1.本技术涉及清洁检测技术领域，具体涉及一种清洁检测装置、检测方法及清洁方法，用于检测及清洁dpf压差传感器的取气管。
背景技术：2.dpf(diesel particulate filter，柴油颗粒器捕集器)，是一种安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置，dpf压差传感器作为排放相关的重要传感器，分别通过两根取气管与dpf上游和下游连接，以感测dpf前后的压差。
3.取气管的泄露和堵塞将直接影响dpf压差传感器的测量，继而导致车载诊断系统报错并触发发动机性能限制。
4.因此，如何对dpf压差传感器的取气管进行检测并清洁，避免由于取气管发生泄漏和堵塞故障影响dpf压差传感器测量结果的准确性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
技术实现要素：5.本技术的目的是提供一种清洁检测装置、检测方法及清洁方法，用于检测及清洁dpf压差传感器的取气管，保证dpf压差传感器测量结果的准确性，避免取气管的泄露和堵塞将直接影响dpf压差传感器的测量，继而导致车载诊断系统报错并触发发动机性能限制。
6.为解决上述技术问题，本技术提供一种清洁检测装置，用于检测及清洁dpf压差传感器的取气管，所述清洁检测装置所述清洁检测装置包括气源、控制器、阀部件、第一管路和第二管路；dpf压差传感器与dpf的上游之间，以及dpf压差传感器与dpf的下游之间，一者连接有第一取气管，另一者连接有第二取气管，所述第一取气管朝向所述dpf压差传感器的一端设有第一接口，所述第二取气管朝向所述dpf压差传感器的一端设有第二接口；所述第一管路连通于所述气源和所述第一接口之间，所述第二管路连通于所述气源和所述第二接口之间；所述阀部件包括分别设于所述第一取气管和所述第二取气管的第一阀门，以及分别设于所述第一管路和所述第二管路的第二阀门，所述控制器用于控制各阀门的开闭。
7.可选地，所述气源为整车气罐。
8.本技术还提供一种检测方法，基于如上所述的清洁检测装置，用于检测dpf压差传感器的取气管；所述检测方法包括如下步骤：
9.s1：将第一取气管作为待检测管，并将第二取气管作为配合管，设于所述第二取气管的第一阀门保持开启状态，设于所述第二管路的第二阀门保持关闭状态；
10.s2：通过控制器控制待检测管的第一阀门以及与待检测管连接的管路的第二阀门的启闭，以达到不同状态，并记录dpf压差传感器在不同状态下检测到的压差
△
p；
11.s3：通过分析不同状态下的压差
△
p，判断待检测管是否发生故障；
12.s4：将第二取气管作为待检测管，并将第一取气管作为配合管，设于所述第一取气管的第一阀门保持开启状态，设于所述第一管路的第二阀门保持关闭状态；
13.s5：按照上述步骤s2-s3检测所述待检测管是否发生故障。
14.可选地，步骤s2中，通过调节待检测管的第一阀门以及与待检测管连接的管路的第二阀门，依次达到如下四种状态：
15.第一种状态，待检测管的第一阀门开启，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p1；
16.第二种状态，待检测管的第一阀门关闭，与待检测管连接的管路的第二阀门开启，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p2；
17.第三种状态，待检测管的第一阀门关闭，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，等待第一预设时间，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p3；
18.第四种状态，待检测管的第一阀门开启，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，等待第二预设时间，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p4；
19.步骤s3中，通过分析不同状态下的压差
△
p，判断待检测管是否发生故障，具体包括如下步骤中的至少一个：
20.s31：根据p1和p2的大小，判断待检测管的接口是否发生堵塞；
21.s32：根据p2与p3的差值以及第一限值p
max
，判断待检测管是否泄露；
22.s33：根据p3与p4的差值以及第二限值p
