1.本发明涉及车辆电驱动传动系统领域，具体提供一种断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统。
背景技术：2.为了减小摩擦损失、回避永磁电机反电势产生的阻力矩，从而节省能耗、增加续航量程，搭载在车辆中的单档电动力总成产品往往很有必要增加一个动力中断机构，使得当车辆滑行时或无需电动力总成输出功率时切断电动力总成与车轮的联接。这样的动力中断机构最好是能设置在靠近车轮传动轴的位置，以最大可能地减小车辆的负载及摩擦损失。常用的动力中断机构一般设置在差速器总成中，称为断开差速器。这种断开差速器虽然能够实现正常差速器的差速、正反向传递动力的功能，以及能够实现在滑行等反向传递动力的状态时中断动力传递，但是，为了减小摩擦多采用牙嵌式(狗齿式)，通过主、从动端的结合齿相互啮合与断开来实现动力的传递与中断。它虽然能够实现功能，但带来了nvh(噪声、振动与声振粗糙度；noise、vibration、harshness的英文缩写)问题：结合齿在结合时极易发生撞击而产生异响，且结合齿极易磨损。
3.相应地，本领域需要一种新的断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统来解决现有的断开式差速器无法在保证实现正常差速器的差速、正反向传递动力功能时实现在滑行等反向传递动力的状态时有选择地中断动力传递的情况下，还能够避免结合时的nvh的问题。
技术实现要素：4.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有的断开式差速器无法在保证实现正常差速器的差速、正反向传递动力功能时实现在滑行等反向传递动力的状态时有选择地中断动力传递的情况下，还能够避免结合时的nvh的问题。
5.在第一方面，本发明提供一种断开式差速器，包括差速器壳体和行星架，所述行星架设于所述差速器壳体中，其特征在于，所述断开式差速器还包括：第一单向离合器和第二单向离合器，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器并列设置于所述行星架与所述差速器壳体之间，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器的外环与所述差速器壳体的内壁相连或一体成型，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器的内环与所述行星架的外壁相连或一体成型；所述第一单向离合器设置成，在正转驱动和反转滑行工况下锁止，在反转驱动和正转滑行工况下打滑，所述第二单向离合器设置成，在反转驱动和正转滑行工况下锁止，在正转驱动和反转滑行工况下打滑；中断装置，所述中断装置包括动力部和中断部，所述中断部设置成能够相对所述差速器壳体同步转动，且能够在所述动力部的作用下拨动所述第二单向离合器中的所有滚动体，以使所述第二单向离合器在正转滑行工况下打滑从而解除所述第二单向离合器的锁止功能，所述中断部还能够解除对所有所述滚动体的拨动从而恢复所述第二单向离合器的锁止功能。
6.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述中断部包括推拉体、多个推拉销和弹性件，所述推拉体为环形，所述推拉体可轴向移动地设于所述差速器壳体的轴孔外围，所述差速器壳体上设有能够与各个所述滚动体一一对应的多个孔，各个所述推拉销设置于所述推拉体朝向所述第二单向离合器的一侧，且一一对应地穿入各个所述孔中，所述弹性件设于所述差速器壳体与所述推拉体之间；所述动力部能够推动所述推拉体朝向所述第二单向离合器方向移动，以使各个所述推拉销一一对应地拨动各个所述滚动体，实现所述第二单向离合器在正转滑行工况下打滑从而解除所述第二单向离合器的锁止功能，并使所述弹性件被压缩，在所述弹性件恢复形变时，在所述弹性件的作用下所述推拉体朝向远离所述第二单向离合器方向移动，以使各个所述推拉销脱离与一一对应的各个所述滚动体的结合，以解除对所有所述滚动体的拨动从而恢复所述第二单向离合器的锁止功能。
