1.本实用新型属于转运设备技术领域，尤其是涉及一种航空装备应急疏散转运装置。
背景技术：2.近年来，随着科技强军不断推进，作战能力也在不断提升，因此在集训和演练中对设备准备响应速度有了更高要求。目前，航空装备和器材品类繁多，为了快速响应航空装备和器材疏散、转场的要求，使用航空装备的企业需要利用转运装置，借助机动车，在规定的人员和时限内，抵达到预定地点，完成防空疏散任务。因此，急需一种用于实现航空装备应急转场的专用设备。
技术实现要素：3.为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种航空装备应急疏散转运装置。
4.为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种航空装备应急疏散转运装置，其包括车架、以及安装在车架上的车厢，车厢包括底板，底板安装在车架上，底板由前部、中部、后部组成，前部、后部均对称铰接有侧厢板，底板四角上均设有垂直分布的支撑腿，底板上沿其长度方向活动安装有两根托架，两根托架上沿长度方向间隔均匀设置有若干个支座，支座顶部设置有栓紧带；车厢底端后部安装有辅助动力装置，车架前侧底部通过板簧减震机构连接有前桥总成，前桥总成左、右两端对称设置有前转向轮，车架后侧底部通过板簧减震机构连接有后桥总成，后桥总成左、右两端对称设置有后驱动轮；车架前端连接有牵引杆，牵引杆上设有牵引环，设在牵引杆上的控制开关通过线路连接在辅助动力装置上，牵引杆上设有的刹车控制器连接至前桥总成和后桥总成上。
6.进一步地，上述的车厢底板前端的两根支撑腿之间设置有连接杆。
7.进一步地，上述的车厢底板后端安装有后厢板。
8.进一步地，上述的车厢外侧四角均安装有控制支撑腿的电动升降机构。
9.进一步地，上述的车厢底端后部安装有工具箱。
10.由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：
11.该航空装备应急疏散转运装置，其操作轻便，功能完善，仅需3～4人即可拖行移动，性价比高，疏散效率高，很好地保证了工作安全性、可靠性，实现了对多型产品及包装箱快速疏散、转场，既能够运输产品包装箱，通过加装附件又能够作转运车；在运输时能够避免对产品的损伤，还能够长期存放；相比现有技术中的转运车，具有载荷容量大、疏散效率高、通用性强、性价比高的优势，既实现安全转运的目的，又能提高工作效率，具有良好的推广应用价值。
附图说明
12.图1是本实用新型航空装备应急疏散转运装置的立体结构示意图；
13.图2是图1中的航空装备应急疏散转运装置底部的立体结构示意图；
14.图3是图1中的航空装备应急疏散转运装置实施例之一的使用状态示意图；
15.图4是本实用新型航空装备应急疏散转运装置实施例之二结构示意图；
16.图5是本实用新型航空装备应急疏散转运装置实施例之三结构示意图；
17.图中：1－栓紧带；2－支座；3－托架；4－底板；5－电动升降机构；6－支撑腿；7－后驱动轮；8－侧厢板；9－前转向轮；10－牵引杆；11－连接杆；12－板簧减震机构；13－辅助动力装置；14－工具箱；15－后桥总成；16－车架；17－前桥总成；18－固定带；19－包装箱；20－后厢板；21－牵引环。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
19.如图1、2所示，该航空装备应急疏散转运装置，其包括车架16、以及安装在车架上的车厢，车厢包括底板4，底板安装在车架16上，底板由前部、中部、后部组成，前部、后部均对称铰接有侧厢板8，底板后端安装有后厢板20，底板四角上均设有垂直分布的支撑腿6，底板前端的两根支撑腿之间设置有连接杆11，底板上沿其长度方向活动安装有两根托架3，两根托架上沿长度方向间隔均匀设置有若干个支座2，支座顶部设置有栓紧带1；车厢外侧四角均安装有控制支撑腿升降的电动升降机构5，车厢底端后部安装有辅助动力装置13、工具箱14，车架前侧底部通过板簧减震机构12连接有前桥总成17，前桥总成左、右两端对称设置有前转向轮9，车架后侧底部通过板簧减震机构12连接有后桥总成15，后桥总成左、右两端对称设置有后驱动轮7；车架前端连接有牵引杆10，牵引杆上设有牵引环21，设在牵引杆10上的控制开关通过线路连接在辅助动力装置13上，牵引杆上设有的刹车控制器连接至前桥总成和后桥总成上。
