1.本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机燃油系统。
背景技术：2.单体泵燃油系统一般采用一缸一泵的方式进行供油，单体泵燃油系统的燃油喷射压力与柴油机转速相关，因此柴油机在低速工况下，单体泵系统无法实现较高的喷射压力，存在雾化效果差、燃烧不良的现象。同时单体泵系统无法实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略。
技术实现要素：3.本发明提供了一种发动机燃油系统，上述发动机燃油系统能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，并且能够达到实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略的目的。
4.为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
5.一种发动机燃油系统，包括单体泵、共轨管、油路转换单元、电控喷油器以及电子控制单元；
6.所述单体泵的泵体具有高压出油口和低压出油口，所述单体泵的泵体内部设有高压柱塞组件和低压柱塞组件，所述高压柱塞组件用于为所述高压出油口供油，所述低压柱塞组件用于为所述低压出油口供油，所述高压出油口处的燃油的油压大于所述低压出油口处的燃油的油压；
7.所述共轨管的进油口与所述单体泵的高压出油口连通；
8.所述电控喷油器的进油口通过所述油路转换单元分别与所述共轨管的出油口和所述单体泵的低压出油口连通；
9.所述电子控制单元与所述油路转换单元和所述电控喷油器信号连接，所述电子控制单元用于控制油路转换单元的状态，以切换所述电控喷油器的进油口与所述共轨管的出油口或所述单体泵的低压出油口连通，以及用于控制所述电控喷油器的开闭状态。
10.本发明实施例提供的发动机燃油系统中，单体泵的泵体内部具有高压柱塞组件和低压柱塞组件，即将单体泵设置成双柱塞单体泵，其中，高压柱塞组件为单体泵的高压出油口供高压油，低压柱塞组件为单体泵的低压出油口供低压油，单体泵的高压油口与共轨管的进油口连通，通过油路转换单元使得共轨管的出油口以及单体泵的低压出油口与电控喷油器的进油口连通，电子控制单元与油路转换单元和电控喷油器信号连接。上述发动机燃油系统中单体泵为双柱塞单体泵，通过双柱塞能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，而通过电子控制单元根据预先设定的指令控制油路转换单元的状态和电控喷油器的开闭状态，以达到实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略的目的。
11.可选地，所述油路转换单元为转换电磁阀，所述转换电磁阀的第一进油口与所述
共轨管的出油口连通，所述转换电磁阀的第二进油口与所述单体泵的低压出油口连通，所述转换电磁阀的出油口与所述电控喷油器的进油口连通；
12.所述转换电磁阀具有第一状态和第二状态；
13.当所述转换电磁阀处于第一状态时，所述转换电磁阀的第一进油口与所述转换电磁阀的出油口连通，所述转换电磁阀的第二进油口与所述转换电磁阀的出油口不连通；
14.当所述转换电磁阀处于第二状态时，所述转换电磁阀的第二进油口与所述转换电磁阀的出油口连通，所述转换电磁阀的第一进油口与所述转换电磁阀的出油口不连通。
15.可选地，所述单体泵还包括第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴用于驱动所述高压柱塞组件，所述第二凸轮轴用于驱动所述低压柱塞组件。
16.可选地，所述高压柱塞组件包括高压柱塞以及第一柱塞套，所述第一凸轮轴可驱动所述高压柱塞在所述第一柱塞套中往复运动，以使所述单体泵内部的燃油压力变化。
17.可选地，所述低压柱塞组件包括低压柱塞以及第二柱塞套，所述第二凸轮轴可驱动所述低压柱塞在所述第二柱塞套内往复运行，以使所述单体泵内部的燃油压力变化。
18.本发明还提供一种发动机，包括上述技术方案中提供的任意一种发动机燃油系统。
19.可选地，所述发动机为柴油机。
附图说明
20.图1为本发明实施例提供的一种发动机燃油系统的结构示意图。
21.图标：
