撑框21，底部限位架1顶部固接有一对固定套杆22，底部限位架1顶部固接有转动电机23，转动电机23输出轴一端固接有转动卡柱盘24，底部限位架1上设有壳体下压限位组件3，带滑轨支撑框21上设有壳体支撑防护组件4，壳体支撑防护组件4用于将电池壳体支撑和防护，带滑轨支撑框21上设有模拟冲撞及穿刺组件5，模拟冲撞及穿刺组件5用于模拟物体与电池壳体之间冲撞及穿刺的情况。
41.壳体下压限位组件3包括有滑动u形板31、压缩弹簧32、滑动挤压板33、复位弹簧34、t形开孔架35、摆动杆36、开槽推架37和传动开槽架38，底部限位架1上部对称滑动式连接有滑动u形板31，滑动u形板31与底部限位架1之间连接有压缩弹簧32，两块滑动u形板31之间共同套接有滑动挤压板33，滑动挤压板33用于将电池壳体按住，滑动挤压板33与位于右侧的滑动u形板31之间连接有复位弹簧34，底部限位架1下部前侧通过焊接的方式连接有t形开孔架35，t形开孔架35上部转动式连接有一对摆动杆36，两根固定套杆22上部之间共同滑动式连接有开槽推架37，开槽推架37与两根摆动杆36均滑动式连接，摆动杆36会带动开槽推架37上下运动，开槽推架37与转动卡柱盘24接触，滑动u形板31顶部均通过焊接的方式连接有传动开槽架38，同侧传动开槽架38与摆动杆36滑动式连接。
42.壳体支撑防护组件4包括有滑动支撑架41、归位弹簧42、滑动t形板421、弹性防护板422和缓冲弹簧43，带滑轨支撑框21上部对称滑动式连接有滑动支撑架41，滑动支撑架41右部与带滑轨支撑框21之间连接有归位弹簧42，带滑轨支撑框21上部滑动式连接有一对滑动t形板421，两块滑动t形板421之间共同通过螺栓连接有弹性防护板422，弹性防护板422顶部放置有待测的电池壳体，弹性防护板422位于带滑轨支撑框21上部内侧，滑动t形板421与相邻滑动支撑架41之间各连接有一对缓冲弹簧43，缓冲弹簧43起缓冲作用。
43.模拟冲撞及穿刺组件5包括有传动轴51、直齿轮52、缺齿圈53、限位支撑套54、撞击架55、锥形击打架56、滑动板57、穿刺架58、伸缩弹簧59和固定挤压架510，带滑轨支撑框21上转动式连接有传动轴51，传动轴51前部通过焊接的方式连接有直齿轮52，转动卡柱盘24后侧设有缺齿圈53，直齿轮52位于缺齿圈53内侧，传动轴51上设有一对限位支撑套54，限位支撑套54左侧滑动式连接有撞击架55，限位支撑套54上部滑动式连接有锥形击打架56，撞击架55和锥形击打架56会交替间歇性地对弹性防护板422及其上装置进行撞击，限位支撑套54上滑动式连接有滑动板57，限位支撑套54右部滑动式连接有穿刺架58，穿刺架58可以模拟物体穿刺到电池外壳上的情况，穿刺架58与滑动板57之间连接有伸缩弹簧59，带滑轨支撑框21内侧通过焊接的方式连接有一对固定挤压架510，两个固定挤压架510各位于两个限位支撑套54相互远离的一侧。
44.工作时，首先通过其它装置将待测的电池壳体放置在弹性防护板422顶部，接着工作人员手动控制转动电机23运作，其会通过输出轴带动转动卡柱盘24及其上装置顺转一圈，在此过程中缺齿圈53会与直齿轮52啮合，缺齿圈53会带动直齿轮52及其上装置顺转十圈，在离心力的作用下，撞击架55和锥形击打架56会交替间歇性地对弹性防护板422及其上装置进行撞击，如此往复，在直齿轮52及其上装置顺转十圈之后，转动电机23会停止运作，撞击架55和锥形击打架56随之会复位到初始状态，由于在撞击架55和锥形击打架56在弹性防护板422上撞击的过程中其上放置有待测的电池壳体，工作人员可以通过观察到电池壳体在撞击架55和锥形击打架56的撞击之下是否发生形变，进而可以判断电池壳体的质量是否合格；若电池壳体发生形变，说明其质量不合格，若电池壳体未发生形变，则说明其质量
