1.本发明属于飞机装配技术领域，尤其涉及一种直升机发动机装配角向偏差及同心度的调整装置。
背景技术：2.直升机发动机机上安装时，发动机输出轴线与主减速器输入轴线之间存在角向偏差要求，发动机输出轴线与主减速器法兰盘中心存在同心度要求，且要求非常高，发动机机上安装精度影响飞行安全，需要用专用装置进行测量其输出轴线与主减速器输入轴线的夹角及其输出轴线与主减速器输入法兰的同心度，并进行调整，保障发动机机上安装符合装配要求。
技术实现要素：3.为解决现有技术中存在的问题及不足，本发明提供了一种发动机角向偏差及同心度的调整装置，所述调整装置包括：
4.发动机模拟件，所述发动机模拟件的一端与直升机发动机支架连接，另一端与直升机动力轴轴套连接，用于模拟直升机发动机的安装接口和输出轴线；
5.主减输入靶板，具有光学靶标，所述主减输入靶板与直升机主减速器输入法兰连接，用于模拟直升机主减速器输入法兰的输入轴线和法兰中心；
6.测微准直望远镜，设置在所述发动机模拟件。
7.优选地，所述发动机模拟件包括：
8.第一模拟件，用于设置所述测微准直望远镜；
9.第二模拟件，设置在所述第一模拟件的一端；其中，所述第二模拟件上具有安装孔，所述安装孔用于与直升机发动机支架连接。
10.优选地，所述第一模拟件通过连接杆、螺母、垫片和弹簧垫片与所述直升机动力轴轴套连接。
11.优选地，所述光学靶标包括：
12.第一光学靶标，设置在所述主减输入靶板；
13.第二光学靶标，设置在所述主减输入靶板。
14.优选地，所述主减输入靶板包括：
15.第一安装位，用于安装第一光学靶标；
16.第二安装位，用于安装第二光学靶标。
17.优选地，所述第一安装位与所述第二安装位处于同一轴线。
18.优选地，所述第一安装位与所述第二安装位之间的间距为150mm。
19.优选地，所述测微准直望远镜的形状与所述第一模拟件的形状适配，且所述测微准直望远镜可安装在所述第一模拟件内部。
20.本发明的技术效果：
21.本发明操作方便，能精确模拟处发动机输出轴线、主减速器输入轴线及主减速器法兰盘中心，再通过测量望远镜中心十字线与两个靶标的中心偏差，可检查发动机输出轴与主减输入轴同心度是否满足装配要求，保障发动机装配精度，使用效果十分显著。
附图说明
22.图1是本申请实施例提供的调整装置的结构示意图；
23.图2是本申请实施例提供的装有测微准直望远镜的发动机模拟件的剖视图；
24.图3是本申请实施例提供的装有光学靶标的主减输入靶板的结构示意图；
25.图4是本申请实施例提供的望远镜的观察效果图；
26.图5是本申请实施例提供的计算角向偏差的分析图；
27.其中，1-发动机模拟件、2-测微准直望远镜、3-第一光学靶标、4-第二光学靶标、5-主减输入靶板。
具体实施方式
28.本发明涉及测量测试技术领域，具体为直升机发动机装配角向偏差及同心度调整装置及其测量方法。
29.请参阅图1-5，本发明的目的：研制可以实现发动机在直升机发动机安装平台上输出轴线与主减速器输入轴之间保证角向偏差及同心度要求功能的装置。
30.本发明的技术方案：
31.直升机发动机装配同心度调整装置，包括：发动机模拟件1、测微准直望远镜2、第一光学靶标3、第二光学靶标4、主减输入靶板5。
32.其中，发动机模拟件1，包括第一模拟件及第二模拟件。
33.其中，第二模拟件通过模拟发动机与支架连接处相对位置关系，模拟出发动机与支架连接的连接。
34.其中，第一模拟件通过模拟发动机与动力轴轴套连接处相对位置关系，模拟出发动机与动力轴轴套的连接。
35.在本申请实施例中，通过第一模拟件及第二模拟件的以上模拟，可将发动机轴线模拟为发动机模拟件1的中心轴线。
36.在本申请实施例中，测微准直望远镜的形状与所述第一模拟件的形状适配，且所述测微准直望远镜安装在所述第一模拟件内部，使望远镜“十”字中心与所述第一模拟件模拟出的发动机轴线重合，使发动机轴线可视化。
37.在本申请实施例中，主减输入靶板5，其一端为法兰盘形式，通过销轴、螺母、垫片将其与主减速器输入法兰盘连接，其另一端为筒状形式，包括：
38.第一安装位，用于安装第一光学靶标；
39.第二安装位，用于安装第二光学靶标。
40.在本申请实施例中，光学靶标包括：第一光学靶标3，设置在所述主减输入靶板上，可将主减速器输入法兰盘中心模拟为第一光学靶标中心；第二光学靶标4，设置在过主减速器输入法兰盘中心点且垂直于主减速器输入法兰面的轴线上，且所述第二光学靶标中心距离所述第一光学靶标中心150mm处，通过连接第二光学靶标中心与第一光学靶标中心的连
线模拟出主减速器输入轴线。
41.本申请具体操作步骤：
42.使用连接杆、螺母、垫片、弹簧垫片将发动机模拟件与动力轴轴套连接，使用发动机支架安装螺栓将发动机模拟件与发动机支架连接，固定发动机模拟件；