22.1-单体泵；11-高压柱塞组件；12-低压柱塞组件；13-第一凸轮轴；14-第二凸轮轴；2-共轨管；3-油路转换单元；3-转换电磁阀；4-电控喷油器；5-电子控制单元。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参考图1，本发明实施例提供一种发动机燃油系统，包括单体泵1、共轨管2、油路转换单元3、电控喷油器4以及电子控制单元5；
25.单体泵1的泵体具有高压出油口和低压出油口，单体泵1的泵体内部设有高压柱塞组件11和低压柱塞组件12，高压柱塞组件11用于为高压出油口供油，低压柱塞组件12用于为低压出油口供油，高压出油口处的燃油的油压大于低压出油口处的燃油的油压；
26.共轨管2的进油口与单体泵1的高压出油口连通；
27.电控喷油器4的进油口通过油路转换单元3分别与共轨管2的出油口和单体泵1的低压出油口连通；
28.电子控制单元5(ecu)与油路转换单元3和电控喷油器4信号连接，电子控制单元5用于控制油路转换单元3的状态，以切换电控喷油器4的进油口与共轨管2的出油口或单体泵1的低压出油口连通，以及用于控制电控喷油器4的开闭状态。
29.本发明实施例提供的发动机燃油系统中，单体泵1的泵体内部具有高压柱塞组件11和低压柱塞组件12，即将单体泵1设置成双柱塞单体泵，其中，高压柱塞组件11为单体泵1的高压出油口供高压油，低压柱塞组件12为单体泵1的低压出油口供低压油，单体泵1的高压油口与共轨管2的进油口连通，通过油路转换单元3使得共轨管2的出油口以及单体泵1的低压出油口与电控喷油器4的进油口连通，电子控制单元5与油路转换单元3和电控喷油器4信号连接。上述发动机燃油系统中单体泵1为双柱塞单体泵，通过双柱塞能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器4雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，而通过电子控制单元5根据预先设定的指令控制油路转换单元3的状态和电控喷油器4的开闭状态，以达到实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略的目的。
30.具体地，上述发动机燃油系统中，可以按照标定好的参数控制高压柱塞组件11和低压柱塞组件12的出油时间。在对单体泵1内燃油进行加压的过程中，电子控制单元5可以控制油路转换单元3的状态使得单体泵1的低压出油口为电控喷油器4供油，然后在电子控制单元5预先设置的指令的控制下，电控喷油器4内的针阀可以“缓”开启，慢喷油。接着，电子控制单元5可以控制油路转换单元3切换状态，使得共轨管2的出油口与电控喷油器4的进油口连通，共轨管2为电控喷油器4提供高压燃油，然后在电子控制单元5预先设定的指令的控制下，电控喷油器4内的针阀可以“急”开启，实现快喷。由此可知实现发动机燃油系统的先缓后急的喷油策略。
31.具体地，单体泵1具有供油压力高、结构简单、可靠性高的有点，且易实现与不同功率范围发动机的灵活匹配能够降低故障率。
32.上述发明实施例中，油路转换单元3可以为转换电磁阀31，其中，转换电磁阀31的第一进油口与共轨管2的出油口连通，转换电磁阀31的第二进油口与单体泵1的低压出油口连通，转换电磁阀31的出油口与电控喷油器4的进油口连通；上述转换电磁阀31可以具有第一状态和第二状态；当转换电磁阀31处于第一状态时，转换电磁阀31的第一进油口与转换电磁阀31的出油口连通，转换电磁阀31的第二进油口与转换电磁阀31的出油口不连通；当转换电磁阀31处于第二状态时，转换电磁阀31的第二进油口与转换电磁阀31的出油口连通，转换电磁阀31的第一进油口与转换电磁阀31的出油口不连通。通过电子控制单元5控制转换电磁阀31的第一状态和第二状态的转换，能够实现共轨管2的出油口和单体泵1的低压出油口与电控喷油器4的进油口连通的切换。如图1所示，电子控制单元5控制转换电磁阀31右侧阀门打开，左侧阀门关闭，单体泵1的低压喷油口可以通过转换电磁阀31向电控喷油器4供油，而将转换电磁阀31右侧阀门关闭，左侧阀门开启，共轨管2内的高压燃油可以通过转换电磁阀31向电控喷油器4供油，通过转换电磁阀31切换高低压燃油进入电控喷油器4，能够实现喷油规律的柔性控制。
33.上述发明实施例中，单体泵1还包括第一凸轮轴13和第二凸轮轴14，第一凸轮轴13用于驱动高压柱塞组件11，实现对单体泵1内部的燃油进行加高压，第二凸轮轴14用于驱动低压柱塞组件12，实现对单体泵1内部的燃油进行加低压。
