1.本技术涉及电动车配件技术领域，具体而言，涉及一种方向器及其制造方法、两轮电动车。
背景技术：2.方向器作为两轮电动车上的重要部件，其主要与车辆的前轮连接，以便控制两轮电动车的行进方向。目前市面上的两轮电动车方向器多采用铁联板和铁立杆组合件，铁联板是浇注件，铁立杆是焊接件，将这两种预制零件再采用焊接方式做成组合件，以保证方向器的结构强度。
3.随着社会的发展，电动车法规符合性越来越规范，符合法规的电动自行车的需求越来越大。其中，整车重量是两轮自行车的重要指标之一。为了实现两轮电动车整车的轻量化，需要对方向器也做轻量化处理。
4.目前实现方向器轻量化的方式主要是改变材料，如将铁联板替换为铝合金联板，但是，采用不同的材料造成焊接困难，无法进行有效的焊接固定。采用紧固件配合连接紧固时，方向器在长时间使用或遭遇极端路面条件的情况下，极易出现连接处松动等问题，不利于保证方向器使用时的稳定性。
技术实现要素：5.本技术的目的在于提供一种方向器及其制造方法、两轮电动车，能够实现方向器的轻量化，并提升连接的稳定性。
6.本技术的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例的一方面，提供一种方向器，包括立管和联板，所述立管和联板之间通过嵌件连接，所述立管与所述嵌件之间焊接，且所述联板与所述嵌件之间铸造连接。
8.可选地，所述嵌件上设置有限位孔，所述联板上形成有与所述限位孔配合的凸起，或，所述嵌件上设置有凸块，所述联板上形成有与所述凸块配合的限位槽。
9.可选地，所述立管的横截面为圆形或正多边形，所述嵌件对应设置为圆形或正多边形，以使所述嵌件套设在所述立管上。
10.可选地，所述嵌件上设置有凸块时，所述嵌件和所述立管上分别设置有过孔，所述过孔穿设有销轴，以使销轴的凸出于所述嵌件的至少一端形成所述凸块。
11.可选地，所述联板包括联板本体，以及在联板本体上相对设置的两个安装部，所述安装部用于连接减震器。
12.可选地，所述联板上形成有凹槽，所述凹槽的槽底设置有加强筋。
13.可选地，所述联板上间隔设置有限位块，所述限位块位于所述立管的相对两侧，用于对方向器的转动角度进行限位。
14.本技术实施例的另一方面，提供一种方向器的制造方法，应用于如上所述任意一项所述的方向器，所述方法包括：
15.将嵌件置于成型模具内，以使所述嵌件与联板一体铸造成型；将立管的一端插设于所述嵌件；将所述立管与所述嵌件之间焊接固定。
16.可选地，所述将嵌件置于成型模具内，以使嵌件与联板一体铸造成型包括：
17.在所述嵌件上设置限位孔，以使嵌件与联板一体铸造成型时，联板部分填充于所述限位孔内；对所述联板进行热处理和表面加工处理。
18.本技术实施例的再一方面，提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述的方向器。
19.本技术实施例的有益效果包括：
20.本技术实施例提供的方向器及其制造方法、两轮电动车，通过将立管和联板之间借助于嵌件间接连接，有利于立管与联板之间采用不同的材质，在实际的实施过程中，立管可以采用铁件，以保证立管较长时依然能保证所需的连接强度和刚度。同时，联板可以采用铝件，以便于减轻方向器整体的重量。这样一来，在立管和联板之间通过嵌件连接时，只需将立管与嵌件之间焊接固定即可，避免了不同材质之间无法稳定焊接的问题，而且有利于减轻方向器整体的重量。采用上述方式，能够实现方向器的轻量化，并提升连接的稳定性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本技术实施例提供的方向器的结构示意图之一；
23.图2为本技术实施例提供的方向器的结构示意图之二；
24.图3为本技术实施例提供的方向器的结构示意图之三；
25.图4为本技术实施例提供的联板的结构示意图；
26.图5为本技术实施例提供的方向器的制造方法的流程图。
