1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种座椅及轨道车辆。
背景技术：2.轨道车辆座椅型号统一，无法使得所有用户乘坐时均处于比较舒适的状态，例如对于体型瘦小的群体，会出现坐在座椅上而脚无法触碰到地面的情况，如此长时间小腿悬空会产生发麻不舒适的感受。
技术实现要素：3.本实用新型实施例一方面提供一种座椅，用以解决现有技术中座椅乘坐舒适度不够的技术问题。
4.本实用新型实施例另一方面还提供一种轨道车辆。
5.第一方面，本实用新型实施例提供一种座椅，包括：座椅本体；
6.腿托，连接于所述座椅本体的前侧，包括支撑托板，所述支撑托板通过连接件与所述座椅本体铰接；
7.驱动机构，适于驱动所述支撑托板在第一位置和第二位置切换；其中，
8.在所述第一位置，所述支撑托板竖向设置且收纳于所述座椅本体的前侧空间，在第二位置，所述支撑托板转动至打开状态。
9.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述座椅本体上设有支撑杆，所述腿托上设有伸出杆和安装件；
10.所述伸出杆与所述支撑杆铰接，所述驱动机构与所述安装件相连接。
11.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述支撑杆包括第一杆体和与所述第一杆体相对设置的第二杆体；
12.所述伸出杆包括相对设置的第一伸出杆和第二伸出杆，所述第一伸出杆与所述第一杆体铰接，所述第二伸出杆与所述第二杆体铰接；
13.所述第一杆体和所述第二杆体靠近所述支撑托板侧设有加固杆，所述加固杆分别与所述第一杆体和所述第二杆体相连接。
14.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述第一伸出杆和所述第二伸出杆均设有第一伸出部和与所述第一伸出部夹角设置的第二伸出部；
15.所述第二伸出部位于所述第一伸出部的上方，所述第二伸出部远离所述第一伸出部的一端朝向所述支撑托板的方向弯折。
16.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述第一杆体朝向所述第一伸出杆侧设有第一限位凸起；
17.所述第二杆体朝向所述第二伸出杆侧设有第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起在第一位置朝向背离所述第二位置的方向转动状态下分别与所述第一伸出杆和所述第二伸出杆抵接。
18.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述驱动机构包括驱动件和固定件，所述固定件两端分别连接所述驱动件和所述座椅本体；
19.所述驱动件为气弹簧，所述气弹簧一端与所述安装件相连接，另一端与所述固定件相连接。
20.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述气弹簧靠近所述固定件一端连接有气管，所述座椅本体上设有控制开关，所述气管一端连接至所述控制开关。
21.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述安装件包括第一连接部和与所述第一连接部夹角设置的第二连接部，所述第二连接部设于所述第一连接部的上方，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端朝向远离所述支撑托板的方向延伸；
22.所述第一连接部与所述支撑托板相连接，所述第二连接部与所述气弹簧相连接。
23.根据本实用新型一个实施例的座椅，所述安装件包括第一安装单元和与所述第一安装单元相对设置的第二安装单元，所述第一安装单元和所述第二安装单元之间设有连接杆；
24.所述驱动件一端设有限位件，所述限位件上设有与所述连接杆适配的限位孔，所述限位件适于通过所述限位孔与所述连接杆配合以与所述安装件可拆卸连接。
25.第二方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括：车厢；
26.上述的座椅，所述座椅安装于所述车厢内。
27.本实用新型实施例提供的座椅，驱动机构适于对支撑托板的位置进行调节，也即支撑托板在使用时可以调整至打开状态，以便对用户的腿部进行支撑，而当不使用时，可以收纳于座椅本体的前侧空间内，由此座椅对于不同用户乘坐的舒适度均可以保证，而且腿托连接于座椅本体，如此结构简单且稳定性也更好。
28.本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括上述的座椅，具备座椅的全部有益效果，在此不做赘述。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型实施例轨道车辆的部分结构示意图；
