1.本发明属汽车空调领域，特别涉及到防止汽车空调结霜的控制方法。
背景技术：2.当前汽车空调制冷系统主要布置在驾驶室内，仪表板下方。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。空调蒸发器通过蒸发器管路havc总成内部与冷凝器、膨胀阀等部件形成传统结构形式为一个较大汽车空调制冷系统。
3.蒸发器在工作中，蒸发器芯体是实现制冷的热交换器，它利用冷媒在芯体管路内部的流动和空气在翅片间隙中的流动，通过铝扁管和翅片的热传递的作用将外界空气中的热量传递给由膨胀阀小孔喷入的雾状高压制冷剂，迅速吸热气化成气态制冷剂，由于吸热气化，使蒸发器表面温度下降，从鼓风机吹来的空气，不断流过蒸发器芯体，被冷却后从出风口吹出，使车厢内降温。
4.目前的汽车空调控制系统中，压缩机停止运行和启动运行只有1个温度控制点，即跳机点。根据现有经验，压缩机的断开温度为3℃，压缩机工作温度为6℃。但是在实际使用过程中，汽车空调系统制冷运行时间过长时，蒸发器也会出现结霜问题。
技术实现要素：5.本发明的目的在于提供一种防止汽车空调结霜的控制方法，通过控制压缩机的温度控制点，并与风量、室外温度等结合，可以起到防止结霜的效果。
6.为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种防止汽车空调结霜的控制方法，其特征在于：压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联；室外温度越高，压缩机的温度控制点越低；同等温度条件下，风机档位越高，压缩机温度控制点越低，其中压缩机温度控制点为压缩机断开温度、压缩工作温度。
7.当室外温度大于30度时，t
断开
=t
原断开
+（0～2）℃，t
工作
=t
原工作
+（0～2）℃；当室外温度在25-30度之间时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1.5）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～1）℃；当室外温度小于25度时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～2）℃；其中t
断开
为新的压缩机断开温度，t
原断开
为原压缩机断开温度t
工作
为新的压缩机工作温度，t
原工作
为原压缩机工作温度，t
原断开
＝0.5～4℃
；
t
原工作
＝5～8℃
。
8.压缩机断开后，延时10s后才可再次开机。
9.本发明的优点为：本发明了改变了原有压缩机温度控制点单一的情况，通过将压缩的工作温度、断开温度与室外温度、风机档位等结合起来共同作用，从而起到防止汽车空调结霜的效果。该方法控制简单、成本低，节约了整车售后的维修成本。
具体实施方式
10.下面结合具体实施例，对本发明作进一步说明。
11.压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联；室外温度越低，压缩机的温度控制点越高；同等温度条件下，风机档位越低，压缩机温度控制点越高。
12.压缩机温度控制点分为压缩机断开温度、压缩工作温度，当室外温度大于30度时，t
断开
=t
原断开
+（0～2）℃，t
工作
=t
原工作
+（0～2）℃；当室外温度在25-30度之间时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1.5）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～1）℃；当室外温度小于25度时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～2）℃；其中t
断开
为新的压缩机断开温度，t
原断开
为原压缩机断开温度t
工作
为新的压缩机工作温度，t
原工作
为原压缩机工作温度，t
原断开
＝0.5～4℃
；
t
原工作
＝5～8℃
。
13.本发明的中的原压缩机工作温度、原压缩的断开温度均为范围，而且新的工作温度和断开温度的增加量也是一个范围，这就导致实际实施例中，情况特别复杂，专利实施例无法穷举的现象。但是逻辑都是按照本专利实施方案中的思路推导出来的。为便于说明，本专利的实施例取原压缩机断开温度为3度，原压缩机温度为6度。
14.凡是在本专利设定范围内，或者根据本专利的逻辑经过有限次实验得出的温度范围，均属于本专利的保护范围。
15.下表为原压缩机断开温度为3度、原压缩机温度为6度情况下，根据本发明的技术方案，得出的新的在不同室外温度，以及不同风机档位的情况下，对应的新的压缩机断开温度和压缩机工作温度。