合格。另外，撞击架55的末端较钝，撞击架55能够模拟较钝的物体与电池壳体之间的撞击，锥形击打架56的末端较尖锐，锥形击打架56能够模拟较尖锐的物体与电池壳体之间的撞击。
45.在传动轴51及其上装置顺转的同时，穿刺架58会与固定挤压架510接触，固定挤压架510会挤压穿刺架58向内收缩，伸缩弹簧59随之会被压缩，当穿刺架58转动至上方时，穿刺架58会与固定挤压架510分离，固定挤压架510不再挤压穿刺架58，伸缩弹簧59随之会复位并带动穿刺架58伸出复位，穿刺架58会刺到弹性防护板422及其上装置上，通过上述操作，穿刺架58可以模拟物体穿刺到电池外壳上的情况。
46.在工作人员判断电池外壳是否形变之后，转动电机23会再次带动转动卡柱盘24及其上装置顺转一圈并增大转速，重复上述操作，使得撞击架55和锥形击打架56对弹性防护板422及其上装置的撞击力更大，随后转动电机23会停止转动，工作人员再次判断电池外壳是否形变，然后转动电机23会再次转动一圈，并且其转速会再次增大到最大，多次重复上述操作，当转动电机23及其上装置的转速达到最大时，撞击架55和锥形击打架56对弹性防护板422及其上装置的撞击力最大，若电池外壳未发生形变或者电池外壳发生形变后会迅速复原，说明电池外壳的质量合格，反之，则不合格。
47.在转动卡柱盘24及其上装置顺转的过程中，转动卡柱盘24不再顶住开槽推架37，被压缩的压缩弹簧32随之会复原并带动滑动u形板31及其上装置向下运动，传动开槽架38会带动摆动杆36摆动，摆动杆36则会带动开槽推架37向下运动；随后转动卡柱盘24会挤压开槽推架37及其上装置向上复位，压缩弹簧32随之会被压缩复位。
48.实施例2
49.在实施例1的基础之上，如图8和图9所示，还包括有穿刺力度调节组件6，穿刺力度调节组件6设于固定挤压架510上，穿刺力度调节组件6用于调节穿刺架58穿刺到电池外壳上的力度，穿刺力度调节组件6包括有环形限位框61和重块架62，固定挤压架510内侧固定焊接有环形限位框61，滑动板57上通过焊接的方式连接有重块架62，重块架62与相邻限位支撑套54接触。
50.当转动电机23的转速增大时，传动轴51及其上装置的转速也会增大，滑动板57及其上装置会在离心力与重块架62的重力作用下向外侧运动，伸缩弹簧59随之会被压缩，当重块架62与环形限位框61接触时，环形限位框61会将重块架62限制住，当穿刺架58被固定挤压架510挤压时，伸缩弹簧59会被进一步压缩，随后穿刺架58会转动至上方，由于此时伸缩弹簧59的压缩量较大，伸缩弹簧59复位时的弹力也就更大，穿刺架58穿刺到电池外壳上的力度会较大，便于更好地检测电池外壳的耐穿刺性能；当重块架62与环形限位框61分离时，环形限位框61不再限制重块架62，当转动电机23的转速减小时，伸缩弹簧59随之会复位并带动滑动板57及其上装置复位，通过环形限位框61上设有多个环形槽，当转动电机23转速不同时，重块架62会与环形限位框61上不同环形槽接触，进而可以调节穿刺架58穿刺到电池外壳上的力度。
51.实施例3
52.在实施例2的基础之上，如图10和图11所示，还包括有形变测量组件7，形变测量组件7设于两块滑动挤压板33之间，形变测量组件7便于工作人员判断电池外壳的形变程度，形变测量组件7包括有安装架71、支撑矩形块72、开孔限位板73、滑动推架74和挤压贴合弹
簧75，两块滑动挤压板33之间共同固定焊接有三个安装架71，安装架71底部设有五块支撑矩形块72，相邻支撑矩形块72相互接触，安装架71顶部固定焊接有五块开孔限位板73，相邻开孔限位板73相互接触，位于同一中心点的开孔限位板73与支撑矩形块72之间共同滑动式连接有滑动推架74，位于同一中心点的滑动推架74至少一部分穿过开孔限位板73，相邻滑动推架74相互接触，滑动推架74处于弹性防护板422上方，位于同一中心点的滑动推架74与支撑矩形块72之间连接有挤压贴合弹簧75。