20.如图3所示，上述的航空装备应急疏散转运装置，其能够满足多种型号的产品和包装箱的安全运载；将航空装备的包装箱19提前放置在车厢的底板上，用固定带18绑扎好，实现疏散转运功能。
21.如图4所示，将车厢的侧箱板8由与底板4垂直的初始状态展开为水平状态，两根托架3的安装位置由初始状态旋转90度，使之处于与后厢板20平行状态，能够实现多种型号产品混装。
22.如图5所示，通过车厢上由电动升降机构5控制的支撑腿6能够实现2～3个转运装置由下至上依次叠加，便于转运装置自身转场运输，提高运输工具效能。
23.本实用新型航空装备应急疏散转运装置，其空载行进时，由人力控制行车制动和驻车制动。制动系统主要由圆环牵引头液压刹车连接器和鼓式制动器及连接刹车线组成，此为现有技术，故不再详细描述。所述的前转向轮、后驱动轮各设有鼓式制动器1付。在满载情况下，在非牵引车行进时，由于重量太大，人力推行比较困难，速度比较慢，机动性不足，通过辅助辅助动力装置提供电力助力，以满足短距离自驱动，实现快速机动。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，
皆应属本实用新型的专利保护范围之内。
技术特征：1.一种航空装备应急疏散转运装置，其特征是：其包括车架、以及安装在车架上的车厢，车厢包括底板，底板安装在车架上，底板由前部、中部、后部组成，前部、后部均对称铰接有侧厢板，底板四角上均设有垂直分布的支撑腿，底板上沿其长度方向活动安装有两根托架，两根托架上沿长度方向间隔均匀设置有若干个支座，支座顶部设置有栓紧带；车厢底端后部安装有辅助动力装置，车架前侧底部通过板簧减震机构连接有前桥总成，前桥总成左、右两端对称设置有前转向轮，车架后侧底部通过板簧减震机构连接有后桥总成，后桥总成左、右两端对称设置有后驱动轮；车架前端连接有牵引杆，牵引杆上设有牵引环，设在牵引杆上的控制开关通过线路连接在辅助动力装置上，牵引杆上设有的刹车控制器连接至前桥总成和后桥总成上。2.根据权利要求1所述的航空装备应急疏散转运装置，其特征是：其车厢底板前端的两根支撑腿之间设置有连接杆。3.根据权利要求1所述的航空装备应急疏散转运装置，其特征是：其车厢底板后端安装有后厢板。4.根据权利要求1所述的航空装备应急疏散转运装置，其特征是：其车厢外侧四角均安装有控制支撑腿的电动升降机构。5.根据权利要求1所述的航空装备应急疏散转运装置，其特征是：其车厢底端后部安装有工具箱。
技术总结本实用新型公开一种航空装备应急疏散转运装置，其包括车架、以及安装在车架上的车厢，车厢包括底板，底板四角均设有支撑腿，底板上沿其长度方向活动安装有两根托架，两根托架上间隔均匀设有若干个支座，支座顶部设置有栓紧带；车厢底端后部安装有辅助动力装置，车架前、后侧底部分别通过板簧减震机构连接有前桥总成、后桥总成，前桥总成左、右两端对称设置有前转向轮，后桥总成左、右两端对称设置有后驱动轮；车架前端连接有牵引杆，设在牵引杆上的控制开关通过线路连接在辅助动力装置上，牵引杆上设有的刹车控制器连接至前桥总成和后桥总成上。本实用新型疏散效率高，很好地保证了工作安全性、可靠性，实现了对多型产品及包装箱快速疏散、转场。转场。转场。
技术研发人员：高扬 王永东 赵瑞 王广昊 周治良 郭增辉 杨艳 王志超 李刚 蔡润涛
受保护的技术使用者：国营洛阳丹城无线电厂
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/7/5