7.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述动力部包括电磁线圈，所述推拉体为衔铁材质，且设置于所述电磁线圈与所述差速器壳体之间；其中，在所述电磁线圈通电后，所述电磁线圈与所述推拉体之间形成斥力，以使所述推拉体朝向所述第二单向离合器方向移动，所述弹性件被压缩。
8.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述差速器壳体的轴孔外围形成有环状凸缘，所述推拉体可轴向移动地套设于所述环状凸缘的外侧壁。
9.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述弹性件为碟形回位弹簧或者螺旋压缩弹簧。
10.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述电磁线圈固定于减速器箱体的内壁上。
11.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述第一单向离合器为圆柱式单向离合器或锲块式单向离合器；并且/或者所述第二单向离合器为圆柱式单向离合器或锲块式单向离合器。
12.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述差速器壳体包括左差壳和右差壳，所述左差壳与所述右差壳焊接连接。
13.在上述断开式差速器的优选技术方案中，所述断开式差速器的主减速齿轮与所述左差壳或所述右差壳焊接连接或者螺栓连接或者一体成型。
14.在另一方面，本发明还提供了一种电驱动传动系统，该电驱动传动系统包括上述任一实施方式所述的断开式差速器。
15.本领域技术人员可以理解的是，本发明的断开式差速器，包括差速器壳体和行星架，行星架设于差速器壳体中，断开式差速器还包括：第一单向离合器、第二单向离合器和中断装置，第一单向离合器和第二单向离合器并列设置于行星架与差速器壳体之间，第一单向离合器和第二单向离合器的外环与差速器壳体的内壁相连或一体成型，第一单向离合器和第二单向离合器的内环与行星架的外壁相连或一体成型；第一单向离合器设置成，在正转驱动和反转滑行工况下锁止，在反转驱动和正转滑行工况下打滑，第二单向离合器设置成，在反转驱动和正转滑行工况下锁止，在正转驱动和反转滑行工况下打滑；中断装置包括动力部和中断部，中断部设置成能够相对差速器壳体同步转动，且能够在动力部的作用下拨动第二单向离合器中的所有滚动体，以使第二单向离合器在正转滑行工况下打滑从而解除第二单向离合器的锁止功能，中断部还能够解除对所有滚动体的拨动从而恢复第二单
向离合器的锁止功能。
16.上述设置方式，使得在电驱动传动系统正转驱动工况下，第一单向离合器锁止，第二单向离合器打滑，从而功率流依次由主减速齿轮、差速器壳体、第一单向离合器、行星架、行星齿轮轴和行星齿轮分别传递至左半轴齿轮和右半轴齿轮上，进而通过左半轴和右半轴传递至两侧车轮上，从而实现车辆的正向正常行驶。在电驱动传动系统反转驱动工况下，第一单向离合器打滑，第二单向离合器锁止，从而功率流依次由主减速齿轮、差速器壳体、第二单向离合器、行星架、行星齿轮轴和行星齿轮分别传递至左半轴齿轮和右半轴齿轮上，进而通过左半轴和右半轴传递至两侧车轮上，从而实现车辆的倒退行驶。在电驱动传动系统正转滑行时，第一单向离合器打滑，第二单向离合器锁止，本发明通过控制本发明的中断装置的动力部动作，使中断部在动力部的作用下拨动第二单向离合器中的所有滚动体，以使第二单向离合器打滑，即此时的功率流由车辆的左半轴和右半轴传递至左半轴齿轮和右半轴齿轮上，然后由行星齿轮、行星齿轮轴传递至行星架，此种情况下，由于第一单向离合器和第二单向离合器均打滑，从而能够切断功率的传递，回避前部永磁电机反电势产生的阻力矩，提高车辆后部电机的制动能量回收率，从而节省能耗、增加续航里程，当车辆无需动力中断操作时，中断部可以解除对所有滚动体的拨动，使滚动体恢复到原始位置，即恢复第二单向离合器在正转滑行工况下的锁止的状态。由于上述的实现动力中断的方式为拨动第二单向离合器的所有滚动体，其结合方式为拨动式，所以其作动力小且无噪音。