31.图2为图1所示的另一角度的结构示意图；
32.图3为图1所示的a处的放大结构示意图；
33.附图标记：
34.10、座椅本体；110、前侧空间；120、支撑杆；1210、第一杆体；1220、第二杆体；1230、第一限位凸起；1240、第二限位凸起；130、控制开关；140、加固杆；
35.20、腿托；210、支撑托板；220、连接件；230、伸出杆；2310、第一伸出杆；2320、第二伸出杆；2340、第一伸出部；2350、第二伸出部；240、安装件；2410、第一连接部；2420、第二连接部；2430、第一安装单元；2440、第二安装单元；2450、连接杆；
36.30、驱动机构；310、固定件；3110、限位件；3120、限位孔；320、驱动件；330、气管。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
40.请参照图1至图3，本实用新型实施例提出保护一种轨道车辆，轨道车辆包括车厢和设有车厢内的至少一个座椅。
41.在本实用新型实施例中，座椅包括座椅本体10、腿托20和驱动机构30，腿托20连接于座椅本体10的前侧，腿托20包括支撑托板210，支撑托板210通过连接件220与座椅本体10铰接；驱动机构30适于驱动支撑托板210在第一位置和第二位置切换；其中，在第一位置，支撑托板210竖向设置且收纳于座椅本体10的前侧空间110，在第二位置，支撑托板210转动至打开状态。
42.乘客在乘坐过程中，对于体型瘦小的乘客腿部无法通过座椅前方座椅后设的脚踏机构进行支撑，如此小腿处于悬空状态，长时间舒适度小腿易发麻而影响乘坐舒适度。
43.本技术实施例中，在座椅本体10前侧设有腿托20，腿托20与座椅本体10之间通过连接件220铰接，相较于现有中设置的较为复杂的连杆结构对腿托20进行控制。本技术实施例与座椅本体10铰接，结构简单且腿托20调节过程中的稳定性更高。当用户需要支撑腿部时，可以调整支撑托板210的位置，例如可以驱动支撑托板210相对座椅本体10转至合适的位置，以满足乘客支撑小腿的需求，进而提高乘客乘坐的舒适度。而对于连接件220，在本实用新型的一些实施例中，连接件220可以为螺杆或者螺栓等连接的部件，连接件220配合螺母使用，以实现腿托20和座椅本体10之间的可拆卸连接，具体连接件220的结构也可以为卡扣或者其他可行的结构特征，在此不做限定。
44.请继续参照图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，座椅本体10上设有支撑杆120，腿托20上设有伸出杆230和安装件240；伸出杆230与支撑杆120铰接，驱动机构30与安装件240相连接。
45.具体地，支撑杆120包括第一杆体1210和与第一杆体1210相对设置的第二杆体1220；伸出杆230包括相对设置的第一伸出杆2310和第二伸出杆2320，第一伸出杆2310与第
一杆体1210铰接，第二伸出杆2320与第二杆体1220铰接；第一杆体1210和第二杆体1220靠近支撑托板210侧设有加固杆140，加固杆140分别与第一杆体1210和第二杆体1220相连接。
46.第一杆体1210和第二杆体1220相对设置，且第一伸出杆2310和第二伸出杆2320分别与第一杆体1210和第二杆体1220铰接，由此当支撑托板210相对座椅本体10转动时，支撑托板210的相对两侧均受力转动，由此支撑托板210在转动时，受力更均匀，稳定性更强，也可以消除转动过程中支撑托板210的晃动情况。
47.在本实用新型的一些实施例中，第一伸出杆2310和第二伸出杆2320均设有第一伸出部2340和与第一伸出部2340夹角设置的第二伸出部2350；第二伸出部2350位于第一伸出部2340的上方，第二伸出部2350远离第一伸出部2340的一端朝向支撑托板210的方向弯折。也即，第一伸出部2340和第二伸出部2350夹角设置，且夹角小于90度，由此支撑托板210相对腿托20转动时，拉动支撑托板210的力矩更大，在同等拉力状态下，支撑托板210的可转动的角度范围更广。
48.进一步地，第一杆体1210朝向第一伸出杆2310侧设有第一限位凸起1230；第二杆体1220朝向第二伸出杆2320侧设有第二限位凸起1240，第一限位凸起1230和第二限位凸起1240在第一位置朝向背离第二位置的方向转动状态下分别与第一伸出杆2310和第二伸出杆2320抵接。
49.需要说明的是，支撑托板210在第一位置和第二位置往复调节时，第一限位凸起1230和第二限位凸起1240可以避免第一杆体1210和第二杆体1220从第二位置朝向第一位置移动时，因为惯性冲击而与座椅本体10刚性撞击的情况。也即，支撑托板210在第一位置时，第一伸出杆2310和第二伸出杆2320分别与第一限位凸起1230和第二限位凸起1240抵接，以防止支撑托板210朝向远离座椅本体10侧移动，由此避免支撑托板210与座椅本体10之间发生碰撞。具体地，支撑托板210可转动的角度为0-90度，0度对应第一位置，90度对应第二位置。