34.具体地，上述高压柱塞组件11包括高压柱塞以及第一柱塞套，上述第一凸轮轴13可驱动高压柱塞在第一柱塞套中往复运动，以使单体泵1内部的燃油压力变化。
35.具体地，低压柱塞组件12包括低压柱塞以及第二柱塞套，第二凸轮轴14可驱动低
压柱塞在第二柱塞套内往复运行，以使单体泵1内部的燃油压力变化。
36.本发明实施例还提供一种发动机，包括上述技术方案中提供的任意一种发动机燃油系统。
37.具体地，上述发动机为柴油机。
38.显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括单体泵、共轨管、油路转换单元、电控喷油器以及电子控制单元；所述单体泵的泵体具有高压出油口和低压出油口，所述单体泵的泵体内部设有高压柱塞组件和低压柱塞组件，所述高压柱塞组件用于为所述高压出油口供油，所述低压柱塞组件用于为所述低压出油口供油，所述高压出油口处的燃油的油压大于所述低压出油口处的燃油的油压；所述共轨管的进油口与所述单体泵的高压出油口连通；所述电控喷油器的进油口通过所述油路转换单元分别与所述共轨管的出油口和所述单体泵的低压出油口连通；所述电子控制单元与所述油路转换单元和所述电控喷油器信号连接，所述电子控制单元用于控制油路转换单元的状态，以切换所述电控喷油器的进油口与所述共轨管的出油口或所述单体泵的低压出油口连通，以及用于控制所述电控喷油器的开闭状态。2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述油路转换单元为转换电磁阀，所述转换电磁阀的第一进油口与所述共轨管的出油口连通，所述转换电磁阀的第二进油口与所述单体泵的低压出油口连通，所述转换电磁阀的出油口与所述电控喷油器的进油口连通；所述转换电磁阀具有第一状态和第二状态；当所述转换电磁阀处于第一状态时，所述转换电磁阀的第一进油口与所述转换电磁阀的出油口连通，所述转换电磁阀的第二进油口与所述转换电磁阀的出油口不连通；当所述转换电磁阀处于第二状态时，所述转换电磁阀的第二进油口与所述转换电磁阀的出油口连通，所述转换电磁阀的第一进油口与所述转换电磁阀的出油口不连通。3.根据权利要求1或2所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述单体泵还包括第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴用于驱动所述高压柱塞组件，所述第二凸轮轴用于驱动所述低压柱塞组件。4.根据权利要求3所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述高压柱塞组件包括高压柱塞以及第一柱塞套，所述第一凸轮轴可驱动所述高压柱塞在所述第一柱塞套中往复运动，以使所述单体泵内部的燃油压力变化。5.根据权利要求3所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述低压柱塞组件包括低压柱塞以及第二柱塞套，所述第二凸轮轴可驱动所述低压柱塞在所述第二柱塞套内往复运行，以使所述单体泵内部的燃油压力变化。6.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的发动机燃油系统。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机为柴油机。
技术总结本发明公开了一种发动机燃油系统，该系统包括单体泵、共轨管、油路转换单元、电控喷油器和电子控制单元；单体泵的泵体内部设有高压柱塞组件和低压柱塞组件，高压柱塞组件用于为高压出油口供油，低压柱塞组件用于为低压出油口供油；共轨管的进油口与高压出油口连通；电控喷油器的进油口通过油路转换单元分别与共轨管的出油口和低压出油口连通；电子控制单元与油路转换单元和电控喷油器信号连接，电子控制单元用于控制油路转换单元的状态和电控喷油器的开闭状态。该系统能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，且能够实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略。急的喷油策略。急的喷油策略。
技术研发人员：周伟 高明春 张方方 王泽胜
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/7/5