53.当滑动u形板31及其上装置向下运动时，滑动推架74会与电池外壳内底部接触，若电池外壳在撞击的作用下发生形变，电池外壳底部会有凸起，使电池外壳推动其中一个滑动推架74向上运动，其中一个挤压贴合弹簧75随之会被压缩，工作人员通过观察和测量其中一个滑动推架74上升的高度即可判断电池外壳的形变程度，同时由于电池外壳底部的凸起具有弧度，位于其中一个滑动推架74附近的其余滑动推架74也会被电池外壳向上推动，通过观察各滑动推架74的上升状态可以进一步地判断电池外壳的形变程度；当滑动u形板31及其上装置向上复位时，滑动推架74会与电池外壳内底部分离，上述操作会反向复位。
54.实施例4
55.在实施例3的基础之上，如图12和图13所示，还包括有检测位置切换组件8，检测位置切换组件8设于位于前侧的滑动支撑架41后部，检测位置切换组件8用于调节弹性防护板422及电池壳体的受力位置，检测位置切换组件8包括有推动凸轮81、带滑轨支撑板82、带限位柱推动板83、支撑弹簧84、开孔异形架85、卡位架86、螺旋弹簧87和开槽挤压架88，传动轴51上设有推动凸轮81，位于前侧的滑动支撑架41后部固定焊接有带滑轨支撑板82，带滑轨支撑板82上滑动式连接有带限位柱推动板83，带限位柱推动板83与带滑轨支撑板82之间连接有一对支撑弹簧84，带滑轨支撑框21前侧通过焊接的方式连接有开孔异形架85，开孔异形架85上滑动式连接有卡位架86，卡位架86用于对带限位柱推动板83进行限位，卡位架86与带限位柱推动板83接触，卡位架86与开孔异形架85之间连接有一对螺旋弹簧87，开孔异形架85底部滑动式连接有开槽挤压架88，开槽挤压架88与卡位架86滑动式连接，开槽挤压架88与开槽推架37接触，开槽挤压架88位于开槽推架37后侧。
56.当开槽推架37及其上装置向下运动时，开槽推架37会与开槽挤压架88分离，使开槽推架37不再限制开槽挤压架88，被压缩的螺旋弹簧87随之会复原并带动卡位架86向上运动，卡位架86会带动开槽挤压架88向前运动，此时带限位柱推动板83会卡入到卡位架86从左至右第一个卡槽内；在开槽推架37及其上装置向下运动的同时，直齿轮52与缺齿圈53刚好处于啮合的状态，缺齿圈53会带动直齿轮52及其上装置顺转，推动凸轮81则会推动带限位柱推动板83向上运动，支撑弹簧84随之会被压缩，使带限位柱推动板83不再卡到卡位架86从左至右第一个卡槽内，随后推动凸轮81则会通过摩擦力的作用推动带限位柱推动板83及其上装置向右运动一个单位，处于前侧的滑动支撑架41会通过缓冲弹簧43带动滑动t形板421及其上装置向右运动一个单位，归位弹簧42随之会被压缩，随后推动凸轮81会与带限位柱推动板83分离，支撑弹簧84随之会复位并带动带限位柱推动板83向下复位，此时带限位柱推动板83会卡到卡位架86从左至右第二个卡槽上；当滑动u形板31及其上装置向下运动时，滑动挤压板33会与弹性防护板422顶部的电池壳体紧密贴合，使滑动挤压板33将电池壳体按住，再配合弹性防护板422与电池壳体之间的摩擦力，从而使得弹性防护板422能够带着电池壳体向右运动，复位弹簧34随之会被压缩；如此往复，使弹性防护板422及其上装
置带着其上放置的电池壳体间歇性地向右运动，从而使得在撞击时弹性防护板422及电池壳体的受力点发生改变，防止弹性防护板422部分区域过度磨损，同时可以检测电池外壳更多区域的耐撞击性能。
57.当开槽推架37及其上装置向上复位时，开槽推架37会挤压开槽挤压架88复位，开槽挤压架88会带动卡位架86复位，螺旋弹簧87随之会被压缩复位，使得卡位架86不再卡住带限位柱推动板83，归位弹簧42随之会复位并带动滑动支撑架41及其上装置复位。