min
，判断待检测管是否发生堵塞。
23.可选地，步骤s31中，若待检测管的接口发生堵塞，则发出接口堵塞故障提示；
24.步骤s32中，若待检测管泄露，则发出泄露故障提示。
25.可选地，在步骤s33和步骤s4之间还包括如下步骤：
26.s34：若待检测管发生堵塞，则打开待检测管的第一阀门，并反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门，直至根据步骤s33中判断待检测管未发生堵塞；
27.s35：若反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门达到预设次数，且根据步骤s33中判断待检测管仍发生堵塞，则发出堵塞故障提示。
28.可选地，步骤s1之前还包括步骤s0：启动发动机。
29.本技术还提供了一种清洁方法，基于如上所述的清洁检测装置，用于清洁dpf压差传感器的取气管；所述清洁方法包括如下步骤：
30.s100：判断发动机是否处于怠速状态且达到预设要求；
31.s200：通过控制器同时打开各阀门至预设时间后，关闭各第二阀门；
32.s300：重复步骤s200至达到预设次数或发动机转速为0。
33.可选地，步骤s100中，所述预设要求为当前驾驶循环运行时间是否超过预设限值。
34.可选地，步骤s100和步骤s200之间，还包括步骤s110：锁存dpf压差传感器信号。
35.清洁检测装置可在上电初期对取气管进行检测，具体的，气源可通过管路与取气管连通，并通过四个阀门控制两条取气管以及两条管路的通断以达到不同的检测状态，结合dpf压差传感器在不同检测状态下所检测到的压差的结果，判断取气管是否发生故障，以便于及时排除故障，避免由于取气管故障影响检测结果的准确性。
36.该清洁检测装置还可在停车后对取气管进行吹扫清洁，具体的，气源的高压压缩空气能够通过管路对取气管进行吹扫，以将取气管中因发动机运行产生的液态或气态水、碳烟等物质吹出，避免取气管中积水或者杂质产生堵塞，从而降低取气管发生故障的概率。
37.该清洁检测装置整体结构较为简单，整体体积小，无需占用较多空间，且成本低。
38.检测方法是基于如上所述的清洁检测装置，用于检测dpf压差传感器的取气管，清洁方法是基于如上所述的清洁检测装置，用于清洁dpf压差传感器的取气管，检测方法和清洁方法的技术效果与上述清洁检测装置的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
39.图1是本技术实施例所提供的清洁检测装置处于使用状态的结构示意图；
40.图2是本技术实施例所提供的检测方法的流程框图；
41.图3是本技术实施例所提供的检测方法的详细流程框图；
42.图4是本技术实施例所提供的检测方法的详细流程框图；
43.图5是本技术实施例所提供的清洁方法的流程框图。
44.附图1-图5，附图标记说明如下：
45.1-气源；2-控制器；3-第一管路；4-第二管路；5-第一取气管；6-第二取气管；7-dpf压差传感器；8-dpf；a1、a2-第一阀门；v1、v2-第二阀门；k1-第一接口，k2-第二接口。
具体实施方式
46.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
47.dpf(diesel particulate filter，柴油颗粒器捕集器)，是一种安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。dpf压差传感器与dpf的上游之间，以及dpf压差传感器与dpf的下游之间，一者连接有第一取气管，另一者连接有第二取气管，也就是说，dpf压差传感器通过两根取气管(第一取气管和第二取气管)分别与dpf的上游和下游连接，用于感测dpf上游和下游的压差，并可根据压差判断dpf是否堵塞或被移除。
48.具体的，dpf8内的气流方向如图1中的箭头所示，上游是指朝向气流上游的一侧，下游是指朝向气流下游的一侧，第一取气管5连接于dpf8的上游，第二取气管6连接于dpf8的下游，或者，还可以是第一取气管5连接于dpf8的下游，第二取气管6连接于dpf8的上游均可，在此不做具体限制。
49.本技术实施例提供了一种清洁检测装置，用于对dpf压差传感器7的取气管进行检测和清洁，便于发现取气管的故障并可对取气管进行清洁，避免由于取气管发生故障等原因，影响dpf压差传感器7的检测结果，进而保证dpf8的上游和下游压差检测结果的准确性。
