1.本实用新型属于重型卡车底盘部件技术领域，具体涉及一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，应用于在重型卡车的车架结构中。
背景技术：2.重型卡车的车架前端一般设有前接梁，有铸造形式的，也有简单冲压件形式的。前接梁的作用是对车架前悬部分各系统的安装端面进行集成，直接提供安装接口，减少各系统的安装支座，起到集成各部件和优化零件复杂度的作用。不同的牵引车，前接梁使用空间不同，需要设计新的前接梁结构，满足布置空间。
技术实现要素：3.本实用新型提供一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，要解决的技术问题是：总体重量轻和减少零件数量，具有很高的截面惯性矩，抗扭转能力强。
4.为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，其特征在于：包括对称安装在车体纵梁前端的左前接梁和右前接梁；左前接梁和右前接梁最前端连接一个首横梁，首横梁和前接梁共同为驾驶室前围提供安装点；下防护总成和车梯安装在前接梁下端前部，且与车梯共用安装孔位；左前接梁的外侧与转向机支架连接；右前接梁外侧与驾驶室翻转油缸轴连接；左、右前接梁的前部外侧与中部上端连接驾驶室悬置；下端后部设有u型安装座，用于与前板簧安装；左、右前接梁前部外侧设有备用安装孔；u型安装座的上端面与纵梁的下端面连接。
5.有益效果：本实用新型铸造便捷，结构稳固，零件集成度高，在同类零件中总体重量较轻。在大批量的重卡领域，是一种快捷、稳定可靠，同时满足轻量化的产品。
附图说明
6.图1(a)(b)分别是本实用新型的右前接梁内外侧的结构示意图。
7.图2(a)(b)分别是本实用新型的左前接梁内外侧的结构示意图。
具体实施方式
8.为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
9.本实用新型提出的一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，包括左右对称的左前接梁和右前接梁，对称安装在车体纵梁前端；通过螺栓连接各组件，实现重卡各系统在前接梁上的集成。
10.前接梁最前端2连接一个首横梁，可以起到对车架的前部锁紧功能，同时可为前牵引钩提供稳固的安装平面。首横梁和前接梁共同为较高的驾驶室前围提供安装点；下防护总成和车梯安装在前接梁下端前部10，且与车梯共用安装孔位；左前接梁的外侧与转向机
支架连接；右前接梁外侧7与驾驶室翻转油缸轴连接；左、右前接梁的前部外侧与中部上端5连接驾驶室悬置；下端后部设有u型安装座8，用于与前板簧安装；左、右前接梁前部外侧设有备用安装孔；u型安装座的上端面6与纵梁的下端面连接。
11.见图1、图2，两个前接梁整体采用左右对称结构，右前接梁中，7处为一体式驾驶室翻转油缸轴的安装点；左右横梁安装点如下：
12.1处为驾驶室保险杠总成安装点；2处4个孔位与首横梁连接；3处安装发动机冷却模块，孔间距处挖空减少整体重量；4处9个孔用于纵梁的连接，保证前接梁与纵梁的稳定牢靠的连接；5处两端的孔位用前后悬置的安装，上下可调节距离为66mm，保证不同平台驾驶室能够通用；6处与纵梁的下翼面连接，增强此处的连接强度；8处集成了钢板弹簧前支座，采用免维护的形式安装板簧；9处用于安装元宝梁，增加整车的抗扭强度；(10处3个孔位用于连接下防护总成和车梯总成。
13.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，其特征在于：包括对称安装在车体纵梁前端的左前接梁和右前接梁；左前接梁和右前接梁最前端连接一个首横梁，首横梁和前接梁共同为驾驶室前围提供安装点；下防护总成和车梯安装在前接梁下端前部，且与车梯共用安装孔位；左前接梁的外侧与转向机支架连接；右前接梁外侧与驾驶室翻转油缸轴连接；左、右前接梁的前部外侧与中部上端连接驾驶室悬置；下端后部设有u型安装座，用于与前板簧安装；左、右前接梁前部外侧设有备用安装孔；u型安装座的上端面与纵梁的下端面连接。
技术总结本实用新型公开了一种匹配重卡的整体式铸造前接梁，包括左右对称的左前接梁和右前接梁，对称安装在车体纵梁前端；通过螺栓连接各组件，实现重卡各系统在前接梁上的集成。本实用新型铸造便捷，结构稳固，零件集成度高，在同类零件中总体重量较轻。在大批量的重卡领域，是一种快捷、稳定可靠，同时满足轻量化的产品。同时满足轻量化的产品。同时满足轻量化的产品。
技术研发人员：徐鹏飞 曹学昆 许宁 李伟 洪天琪 刘永杰 李强
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/7/5