58.以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
技术特征：1.一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，包括有底部限位架(1)、带滑轨支撑框(21)、固定套杆(22)、转动电机(23)、转动卡柱盘(24)、壳体下压限位组件(3)、壳体支撑防护组件(4)和模拟冲撞及穿刺组件(5)；带滑轨支撑框(21)，底部限位架(1)顶部固接有带滑轨支撑框(21)；固定套杆(22)，底部限位架(1)顶部固接有一对固定套杆(22)；转动电机(23)，底部限位架(1)顶部固接有转动电机(23)；转动卡柱盘(24)，转动电机(23)输出轴一端固接有转动卡柱盘(24)；壳体下压限位组件(3)，底部限位架(1)上设有壳体下压限位组件(3)；壳体支撑防护组件(4)，带滑轨支撑框(21)上设有壳体支撑防护组件(4)；壳体支撑防护组件(4)用于将电池壳体支撑和防护；模拟冲撞及穿刺组件(5)，带滑轨支撑框(21)上设有模拟冲撞及穿刺组件(5)，模拟冲撞及穿刺组件(5)用于模拟物体与电池壳体之间冲撞及穿刺的情况。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，壳体下压限位组件(3)包括有滑动u形板(31)、压缩弹簧(32)、滑动挤压板(33)、复位弹簧(34)、t形开孔架(35)、摆动杆(36)、开槽推架(37)和传动开槽架(38)，底部限位架(1)上部对称滑动式连接有滑动u形板(31)，滑动u形板(31)与底部限位架(1)之间连接有压缩弹簧(32)，两块滑动u形板(31)之间共同套接有滑动挤压板(33)，滑动挤压板(33)与位于右侧的滑动u形板(31)之间连接有复位弹簧(34)，底部限位架(1)下部前侧固接有t形开孔架(35)，t形开孔架(35)上部转动式连接有一对摆动杆(36)，两根固定套杆(22)之间共同滑动式连接有开槽推架(37)，开槽推架(37)与两根摆动杆(36)均滑动式连接，开槽推架(37)与转动卡柱盘(24)接触，滑动u形板(31)顶部均固接有传动开槽架(38)，同侧传动开槽架(38)与摆动杆(36)滑动式连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，壳体支撑防护组件(4)包括有滑动支撑架(41)、归位弹簧(42)、滑动t形板(421)、弹性防护板(422)和缓冲弹簧(43)，带滑轨支撑框(21)上部对称滑动式连接有滑动支撑架(41)，滑动支撑架(41)与带滑轨支撑框(21)之间连接有归位弹簧(42)，带滑轨支撑框(21)上部滑动式连接有一对滑动t形板(421)，两块滑动t形板(421)之间共同通过螺栓连接有弹性防护板(422)，弹性防护板(422)位于带滑轨支撑框(21)上部内侧，滑动t形板(421)与相邻滑动支撑架(41)之间各连接有一对缓冲弹簧(43)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，模拟冲撞及穿刺组件(5)包括有传动轴(51)、直齿轮(52)、缺齿圈(53)、限位支撑套(54)、撞击架(55)、锥形击打架(56)、滑动板(57)、穿刺架(58)、伸缩弹簧(59)和固定挤压架(510)，带滑轨支撑框(21)上转动式连接有传动轴(51)，传动轴(51)前部固接有直齿轮(52)，转动卡柱盘(24)后侧设有缺齿圈(53)，传动轴(51)上设有一对限位支撑套(54)，限位支撑套(54)左侧滑动式连接有撞击架(55)，限位支撑套(54)上部滑动式连接有锥形击打架(56)，限位