50.具体的，如图1所示，清洁检测装置包括气源1、控制器2、阀部件第一管路3和第二管路4。第一取气管5朝向dpf压差传感器7的一端设有第一接口k1，第一管路3连通于气源1和第一接口k1之间，气源1可通过第一管路3向第一取气管5通气；第二取气管6朝向dpf压差传感器7的一端设有第二接口k2，第二管路4连通于气源1和第二接口k2之间，气源1可以通过第二管路4向第二取气管6通气。
51.阀部件包括两个第一阀门和两个第二阀门，其中，两个第一阀门分别对应设于第一取气管5和第二取气管6，并用于控制取气管的通断，两个第二阀门分别对应设于第一管路3和第二管路4，并用于控制管路的通断。
52.如图1所示，两个第一阀门分别为第一阀门a1和第一阀门a2，其中，第一阀门a1设于第一取气管5，第一阀门a2设于第二取气管6，两个第二阀门分别为第二阀门v1和第二阀
门v2，其中，第二阀门v1设于第一管路3，第二阀门v2设于第二管路4。控制器2用于控制各阀门(包括第一阀门a1、第一阀门a2、第二阀门v1和第二阀门v2)的开闭。
53.图1中，黑粗线示意为管路，其中，虚线内的部分为取气管，连接于控制器2和各阀门之间的细实线示意为电连接线，具体的，控制器2如何通过电连接线与各阀门连接，以控制各阀门的开闭，对于本领域技术人员来说，已是熟知的现有技术，为节约篇幅，在此不再赘述。
54.本实施例所提供的清洁检测装置，可在上电初期对取气管进行检测，具体的，气源1可通过管路与取气管连通，并通过四个阀门控制两条取气管以及两条管路的通断以达到不同的检测状态，结合dpf压差传感器7在不同检测状态下所检测到的压差的结果，判断取气管是否发生故障，以便于及时排除故障，避免由于取气管故障影响检测结果的准确性。
55.该清洁检测装置还可在停车后对取气管进行吹扫清洁，具体的，气源1的高压压缩空气能够通过管路对取气管进行吹扫，以将取气管中因发动机运行产生的液态或气态水、碳烟等物质吹出，避免取气管中积水或者杂质产生堵塞，从而降低取气管发生故障的概率。
56.该清洁检测装置整体结构较为简单，整体体积小，无需占用较多空间，且成本低。
57.基于上述清洁检测装置，本实施例还提供了一种检测方法，该检测方法用于检测dpf压差传感器7的取气管是否发生故障。
58.具体的，如图2所示，该检测方法包括如下步骤：
59.s1：将第一取气管5作为待检测管，并将第二取气管6作为配合管，设于第二取气管6的第一阀门a2保持开启状态，设于第二管路4的第二阀门v2保持关闭状态；
60.s2：通过调节待检测管的第一阀门以及与待检测管连接的管路的第二阀门的启闭，以达到不同状态，并记录dpf压差传感器7在不同状态下检测到的压差
△
p；
61.s3：通过分析阀部件在不同状态下的压差
△
p，判断待检测管是否发生故障；
62.s4：将第二取气管6作为待检测管，并将第一取气管5作为配合管，设于第一取气管5的第一阀门a1保持开启状态，设于第一管路3的第二阀门v1保持关闭状态；
63.s5：按照上述步骤s2-s3检测所述待检测管是否发生故障。
64.详细的讲，通过清洁检测装置根据上述检测方法在对取气管进行检测时，第一取气管5和第二取气管6的检测是分别单独进行的，步骤s1中，将第一取气管5作为待检测管，并将第二取气管6作为配合管，此时，设于第二取气管6的第一阀门a2开启，设于第二管路4的第二阀门v2关闭，并且在对第一取气管5进行检测的过程中，第一阀门a2和第二阀门v2的状态不变，以配合对第一取气管5进行检测。
65.步骤s2中，通过控制器2控制第一阀门a1和第二阀门v1的开闭，以使各管路达到不同状态，并分别记录在不同状态下，dpf压差传感器7所检测到的压差
△
p。
66.步骤是s3中，对步骤s2中在不同状态下所检测到的压差
△
p进行分析，具体可通过比较和计算等，判断作为待检测管的第一取气管5是否发生故障。从而完成第一取气管5的检测操作。
67.当第一取气管5检测完成后，在步骤s4中，将第一取气管5作为配合管，并将第二取气管6作为待检测管，也就是说，如同步骤s1的设置，将第一取气管5和第二取气管6的角色互换，在对第二取气管6进行检测的过程中，设于第一取气管5的第一阀门a1保持开启状态，设于第一管路3的第二阀门v2保持关闭状态，以配合对第二取气管6进行检测。