16.为避免频繁开启关闭压缩机，所有工况条件下，压缩机关机后，都需延时10s后才可再次开机。实施例中不再一一提及，均按此逻辑运行。
17.具体说明如下：当室外温度＜25℃时：1、当空调鼓风机风档在1-3档运行时，压缩机断开温度为4℃，压缩机停止工作；压
缩机工作温度8℃，压缩机运行。
18.2、当空调鼓风机风档在4-5档运行时，压缩机断开温度3.8℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6.8℃，压缩机运行。
19.3、当空调鼓风机风档在7-8档运行时，压缩机断开温度3.5℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6.5℃，压缩机运行。
20.当室外温度在25-30℃时： 1、当空调鼓风机风档在1-3档运行时，压缩机断开温度4.5℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度7℃，压缩机运行。
21.2、当空调鼓风机风档在4-5档运行时，压缩机断开温度3.7℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6.7℃，压缩机运行。
22.3、当空调鼓风机风档在7-8档运行时，压缩机断开温度3.5℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6.5℃，压缩机运行。
23.当室外温度＞30℃时：1、当空调鼓风机风档在1-3档运行时，压缩机断开温度5℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度8℃，压缩机运行。
24.2、当空调鼓风机风档在4-5档运行时，压缩机断开温度4℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6.8℃，压缩机运行。
25.3、当空调鼓风机风档在7-8档运行时，压缩机断开温度3℃，压缩机停止工作；压缩机工作温度6℃，压缩机运行。
26.通过本专利控制后，空调不结霜的工作原理为：一般情况下，汽车空调系统运行时间越长结霜的风险就会越高，原因驾驶室里的温度越来越低，但是蒸发器提供的冷量基本是限定的，基本不发生太大的变化，因为我们的跳机点（压缩机工作和停止工作的温度点）没有变化，所以冷量是一定的，当我们的负荷越来越小的时候，驾驶室的温度会越来越低，负荷也越来越小，经过相同制冷量的蒸发器且有富余能量，这时候蒸发器将会有非常大的结霜风险或直接结霜的问题。
27.通过关联风量控制的防止汽车空调结霜的控制方法进行控制时，汽车空调系统跳机点的温度会提高并且在风量发生变化时，汽车空调系统制冷时间运行越长，驾驶室的温度变低以后，根据空调系统运行时间和风档来判断，空调系统的跳机点温度将会提高温度点，这时蒸发器提供制冷量就会根据温度点的提高而变小制冷量，来满足制冷需求且不结霜的目的。
技术特征：1.一种防止汽车空调结霜的控制方法，其特征在于：压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联；室外温度越高，压缩机的温度控制点越低；同等温度条件下，风机档位越高，压缩机温度控制点越低，其中压缩机温度控制点为压缩机断开温度、压缩工作温度。2.根据权利要求1所述的一种防止汽车空调结霜的控制方法，其特征在于：当室外温度大于30度时，t
断开
=t
原断开
+（0～2）℃，t
工作
=t
原工作
+（0～2）℃；当室外温度在25-30度之间时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1.5）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～1）℃；当室外温度小于25度时，t
断开
=t
原断开
+（0.5～1）℃，t
工作
=t
原工作
+（0.5～2）℃；其中t
断开
为新的压缩机断开温度，t
原断开
为原压缩机断开温度t
工作
为新的压缩机工作温度，t
原工作
为原压缩机工作温度，t
原断开
＝0.5～4℃
；
t
原工作
＝5～8℃
。
3.根据权利要求1或2所述的一种防止汽车空调结霜的控制方法，其特征在于：压缩机断开后，延时10s后才可再次开机。
技术总结一种防止汽车空调结霜的控制方法，压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联。具体逻辑为：当室外温度大于30度时，T
技术研发人员：廖海军
受保护的技术使用者：湖北美标汽车制冷系统有限公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/7/5