附图说明
17.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
18.图1是本发明的断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统在正转驱动时的原理图；
19.图2是本发明的断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统在反转驱动时的原理图；
20.图3是本发明的断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统在正转滑行时的原理图；
21.图4是本发明的断开式差速器的结构示意图；
22.图5是图4中a-a处的剖视图；
23.图6是本发明的断开式差速器的第二单向离合器与滚动体的位置关系的结构示意图；
24.图7是本发明的断开式差速器的第一单向离合器的结构示意图。
25.附图标记列表：
26.1-主减速齿轮；2-差速器壳体；21-左差壳；22-右差壳；221-环状凸缘；3-行星架；4-第一单向离合器；5-第二单向离合器；51-滚动体；6-中断装置；61-动力部；611-电磁线圈；62-中断部；621-推拉体；622-推拉销；623-弹性件；70-行星齿轮轴；71-行星齿轮；72-左半轴齿轮；73-右半轴齿轮；74-左半轴；75-右半轴。
具体实施方式
27.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这
些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
28.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.如图1至图7所示，为了解决现有的断开式差速器无法在保证实现正常差速器的差速、正反向传递动力功能时实现在滑行等反向传递动力的状态时有选择地中断动力传递的情况下，还能够避免结合时的nvh的问题。本发明提供了一种断开式差速器，包括主减速齿轮1、差速器壳体2和行星架3，主减速齿轮1与差速器壳体2固定连接，以带动差速器壳体2转动，行星架3设于差速器壳体2中，断开式差速器还包括：第一单向离合器4、第二单向离合器5和中断装置6，第一单向离合器4和第二单向离合器5并列设置于行星架3与差速器壳体2之间，第一单向离合器4和第二单向离合器5的外环与差速器壳体2的内壁相连(如焊接或螺栓连接等)或一体成型，第一单向离合器4和第二单向离合器5的内环与行星架的外壁相连(如焊接或螺栓连接等)或一体成型；第一单向离合器4设置成，在正转驱动和反转滑行工况下锁止，在反转驱动和正转滑行工况下打滑，第二单向离合器5设置成，在反转驱动和正转滑行工况下锁止，在正转驱动和反转滑行工况下打滑；中断装置6包括动力部61和中断部62，中断部62设置成能够相对差速器壳体2同步转动，如设置在差速器壳体2上等，且能够在动力部61的作用下拨动第二单向离合器5中的所有滚动体51，以使第二单向离合器5在正转滑行工况下打滑，从而解除第二单向离合器5的锁止功能，中断部62还能够解除对所有滚动体51的拨动，即恢复第二单向离合器5的锁止功能。其中，第一单向离合器4可以为圆柱式单向离合器，也可以为锲块式单向离合器；同样，第二单向离合器5可以为圆柱式单向离合器，此种情况下滚动体51为滚子，也可以为锲块式单向离合器，此种情况下滚动体51为锲块。