68.然后第二取气管6作为待检测管，在步骤s5中，按照上述步骤s2和步骤s3对该第二取气管6进行检测，具体检测过程与第一取气管5的检测类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
69.下面将以第一取气管5为待检测管，并且该第一取气管5连通于dpf压差传感器7与dpf8的上游之间，第二取气管6为配合管，并且第二取气管6连通于dpf压差传感器7与dpf8的下游之间为例，结合图3和图4，对上述步骤s2和步骤s3做详细说明，根据步骤s1，第一阀门a2保持开启、第二阀门v2保持关闭状态不变。
70.步骤s2中，通过控制器2控制第一阀门a1和第二阀门v1的启闭，依次达到如下四种状态：
71.第一种状态，第一阀门a1开启，第二阀门v1关闭，记录dpf压差传感器7检测的压差
△
p＝p1。
72.此种状态下，第一阀门a1和a2开启，第二阀门v1和v2关闭，两条取气管连通，两条管路断开，dpf压差传感器7检测的是dpf上游和下游的压差
△
p＝p1。
73.第二种状态，第一阀门a1关闭，第二阀门v1开启，记录dpf压差传感器7检测的压差
△
p＝p2。
74.此种状态下，第一取气管5断开，第一管路3连通，第二取气管6连通，第二管路4断开，dpf压差传感器7检测的是气源1侧与dpf下游的压差
△
p＝p2。此时，可根据步骤s31判断第一取气管5的第一接口k1是否发生堵塞。
75.具体的，步骤s31为：根据p1和p2的大小，判断待检测管的接口是否发生堵塞。即根据步骤s31判断第一接口k1和第二接口k2是否发生堵塞，并且，当第一接口k1或第二接口k2发生堵塞，可发出接口堵塞故障提示，以便及时提示用户，便于及时维修，避免影响检测结果的准确性。
76.气源1能够通过第一管路3对第一取气管5进行反吹清洁，因此，不难理解，p2应当大于p1，但是如果检测的结果是p2≤p1，则说明第一取气管5的第一接口k1发生堵塞。
77.第三种状态，第一阀门a1关闭，第二阀门v1关闭，等待第一预设时间t1，记录dpf压差传感器7检测的压差
△
p＝p3。
78.此种状态下，第一取气管5、第一管路3均断开，第二取气管6连通，第二管路4断开，dpf压差传感器7检测的是第一阀门a1和第二阀门v1之间的部分以及dpf下游的压差。此时，可根据步骤s32判断第一取气管5是否泄漏。
79.具体的，步骤s32为：根据p2与p3的差值以及第一限值p
max
，判断待检测管是否泄露。并且，当待检测管发生泄漏后，可发出泄漏故障提示，以便及时提示用户，便于及时维修，避免影响检测结果的准确性。
80.理论上，第三种状态下检测到的压差p3和上述第二种状态下检测到的压差p2相等或相近，但是若第一取气管5发生泄漏，那么，在将第一阀门a1关闭并等待第一预设时间t1后，第一取气管5内的压力会由于泄漏而变小，从而使得检测到的压差p3和p2相差较大，因此，若p3与p2之间的差值(绝对值)大于第一限值p
max
，则判断该第一取气管5发生泄漏。
81.第四种状态，第一阀门a1开启，第二阀门v1关闭，等待第二预设时间t2，记录dpf压差传感器7检测的压差
△
p＝p4。
82.此种状态下，第一取气管5连通，第一管路3断开，第二取气管6连通，第二管路4断开，即两条取气管连通、两条管路断开，dpf压差传感器7检测的是dpf上游和下游的压差。
83.此时，可根据步骤s34判断第一取气管5是否堵塞。具体的，步骤s34为：根据p3与p4的差值以及第二限值p
min
，判断待检测管是否发生堵塞。
84.与上述第三种状态相比，该第四种状态是将第一取气管5的第一阀门a1打开，在经过等待第二预设时间t2后，第一取气管5内原来的压力释放，dpf压差传感器7检测的是dpf上游和下游的压差p4，但若p4与p3变化不大，如p4与p3的差值(绝对值)小于p
min
，则说明在第二预设时间t2内，第一取气管5内原来的压力并未释放，即第一取气管5发生堵塞。
85.也就是说，取气管的故障包括接口堵塞故障、泄露故障和堵塞故障，上述步骤s3中，可包括如上所述的步骤s31、s32和s33中的至少一种，以判断待检测管是否发生故障。
86.如图3和图4所示，在步骤s33和步骤s4之间，还包括如下步骤：
87.s34：若待检测管发生堵塞，则打开待检测管的第一阀门，并反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门，直至根据步骤s33中判断待检测管未发生堵塞；