27.图标：100-方向器；110-立管；120-联板；122-凸起；124-联板本体；126-安装部；1262-连接环；1264-切口；1266-连接耳板；128-凹槽；1282-加强筋；129-限位块；130-嵌件；132-限位孔。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.目前市面上的两轮电动车方向器多采用铁联板和铁立杆组合件，铁联板是浇注件，铁立杆是焊接件，将这两种预制零件再采用焊接方式做成组合件，以保证方向器的结构强度。目前实现方向器轻量化的方式主要是改变材料，如将铁联板替换为铝合金联板，但是，采用不同的材料造成焊接困难，无法进行有效的焊接固定。采用紧固件配合连接紧固时，方向器在长时间使用或遭遇极端路面条件的情况下，极易出现连接处松动等问题，不利于保证方向器使用时的稳定性。针对上述问题，本技术实施例提供以下技术方案，以克服上述问题。
34.请参照图1，本实施例提供一种方向器100，包括立管110和联板120，立管110和联板120之间通过嵌件130连接，立管110与嵌件130之间焊接，且联板120与嵌件130之间铸造连接。
35.具体的，通过设置立管110的形式，与设置立柱的形式相比能够更好的减轻自重，在通过立管110实现所需连接的基础上有效减轻重量。另外，立管110与嵌件130之间可以采用相同材质，以便于立管110与嵌件130之间能够焊接连接。联板120可以采用铝材质，以便于更好的减轻方向器100整体的重量，同时，联板120与嵌件130之间铸造连接，以使嵌件130与联板120之间形成一个整体。
36.其中，嵌件130可以采用嵌套，以便于和立管110之间进行套接，便于后期进行对位焊接固定。联板120的具体设置形式可以根据需要灵活设置，以便于方向器100通过减震器与两轮电动车的前轮连接。
37.本技术实施例提供的方向器100，通过将立管110和联板120之间借助于嵌件130间接连接，有利于立管110与联板120之间采用不同的材质，在实际的实施过程中，立管110可以采用铁件，以保证立管110较长时依然能保证所需的连接强度和刚度。同时，联板120可以采用铝件，以便于减轻方向器100整体的重量。这样一来，在立管110和联板120之间通过嵌件130连接时，只需将立管110与嵌件130之间焊接固定即可，避免了不同材质之间无法稳定焊接的问题，而且有利于减轻方向器100整体的重量。采用上述方式，能够实现方向器100的轻量化，并提升连接的稳定性。
38.如图1、图2和图3所示，嵌件130上设置有限位孔132，联板120上形成有与限位孔132配合的凸起122，或，嵌件130上设置有凸块，联板120上形成有与凸块配合的限位槽。
39.具体的，在嵌件130上设置限位孔132时，将嵌件130与联板120之间一体浇筑成型时，处于熔融态的联板120会有部分流动至限位孔132内，并形成凸起122，以使联板120包裹嵌件130的外壁，且与嵌件130之间通过限位孔132相互限位，有利于防止嵌件130与联板120
之间脱离，有利于保证连接的稳定性。
40.可以理解的，也可以在嵌件上设置凸块，此时，将嵌件130与联板120之间一体浇筑成型时，凸块可以伸入至联板120内部，在联板120包裹嵌件130的外壁的同时，且与嵌件130之间通过凸块相互限位，有利于防止嵌件130与联板120之间脱离，有利于保证连接的稳定性。
41.在本技术的可选实施例中，嵌件130上设置有凸块时，嵌件130和立管110上分别设置有过孔，过孔穿设有销轴，以使销轴的凸出于嵌件130的至少一端形成凸块。