31.可以理解的是，中断部62拨动第二单向离合器5中的所有滚动体51指的是，使单向离合器的外环不能够通过滚动体51将扭矩传递至单向离合器的内环，如，参照图6，第二单向离合器62的外环可相对旋转的设置于其内环的外周，外环的内壁沿周向设置多个凹槽，凹槽的底面倾斜形成凸轮面，该凸轮面与内环的外周面之间构成一定的锲型空间，凹槽内收纳有滚动体51和将该滚动体51向锲型空间的狭小方向(小端)施力的施力弹簧，此种设置方式下，由于中断部62设置成能够相对差速器壳体2同步转动，即中断部62和差速器壳体2两者之间是相对静止的，此时可以通过中断部62将滚动体51拨动至宽敞方向的凹槽(大端)处，即由a处拨动至b处，实现打滑以断开扭矩的传递。此外，中断部62能够拨动第二单向离合器5中的所有滚动体51，可以为直接拨动，如一一拨动滚动体51；也可以为间接拨动的形式，如第二单向离合器5还包括连接圈，连接圈连接所有滚动体51，通过拨动连接圈使所有滚动体51朝向凹槽的宽敞方向移动等。或者，当第二单向离合器5为锲块式单向离合器时，即通过锲块(凸轮斜块)传递扭矩，其中，锲块长径的尺寸大于内环与外环之间的间距，短径
小于内环与外环之间的间距，此种情况下，可以拨动锲块的长径处，来避免锲块与第二单向离合器5的内环与外环形成整体传递扭矩。
32.可以理解的是，本发明的行星架3可以为空心柱状结构，行星架3内部用于容纳行星齿轮71、左半轴齿轮72和右半轴齿轮73，其中，行星齿轮71的行星齿轮轴70安装在行星架3上。
33.上述设置方式能够使得：在电驱动传动系统正转驱动工况下，参照图1，即在车辆的电动力总成输出功率，且主减速齿轮1正向转动时，第一单向离合器4锁止，第二单向离合器5打滑，即第一单向离合器4能够提供扭矩，第二单向离合器5不能提供扭矩，从而功率流依次由主减速齿轮1、差速器壳体2、第一单向离合器4、行星架3、行星齿轮轴70和行星齿轮71分别传递至左半轴齿轮72和右半轴齿轮73上，进而通过左半轴74和右半轴75传递至两侧车轮上，从而实现车辆的正向正常行驶。
34.在电驱动传动系统反转驱动工况下，参照图2，即在车辆的电动力总成输出功率，且主减速齿轮1反向转动时，第一单向离合器4打滑，第二单向离合器5锁止，即第一单向离合器4不能够提供扭矩，第二单向离合器5提供扭矩，从而功率流依次由主减速齿轮1、差速器壳体2、第二单向离合器5、行星架3、行星齿轮轴70和行星齿轮71分别传递至左半轴齿轮72和右半轴齿轮73上，进而通过左半轴74和右半轴75传递至两侧车轮上，从而实现车辆的倒退行驶。
35.在电驱动传动系统正转滑行时，参照图3，即在车辆的电动力总成不输出功率，且车轮正向转动时，如车辆正向滑行时，车轮通过左半轴74和右半轴75带动左半轴齿轮72和右半轴齿轮73正转，然后通过行星齿轮71、行星齿轮轴70带动行星架3正转，此种情况下，第一单向离合器4打滑，第二单向离合器5锁止，此种情况下，为了保证切断电动力总成与车轮之间的连接，可以通过控制本发明的中断装置6的动力部61动作，使中断部62在动力部61的作用下拨动第二单向离合器5中的所有滚动体51，以使第二单向离合器5打滑，即解除第二单向离合器5的锁止功能，即此时的功率流由车辆的左半轴74和右半轴75传递至左半轴齿轮72和右半轴齿轮73上，然后由行星齿轮71、行星齿轮轴70传递至行星架3，此种情况下，由于第一单向离合器4和第二单向离合器5均打滑，从而能够切断功率的传递，回避车辆前部永磁电机反电势产生的阻力矩，提高车辆后部电机的制动能量回收率，从而节省能耗、增加续航里程，当车辆无需动力中断操作时，中断部62可以解除对所有滚动体51的拨动，使滚动体51恢复到原始位置，即恢复在正转滑行工况下，第二单向离合器5锁止的状态。由于上述的实现动力中断的方式为拨动第二单向离合器5的所有滚动体51，其结合方式为拨动式，所以其作动力小且无噪音。
36.在电驱动传动系统反转滑行时，即在车辆的电动力总成不输出功率，且车轮反向转动时，即车辆反向滑行时，车轮通过左半轴74和右半轴75带动左半轴齿轮72和右半轴齿轮73反转，然后通过行星齿轮71、行星齿轮轴70带动行星架3反转，此种情况下，第一单向离合器4锁止，第二单向离合器5打滑。
37.下面对本发明的断开式差速器的具体结构进行介绍。