88.s35：若反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门达到预设次数，且根据步骤s33中判断待检测管仍发生堵塞，则发出堵塞故障提示。
89.也就是说，若步骤s33判断第一取气管5发生堵塞，在步骤s34中，打开第一阀门a1，并反复开关第二阀门v1，第二阀门v1开启时，气源1能够通过第一管路3与第一取气管5连通，从而对第一取气管5进行反向吹扫，以对第一管路3进行清洁，并可将第一管路3中的堵塞疏通。当第二阀门v1关闭时，达到上述第四种状态，dpf压差传感器7实时检测压差
△
p＝p4，并根据上述步骤s33判断第一取气管5是否发生堵塞，若未发生堵塞，则说明气源1通过第一管路3反向吹扫并冲开了第一取气管5的堵塞处，完成第一取气管5的清洁，然后可无需再进行吹扫。但若第二阀门v1反复开关达到预设次数n后，通过步骤s33判断，第一取气管5仍然堵塞，则停止吹扫，并发出第一取气管5堵塞故障提示，以便及时提示用户，便于及时维修，避免影响检测结果的准确性。
90.在上述实施例中，在步骤s1之前，还包括步骤s0：启动发动机。也就是说，该检测方法是在发动机运行的状态下进行的。
91.基于上述清洁检测装置，本实施例还提供了一种清洁方法，该清洁方法用于对dpf压差传感器7的取气管进行清洁。
92.具体的，如图5所示，该清洁方法包括如下步骤：
93.s100：判断发动机是否处于怠速状态且达到预设要求。
94.对取气管进行清洁是在发动机处于怠速状态下进行的，降低对dpf压差传感器7的检测造成影响。预设要求可根据实际情况设定，如本实施例中，该预设要求为当前驾驶循环运行时间是否超过预设限值t，以便于定期对取气管进行清洁。
95.s200：通过控制器2同时打开各阀门至预设时间后，关闭各第二阀门。
96.通过控制器2将各阀门(包括第一阀门a1、a2和第二阀门v1、v2)同时打开，气源1可通过第一管路3对第一取气管5进行吹扫，并可通过第二管路4对第二取气管6进行吹扫，吹扫预设时间t后，关闭各第二阀门v1、v2(此时，第一阀门a1、a2可关可不关)，吹扫停止。
97.s300：重复步骤s200至达到预设次数或发动机转速为0。
98.重复步骤s200中的，将各阀门同时打开，吹扫预设时间t后，关闭第二阀门v1、v2。也就是说，重复对各取气管进行吹扫操作，直至吹扫次数达到预设次数m或者发动机的转速为0，也就是说，重复吹扫的过程中，若发动机转速为0，则随时停止吹扫，若发动机转速始终
不为0，则在吹扫预设次数m后，停止吹扫即可。
99.在步骤s100和步骤s200之间，还包括步骤s110：锁存dpf压差传感器7信号。由于dpf压差传感器7实时检测dpf上游和下游的压差，在吹扫前，锁存dpf压差传感器7信号，能够避免吹扫过程中对压差的检测结果影响较大而导致的车载诊断系统报错并触发发动机性能限制等情况。
100.本实施例中，气源1为整车气罐，当然也可以将气源1单独设置，而通过整车气罐形成气源1时，能够进一步简化整体结构，并减小整体占用空间，降低成本、提高经济性。
101.以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
技术特征：1.一种清洁检测装置，用于检测及清洁dpf压差传感器的取气管，其特征在于，所述清洁检测装置包括气源、控制器、阀部件、第一管路和第二管路；dpf压差传感器与dpf的上游之间，以及dpf压差传感器与dpf的下游之间，一者连接有第一取气管，另一者连接有第二取气管，所述第一取气管朝向所述dpf压差传感器的一端设有第一接口，所述第二取气管朝向所述dpf压差传感器的一端设有第二接口；所述第一管路连通于所述气源和所述第一接口之间，所述第二管路连通于所述气源和所述第二接口之间；所述阀部件包括分别设于所述第一取气管和所述第二取气管的第一阀门，以及分别设于所述第一管路和所述第二管路的第二阀门，所述控制器用于控制各阀门的开闭。2.根据权利要求1所述的清洁检测装置，其特征在于，所述气源为整车气罐。3.一种检测方法，基于权利要求1或2所述的清洁检测装置，用于检测dpf压差传感器的取气管；其特征在于，所述检测方法包括如下步骤：s1：将第一取气管作为待检测管，并将第二取气管作为配合管，设于所述第二取气管的第一阀门保持开启状态，设于所述第二管路的第二阀门保持关闭状态；s2：通过控制器控制待检测管的第一阀门以及与待检测管连接的管路的第二阀门的启闭，以达到不同状态，并记录dpf压差传感器在不同状态下检测到的压差