支撑套(54)上滑动式连接有滑动板(57)，限位支撑套(54)右部滑动式连接有穿刺架(58)，穿刺架(58)与滑动板(57)之间连接有伸缩弹簧(59)，带滑轨支撑框(21)内侧固接有一对固定挤压架(510)，两个固定挤压架(510)各位于两个限位支撑套(54)相互远离的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，还包括有穿刺力度调节组件(6)，穿刺力度调节组件(6)设于固定挤压架(510)上，穿刺力度调节组件(6)包括有环形限位框(61)和重块架(62)，固定挤压架(510)内侧固接有环形限位框(61)，滑动板(57)上固接有重块架(62)，重块架(62)与相邻限位支撑套(54)接触。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，还包括有形变测量组件(7)，形变测量组件(7)设于两块滑动挤压板(33)之间，形变测量组件(7)包括有安装架(71)、支撑矩形块(72)、开孔限位板(73)、滑动推架(74)和挤压贴合弹簧(75)，两块滑动挤压板(33)之间共同固接有三个安装架(71)，安装架(71)底部设有五块支撑矩形块(72)，相邻支撑矩形块(72)相互接触，安装架(71)顶部固接有五块开孔限位板(73)，相邻开孔限位板(73)相互接触，位于同一中心点的开孔限位板(73)与支撑矩形块(72)之间共同滑动式连接有滑动推架(74)，相邻滑动推架(74)相互接触，滑动推架(74)处于弹性防护板(422)上方，位于同一中心点的滑动推架(74)与支撑矩形块(72)之间连接有挤压贴合弹簧(75)。7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，其特征是，还包括有检测位置切换组件(8)，检测位置切换组件(8)设于位于前侧的滑动支撑架(41)后部，检测位置切换组件(8)包括有推动凸轮(81)、带滑轨支撑板(82)、带限位柱推动板(83)、支撑弹簧(84)、开孔异形架(85)、卡位架(86)、螺旋弹簧(87)和开槽挤压架(88)，传动轴(51)上设有推动凸轮(81)，位于前侧的滑动支撑架(41)后部固接有带滑轨支撑板(82)，带滑轨支撑板(82)上滑动式连接有带限位柱推动板(83)，带限位柱推动板(83)与带滑轨支撑板(82)之间连接有一对支撑弹簧(84)，带滑轨支撑框(21)前侧固接有开孔异形架(85)，开孔异形架(85)上滑动式连接有卡位架(86)，卡位架(86)与带限位柱推动板(83)接触，卡位架(86)与开孔异形架(85)之间连接有一对螺旋弹簧(87)，开孔异形架(85)底部滑动式连接有开槽挤压架(88)，开槽挤压架(88)与卡位架(86)滑动式连接，开槽挤压架(88)与开槽推架(37)接触。
技术总结本发明涉及电池配件测试技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池壳体用耐冲撞性能检测装置，包括有底部限位架、带滑轨支撑框、固定套杆、转动电机等；底部限位架顶部固接有带滑轨支撑框，底部限位架顶部固接有一对固定套杆，底部限位架顶部固接有转动电机。通过撞击架、锥形击打架和穿刺架的配合，末端较钝的撞击架和末端较尖锐的锥形击打架会交替间歇性地对弹性防护板及其上的电池外壳进行撞击，再配合穿刺架对弹性防护板及其上的电池外壳进行穿刺，从而能够同时模拟多种尖锐度物体撞击和穿刺在电池外壳上，实现了可以同时检测电池外壳的耐冲撞性能和耐穿刺性能的目的。的耐冲撞性能和耐穿刺性能的目的。的耐冲撞性能和耐穿刺性能的目的。
技术研发人员：邹绍华
受保护的技术使用者：邹绍华
技术研发日：2022.03.16
技术公布日：2022/7/5