42.具体的，通过在嵌件130和立管110上分别设置有过孔，可以先将嵌件130与立管110之间对应，并将销轴同时穿设于嵌件130和立管110，以使以使销轴的凸出于嵌件130的至少一端形成凸块，此时，将嵌件130与联板120之间铸造时，可以直接将立管110、嵌件130和联板120连接到一起，后期再将嵌件130与立管110之间焊接，防止销轴承受过大的力即可。采用上述形式，在对联板120进行加工时可能会不太方便，也可以使销轴直接穿设于嵌件130，然后将将嵌件130与联板120之间一体浇筑成型即可。此时，为了保证立管110与嵌件130之间正常配合，可以在立管110的一端开设滑槽，以使立管110插入嵌件130时，销轴能够沿滑槽滑动，这样一来，在对联板120进行加工时，没有立管110对联板120的加工造成影响，可以方便对联板120的加工，以保证后期顺畅的与其他部件进行装配。
43.在本技术的可选实施例中，立管110的横截面为圆形或正多边形，嵌件130对应设置为圆形或正多边形，以使嵌件130套设在立管110上。
44.具体的，当立管110的横截面为圆形时，立管110与嵌件130之间的配合更加方便，无需将立管110以特定的方位和嵌件130之间配合。当立管110的横截面设置为正多边形时，立管110与嵌件130配合的情况下，立管110与嵌件130之间可依靠自身的配合关系防止立管110与嵌件130之间发生相对转动，有利于保证连接的稳定性。
45.如图4所示，联板120包括联板本体124，以及在联板本体124上相对设置的两个安装部126，安装部126用于连接减震器。
46.具体的，安装部126位于联板本体124的相对两侧，且分别位于立管110的相对两侧，另外，两安装部126距立管110的距离相等，这样一来，在转动立管110时，能够使两安装部126相对立管110的转动中心同步转动，有利于保证对方向的平稳把控。
47.请继续参考图4，安装部126包括连接环1262，连接环1262上沿轴向开设有切口1264，切口1264处设置有连接耳板1266，连接耳板1266与联板本体124之间通过紧固件连接。
48.具体的，通过设置连接环1262，以便于将减震器与安装部126之间配合连接，通过在连接环1262上沿轴向开设切口1264，在减震器插设于连接环1262内之后，通过紧固件上连接耳板1266与联板本体124之间连接紧固时，切口1264处会因受力而变小，从而使连接环1262与减震器之间紧固连接，避免连接处产生松动。
49.如图4所示，联板120上形成有凹槽128，凹槽128的槽底设置有加强筋1282。
50.具体的，通过在联板120上形成有凹槽128，在利于在保证联板120自身连接强度的同时最大限度的减少自身的重量。同时，通过在凹槽128的槽底设置加强筋1282，有利于保证联板本体124的机构强度，避免受力产生开裂等显现，有利于保证使用时的可靠性和安全性。
51.如图1所示，联板120上间隔设置有限位块129，限位块129位于立管110的相对两侧，用于对方向器100的转动角度进行限位。
52.采用上述方式，在通过方向器100进行转向时，可以控制方向器100的转动角度，如果方向器100的转动交底过大，联板120上设置的限位块129就会与车架之间抵持，避免方向器100转动角度过大造成车身倾斜甚至倾倒。
53.如图5所示，本技术实施例还提供一种方向器100的制造方法，应用于前述实施例中的方向器100，该方法包括：
54.s100、将嵌件130置于成型模具内，以使嵌件130与联板120一体铸造成型。
55.s200、将立管110的一端插设于嵌件130。
56.s300、将立管110与嵌件130之间焊接固定。
57.具体的，嵌件130的外表面可进行粗化处理，以便于嵌件130与联板120之间一体铸造成型之后，嵌件130与联板120之间的稳定连接。在联板120制作完成之后，就可以将立管110的一端插设与嵌件130内，其中，立管110与嵌件130之间可采用过盈配合的方式进行连接。在立管110与嵌件130之间连接固定之后，再将立管110与嵌件130之间焊接固定，从而实现立管110与联板120之间的稳定连接。
58.在本技术的可选实施例中，上述将嵌件130置于成型模具内，以使嵌件130与联板120一体铸造成型包括：