38.作为一种可能的实施方式，中断部62包括推拉体621、多个推拉销622和弹性件623，推拉体621为环形，推拉体621优选为板状，当然也可以为其他形状，差速器壳体2的轴孔外围形成有环状凸缘221，推拉体621可轴向移动地套设于环状凸缘221的外侧壁，例如，
通过间隙配合的方式等，当然，其设置方式可以调整，如在差速器壳体2的轴孔外围端面上设置多个支架，多个支架支撑于推拉体621的内圈壁上，且与推拉体621之间留有活动间隙等；此外，差速器壳体2上设有能够与各个滚动体51一一对应的多个孔，各个推拉销622设置于推拉体621朝向第二单向离合器5的一侧，且一一对应地穿入各个孔中，弹性件623设于差速器壳体2与推拉体621之间，其中，弹性件623可以为碟形回位弹簧，也可以为螺旋压缩弹簧等，其具体设置方式包括多种，如碟形回位弹簧的一端与差速器壳体2抵接，另一端与推拉体621一体成型，此种情况下，碟形回位弹簧可以在推拉体621的周向均匀间隔布置，或者螺旋压缩弹簧的一端与差速器壳体2抵接，另一端与推拉体621勾接等；动力部61能够推动推拉体621朝向第二单向离合器5方向移动，以使各个推拉销622一一对应地拨动各个滚动体51，实现第二单向离合器5在正转滑行工况下打滑，解除第二单向离合器5的锁止功能，并使弹性件623被压缩，在弹性件623恢复形变时，在弹性件623的作用下推拉体621朝向远离第二单向离合器5方向移动，以使各个推拉销622脱离与一一对应的各个滚动体51的结合，以解除对所有滚动体的拨动，恢复第二单向离合器5的锁止功能。
39.可能地，动力部61包括电磁线圈611，推拉体621为衔铁材质，且设置于电磁线圈611与差速器壳体2之间；其中，在电磁线圈611通电后，电磁线圈611与推拉体621之间形成斥力，以使推拉体621朝向第二单向离合器5方向移动，弹性件623被压缩。可能地，电磁线圈611可以固定于减速器箱体的内壁上，可以理解的是，差速器壳体2是设于减速器箱体内部的。
40.上述设置方式的工作过程包括：在电磁线圈611通电后，电磁线圈611与推拉体621之间形成斥力，使得推拉体621朝向第二单向离合器5的方向移动，弹性件623被压缩，推拉体621上的推拉销622同步移动，即推拉销622在差速器壳体2上的孔中向单向离合器方向移动，在移动过程中，推拉销622的头部首先会与滚动体51接触，由于推拉销622的头部为圆锥形，因此，在推拉销622的移动过程中能够拨动滚动体51，从而使第二离合器打滑，在电磁线圈611断电后，电磁线圈611与推拉体621之间的斥力消失，弹性件623形变恢复，从而在弹性件623的作用下，使推拉体621朝向远离第二单向离合器5方向移动，推拉体621复位，从而带动推拉体621上的各个推拉销622复位，进而使得各个推拉销622脱离与一一对应的各个滚动体51的结合，使第二单向离合器5保持原有的工作状态。
41.由于上述设置方式的使用工况为在第二单向离合器5锁止时，且通过采用上述推拉销622拨动滚动体51的方式，使得结合时响应非常快，且无噪音。此外，由于在对车辆进行电动力中断时，才需要对电磁线圈611进行供电，在车辆的电动力总成输出功率的正常行驶状态下无需对电磁线圈611供电，因此，本发明能够节省电耗，此外，通过推拉销622推动滚动体51的设置方式，能够大大降低磨损现象，且整体结构不复杂，成本较低。
42.此外，优选地，第一单向离合器4和第二单向离合器5的两端敞开，即，第二单向离合器5在差速器壳体2轴向上的两端为敞开式，不再具有端盖，而是通过差速器壳体2的端面将第二单向离合器5的内部结构遮盖住，从而仅需要在差速器壳体2的端面上设置孔即可，便于推拉销622的进入。同样，第一单向离合器4在差速器壳体2轴向上的两端为敞开式，不再具有端盖，差速器壳体2的端面将第一单向离合器4的内部结构遮盖住。当然，其设置方式也可以调整，如两端可以设置端盖等。
43.作为一种可能的实施方式，差速器壳体2包括左差壳21和右差壳22，左差壳21与右