43.将测微准直望远镜塞入发动机模拟件中心孔中，模拟出发动机输出轴线且使轴线可视化；
44.使用销轴、螺母、垫片将主减输入靶板与主减输入端法兰盘连接；
45.将第一光学靶标塞入主减输入靶板第一安装位中，将第二光学靶标塞入主减输入靶板第二安装位中，安装完毕后，第一光学靶中心与第二光学靶中心间距为150mm，模拟出主减速器法兰盘中心及主减速器输入轴线；
46.按观察望远镜的“十”字中心与第一光学靶标中心的相对位置，如果两者不同心，则测量偏差并记录x1和y1，具体见图4。
47.观察望远镜“十”字线中心与第二光学靶标中心的相对位置，如果两者不同心，则测量偏差并记录x2和y2，具体见图4。
48.计算发动机输出轴线与主减速器输入端中心的同轴度；输出轴线与主减速器输入端中心的同轴度；
49.按以下方式计算角向偏差，分析方法具体见图5：
50.计算发动机输出轴线与主减速器输入轴线之间存在角向偏差：α
51.本发明操作方便，能精确模拟处发动机输出轴线及主减速器输入法兰中心，再通过测量望远镜中心十字线与第二光学靶标的中心偏差，可检查发动机输出轴与主减输入法兰盘的同心度是否满足装配要求；
52.本发明还能精确模拟处发动机输出轴线及主减速器输入轴线，再通过测量望远镜中心十字线与第一光学靶标及第二光学靶标的中心偏差，可检查发动机输出轴与主减输入轴线角向偏差是否满足装配要求；以上效果保障了发动机装配精度，使用效果十分显著。
技术特征：1.一种发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述调整装置包括：发动机模拟件，所述发动机模拟件的一端与直升机发动机支架连接，另一端与直升机动力轴轴套连接，用于模拟直升机发动机的安装接口和输出轴线；主减输入靶板，具有光学靶标，所述主减输入靶板与直升机主减速器输入法兰连接，用于模拟直升机主减速器输入法兰的输入轴线和法兰中心；测微准直望远镜，设置在所述发动机模拟件。2.根据权利要求1所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述发动机模拟件包括：第一模拟件，用于设置所述测微准直望远镜；第二模拟件，设置在所述第一模拟件的一端；其中，所述第二模拟件上具有安装孔，所述安装孔用于与直升机发动机支架连接。3.根据权利要求2所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述第一模拟件通过连接杆、螺母、垫片和弹簧垫片与所述直升机动力轴轴套连接。4.根据权利要求1所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述光学靶标包括：第一光学靶标，设置在所述主减输入靶板；第二光学靶标，设置在所述主减输入靶板。5.根据权利要求4所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述主减输入靶板包括：第一安装位，用于安装第一光学靶标；第二安装位，用于安装第二光学靶标。6.根据权利要求5所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述第一安装位与所述第二安装位处于同一轴线。7.根据权利要求6所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述第一安装位与所述第二安装位之间的间距为150mm。8.根据权利要求6所述的发动机角向偏差及同心度的调整装置，其特征在于，所述测微准直望远镜的形状与所述第一模拟件的形状适配，且所述测微准直望远镜可安装在所述第一模拟件内部。
技术总结本发明提供了一种发动机角向偏差及同心度的调整装置，所述调整装置包括：发动机模拟件，发动机模拟件的一端与直升机发动机支架连接，另一端与直升机动力轴轴套连接，用于模拟直升机发动机的安装接口和输出轴线；主减输入靶板，具有光学靶标，所述主减输入靶板与直升机主减速器输入法兰连接，用于模拟直升机主减速器输入法兰的输入轴线和法兰中心；测微准直望远镜，设置在所述发动机模拟件；本发明操作方便，能精确模拟处发动机输出轴线及主减速器输入轴线，再通过测量望远镜中心十字线与两个靶标的中心偏差，可检查发动机输出轴与主减输入轴同心度是否满足装配要求，保障发动机装配精度，使用效果十分显著。使用效果十分显著。使用效果十分显著。
技术研发人员：张浩 吴弘毅 王志云 赵祖铨 张伶 程正伟
受保护的技术使用者：昌河飞机工业（集团）有限责任公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/7/5