△
p；s3：通过分析不同状态下的压差
△
p，判断待检测管是否发生故障；s4：将第二取气管作为待检测管，并将第一取气管作为配合管，设于所述第一取气管的第一阀门保持开启状态，设于所述第一管路的第二阀门保持关闭状态；s5：按照上述步骤s2-s3检测所述待检测管是否发生故障。4.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，步骤s2中，通过调节待检测管的第一阀门以及与待检测管连接的管路的第二阀门，依次达到如下四种状态：第一种状态，待检测管的第一阀门开启，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p1；第二种状态，待检测管的第一阀门关闭，与待检测管连接的管路的第二阀门开启，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p2；第三种状态，待检测管的第一阀门关闭，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，等待第一预设时间，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p3；第四种状态，待检测管的第一阀门开启，与待检测管连接的管路的第二阀门关闭，等待第二预设时间，记录dpf压差传感器检测的压差
△
p＝p4；步骤s3中，通过分析不同状态下的压差
△
p，判断待检测管是否发生故障，具体包括如下步骤中的至少一个：s31：根据p1和p2的大小，判断待检测管的接口是否发生堵塞；s32：根据p2与p3的差值以及第一限值p
max
，判断待检测管是否泄露；s33：根据p3与p4的差值以及第二限值p
min
，判断待检测管是否发生堵塞。5.根据权利要求4所述的检测方法，其特征在于，步骤s31中，若待检测管的接口发生堵塞，则发出接口堵塞故障提示；步骤s32中，若待检测管泄露，则发出泄露故障提示。
6.根据权利要求4所述的检测方法，其特征在于，在步骤s33和步骤s4之间还包括如下步骤：s34：若待检测管发生堵塞，则打开待检测管的第一阀门，并反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门，直至根据步骤s33中判断待检测管未发生堵塞；s35：若反复开关与待检测管连接的管路的第二阀门达到预设次数，且根据步骤s33中判断待检测管仍发生堵塞，则发出堵塞故障提示。7.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，步骤s1之前还包括步骤s0：启动发动机。8.一种清洁方法，基于权利要求1或2所述的清洁检测装置，用于清洁dpf压差传感器的取气管；其特征在于，所述清洁方法包括如下步骤：s100：判断发动机是否处于怠速状态且达到预设要求；s200：通过控制器同时打开各阀门至预设时间后，关闭各第二阀门；s300：重复步骤s200至达到预设次数或发动机转速为0。9.根据权利要求8所述的清洁方法，其特征在于，步骤s100中，所述预设要求为当前驾驶循环运行时间是否超过预设限值。10.根据权利要求8所述的清洁方法，其特征在于，步骤s100和步骤s200之间，还包括步骤s110：锁存dpf压差传感器信号。
技术总结本申请涉及一种清洁检测装置、检测方法及清洁方法，用于检测及清洁DPF压差传感器的取气管，其中，清洁检测装置包括气源、控制器、阀部件、第一管路和第二管路；DPF压差传感器与DPF之间，连接有第一取气管和第二取气管；第一管路连通于气源和第一取气管的第一接口之间，第二管路连通于气源和第二取气管的第二接口之间；阀部件包括分别设于各取气管的第一阀门，以及分别设于各管路的第二阀门，控制器用于控制各阀门的开闭。通过对取气管进行检测、清洁，可保证DPF压差传感器测量结果的准确性，避免取气管的泄露和堵塞将直接影响DPF压差传感器的测量，继而导致车载诊断系统报错并触发发动机性能限制。发动机性能限制。发动机性能限制。
技术研发人员：张硕 张苏苏 解同鹏 封栋梁
受保护的技术使用者：潍坊潍柴动力科技有限责任公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/7/5