差壳22焊接连接，从而提高左差壳21与右差壳22的连接强度。可以理解的是，左差壳21和右差壳22两者共同焊接连接形成差速器壳体2，以车辆前后方向为基准，由车尾朝向车头看，左差壳21靠近左侧，右差壳22靠近右侧。
44.作为一种可能的实施方式，主减速齿轮1与左差壳21或右差壳22焊接连接，当然，也可以替换为螺栓连接或一体成型，从而完成固定连接。
45.综上所述，本发明在差速器壳体2与行星架3之间设置一对并联的锁止方向相反的单向离合器，同时设置一个中断装置6以按需阻断其中一个在正转滑行工况下单向离合器的锁止功能，实现单向动力按需中断功能，能够在实现正常差速器的差速、正反向传递动力等功能时实现车辆在滑行等反方向传递动力的状态时有选择地中断动力传递，结构新颖，运转精度高，同时能够避免结合时的nvh问题，其中，无动力中断需求时无需电磁力动作，节省能耗，且该机构结构简单、响应速度快、稳定可靠、无噪音、磨损小、成本低。
46.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本发明的原理，并非旨在与限制本发明的保护范围，在不偏离本发明原理的条件下，本领域技术人员能够对上述实施方式进行调整，以便本发明能够应用于更加具体的应用场景。
47.例如，作为一种可替换的实施方式，动力部61的设置方式并非唯一，只要能够推动推拉体621，其设置方式可以调整，如动力部61为电动推杆等，电动推杆的推杆部分与推拉体621相连，使得在车辆需要动力中断时，电动推杆的电机正向转动，以使推杆部分推动推拉体621朝向第二单向离合器5方向移动，在断开连接时，电动推杆的电机反向转动，以使电动推杆的推杆部分缩回，以推动推拉体621朝向远离第一单向离合器4方向移动，这些均不偏离本发明的原理，均在本发明的保护范围之内。
48.例如，作为一种可替换的实施方式，中断部62的具体结构设置方式并非唯一，只要能够拨动所有滚动体51，以及断开对所有滚动体51的限制，其设置方式可以进行调整，如上述的连接圈上设有片体，差速器壳体2端面上形成有弧形孔，中断部62为条状结构，该条状结构由差速器壳体2的外侧穿过弧形孔且与片体搭接，动力部61包括电机和连接杆，连接杆的一端连接于电机的输出轴的侧壁，另一端与条状结构相连，电机固定于差速器壳体2的端面，以使在电机的输出轴正向转动时，连接杆带动条状结构在弧形孔中正向转动，然后通过条状结构推动片体运动，从而通过连接圈拨开所有滚动体51，当电机的输出轴反向转动时，滚动体51在上述介绍的施力弹簧的作用下恢复原位，这些均不偏离本发明的原理，均在本发明的保护范围之内。
49.例如，作为一种可替换的实施方式，虽然本发明是以电磁线圈611固定于减速器箱体的内壁上进行介绍的，但这并不旨在于限制本发明的保护范围，如电磁线圈611还可以固定在环状凸缘221上等，这些均不偏离本发明的原理，均在本发明的保护范围之内。
50.此外，本发明还提供了一种电驱动传动系统，如为纯电动汽车的电驱动传动系统，该电驱动传动系统包括上述实施方式中任一项所述的断开式差速器。
51.电驱动传动系统拥有该断开式差速器后，在电驱动传动系统正转驱动和反转驱动时传递扭矩，无动力中断需求时无需电磁力作动，实现断开式差速器与车轮固联，在正转滑行时，可按需解除正转滑行工况下的单向离合器的锁止功能，节省电耗，无噪音，磨损小，能耗小，整体结构不复杂，成本低。
52.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域
技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种断开式差速器，包括差速器壳体和行星架，所述行星架设于所述差速器壳体中，其特征在于，所述断开式差速器还包括：第一单向离合器和第二单向离合器，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器并列设置于所述行星架与所述差速器壳体之间，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器的外环与所述差速器壳体