59.s110、在嵌件130上设置限位孔132，以使嵌件130与联板120一体铸造成型时，联板120部分填充于限位孔132内。
60.s120、对联板120进行热处理和表面加工处理。
61.具体的，通过在嵌件130上设置限位孔132，在对联板120进行浇筑成型时，熔融态的铝液能够填充限位孔132所在的空间，从而使联板120与嵌件130之间稳定的配合，避免两者之间产生轴向或径向位移，同时能够防止嵌件130与联板120之间脱落。另外，通过在联板120进行热处理，如通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能，以更好的提升联板120的性能，保证连接的可靠性。同时，通过在联板120进行表面加工处理，如倒角，去毛刺等，以便于后期与其他部件之间的配合。
62.本技术实施例还公开了一种两轮电动车，包括前述实施例中的方向器100。该两轮电动车包含与前述实施例中的方向器100相同的结构和有益效果。方向器100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
63.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
技术特征：1.一种方向器，其特征在于，包括立管和联板，所述立管和联板之间通过嵌件连接，所述立管与所述嵌件之间焊接，且所述联板与所述嵌件之间铸造连接。2.根据权利要求1所述的方向器，其特征在于，所述嵌件上设置有限位孔，所述联板上形成有与所述限位孔配合的凸起，或，所述嵌件上设置有凸块，所述联板上形成有与所述凸块配合的限位槽。3.根据权利要求2所述的方向器，其特征在于，所述立管的横截面为圆形或正多边形，所述嵌件对应设置为圆形或正多边形，以使所述嵌件套设在所述立管上。4.根据权利要求2所述的方向器，其特征在于，所述嵌件上设置有凸块时，所述嵌件和所述立管上分别设置有过孔，所述过孔穿设有销轴，以使销轴的凸出于所述嵌件的至少一端形成所述凸块。5.根据权利要求1-4任意一项所述的方向器，其特征在于，所述联板包括联板本体，以及在联板本体上相对设置的两个安装部，所述安装部用于连接减震器。6.根据权利要求1-4任意一项所述的方向器，其特征在于，所述联板上形成有凹槽，所述凹槽的槽底设置有加强筋。7.根据权利要求1-4任意一项所述的方向器，其特征在于，所述联板上间隔设置有限位块，所述限位块位于所述立管的相对两侧，用于对方向器的转动角度进行限位。8.一种方向器的制造方法，其特征在于，应用于权利要求1-7任意一项所述的方向器，所述方法包括：将嵌件置于成型模具内，以使所述嵌件与联板一体铸造成型；将立管的一端插设于所述嵌件；将所述立管与所述嵌件之间焊接固定。9.根据权利要求8所述的方向器的制造方法，其特征在于，所述将嵌件置于成型模具内，以使嵌件与联板一体铸造成型包括：在所述嵌件上设置限位孔，以使嵌件与联板一体铸造成型时，联板部分填充于所述限位孔内；对所述联板进行热处理和表面加工处理。10.一种两轮电动车，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的方向器。
技术总结本申请公开了一种方向器及其制造方法、两轮电动车，涉及电动车配件技术领域。该方向器包括立管和联板，所述立管和联板之间通过嵌件连接，所述立管与所述嵌件之间焊接，且所述联板与所述嵌件之间铸造连接。该方向器的制造方法包括：将嵌件置于成型模具内，以使所述嵌件与联板一体铸造成型；将立管的一端插设于所述嵌件；将所述立管与所述嵌件之间焊接固定。能够实现方向器的轻量化，并提升连接的稳定性。并提升连接的稳定性。并提升连接的稳定性。
技术研发人员：董志为 杨俊伟 张凤平 朱峻
受保护的技术使用者：江苏爱玛车业科技有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/7/5