的内壁相连或一体成型，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器的内环与所述行星架的外壁相连或一体成型；所述第一单向离合器设置成，在正转驱动和反转滑行工况下锁止，在反转驱动和正转滑行工况下打滑，所述第二单向离合器设置成，在反转驱动和正转滑行工况下锁止，在正转驱动和反转滑行工况下打滑；中断装置，所述中断装置包括动力部和中断部，所述中断部设置成能够相对所述差速器壳体同步转动，且能够在所述动力部的作用下拨动所述第二单向离合器中的所有滚动体，以使所述第二单向离合器在正转滑行工况下打滑从而解除所述第二单向离合器的锁止功能，所述中断部还能够解除对所有所述滚动体的拨动从而恢复所述第二单向离合器的锁止功能。2.根据权利要求1所述的断开式差速器，其特征在于，所述中断部包括推拉体、多个推拉销和弹性件，所述推拉体为环形，所述推拉体可轴向移动地设于所述差速器壳体的轴孔外围，所述差速器壳体上设有能够与各个所述滚动体一一对应的多个孔，各个所述推拉销设置于所述推拉体朝向所述第二单向离合器的一侧，且一一对应地穿入各个所述孔中，所述弹性件设于所述差速器壳体与所述推拉体之间；所述动力部能够推动所述推拉体朝向所述第二单向离合器方向移动，以使各个所述推拉销一一对应地拨动各个所述滚动体，实现所述第二单向离合器在正转滑行工况下打滑从而解除所述第二单向离合器的锁止功能，并使所述弹性件被压缩，在所述弹性件恢复形变时，在所述弹性件的作用下所述推拉体朝向远离所述第二单向离合器方向移动，以使各个所述推拉销脱离与一一对应的各个所述滚动体的结合，以解除对所有所述滚动体的拨动从而恢复所述第二单向离合器的锁止功能。3.根据权利要求2所述的断开式差速器，其特征在于，所述动力部包括电磁线圈，所述推拉体为衔铁材质，且设置于所述电磁线圈与所述差速器壳体之间；其中，在所述电磁线圈通电后，所述电磁线圈与所述推拉体之间形成斥力，以使所述推拉体朝向所述第二单向离合器方向移动，所述弹性件被压缩。4.根据权利要求3所述的断开式差速器，其特征在于，所述差速器壳体的轴孔外围形成有环状凸缘，所述推拉体可轴向移动地套设于所述环状凸缘的外侧壁。5.根据权利要求2所述的断开式差速器，其特征在于，所述弹性件为碟形回位弹簧或者螺旋压缩弹簧。6.根据权利要求3所述的断开式差速器，其特征在于。所述电磁线圈固定于减速器箱体的内壁上。7.根据权利要求1所述的断开式差速器，其特征在于，所述第一单向离合器为圆柱式单向离合器或锲块式单向离合器；并且/或者所述第二单向离合器为圆柱式单向离合器或锲块式单向离合器。
8.根据权利要求1所述的断开式差速器，其特征在于，所述差速器壳体包括左差壳和右差壳，所述左差壳与所述右差壳焊接连接。9.根据权利要求8所述的断开式差速器，其特征在于，所述断开式差速器的主减速齿轮与所述左差壳或所述右差壳焊接连接或者螺栓连接或者一体成型。10.一种电驱动传动系统，其特征在于，所述电驱动传动系统包括权利要求1至9中任一项所述的断开式差速器。
技术总结本发明涉及车辆电驱动传动系统领域，具体提供一种断开式差速器及具有该断开式差速器的电驱动传动系统。其中，断开式差速器包括第一单向离合器和第二单向离合器以及中断装置，第一单向离合器和第二单向离合器的锁止方向相反，且同轴套设于行星架与差速器壳体之间；中断装置包括动力部和中断部，动力部位于减速器箱体内壁上，中断部位于差速器壳体上，且能够在动力部的作用下拨动在正转滑行工况下锁止的单向离合器的所有滚动体，实现对该单向离合器锁止功能的选择性解除。从而能够在实现正常差速器的差速、正反向传递动力等功能时实现车辆在滑行等反方向传递动力的状态时有选择地中断动力传递，结构新颖，运转精度高，同时能够避免结合时的NVH问题。够避免结合时的NVH问题。够避免结合时的NVH问题。
技术研发人员：范鑫 黄正诚
受保护的技术使用者：蔚来动力科技（合肥）有限公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/7/5