50.在本实用新型的一些实施例中，驱动机构30包括驱动件320和固定件310，固定件310两端分别连接驱动件320和座椅本体10。具体地，驱动件320为气弹簧，气弹簧一端与安装件240相连接，另一端与固定件310相连接。在本实用新型的再一些实施例中，驱动件320也可以采用其他机械结构代替，例如气缸或者电机驱动等，在此不做限定。
51.请继续参照图2和图3，具体地，驱动件320靠近固定件310一端连接有气管330，座椅本体10上设有控制开关130，气管330一端连接至控制开关130。控制开关130可以设于座椅本体10的侧部，以便于乘客可以快速调节，对于控制开关130对气弹簧的控制作用，属于本领域技术人员所熟知的技术手段，在此不做赘述。
52.在本实用新型的一些实施例中，安装件240包括第一连接部2410和与第一连接部2410夹角设置的第二连接部2420，第二连接部2420设于第一连接部2410的上方，第二连接部2420远离第一连接部2410的一端朝向远离支撑托板210的方向延伸；第一连接部2410与支撑托板210相连接，第二连接部2420与气弹簧相连接。气弹簧拉动第二连接部2420，进而带动支撑托板210的第一伸出杆2310和第二伸出杆2320围绕第一杆体1210和第二杆体1220转动，以调节至乘客要求的高度。
53.对于安装件240，安装件240包括第一安装单元2430和第二安装单元2440，第一安装单元2430和第二安装单元2440之间设有连接杆2450。在本实用新型的一些实施例中，连
接杆2450可以为螺杆并与第一安装单元2430和第二安装单元2440可拆卸连接。例如可以通过螺杆与螺母配合等方式，在此不做限定。
54.驱动件320的一端设有限位件3110，限位件3110上设有与连接杆2450适配的限位孔3120，限位件3110适于通过限位孔3120与连接杆2450配合以与安装件240可拆卸连接。也即，可以先对连接杆2450进行拆卸，与气弹簧一侧的限位件3110配合完成后与第一安装单元2430和第二安装单元2440相连接，由此实现气弹簧与安装件240之间的可拆卸设置，进而便于腿托20机构的检修。
55.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
57.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：1.一种座椅，其特征在于，包括：座椅本体；腿托，连接于所述座椅本体的前侧，包括支撑托板，所述支撑托板通过连接件与所述座椅本体铰接；驱动机构，适于驱动所述支撑托板在第一位置和第二位置切换；其中，在所述第一位置，所述支撑托板竖向设置且收纳于所述座椅本体的前侧空间，在所述第二位置，所述支撑托板转动至打开状态。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅本体上设有支撑杆，所述腿托上设有伸出杆和安装件；所述伸出杆与所述支撑杆铰接，所述驱动机构与所述安装件相连接。3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述支撑杆包括第一杆体和与所述第一杆体相对设置的第二杆体；所述伸出杆包括相对设置的第一伸出杆和第二伸出杆，所述第一伸出杆与所述第一杆体铰接，所述第二伸出杆与所述第二杆体铰接；所述第一杆体和所述第二杆体靠近所述支撑托板侧设有加固杆，所述加固杆分别与所述第一杆体和所述第二杆体相连接。4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述第一伸出杆和所述第二伸出杆均设有第一伸出部和与所述第一伸出部夹角设置的第二伸出部；所述第二伸出部位于所述第一伸出部的上方，所述第二伸出部远离所述第一伸出部的一端朝向所述支撑托板的方向弯折。5.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述第一杆体朝向所述第一伸出杆侧设有第一限位凸起；所述第二杆体朝向所述第二伸出杆侧设有第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起在第一位置朝向背离所述第二位置的方向转动状态下分别与所述第一伸出杆和所述第二伸出杆抵接。6.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述驱动机构包括驱动件和固定件，所述固定件两端分别连接所述驱动件和所述座椅本体；所述驱动件为气弹簧，所述气弹簧一端与所述安装件相连接，另一端与所述固定件相连接。7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述气弹簧靠近所述固定件一端连接有气管，所述座椅本体上设有控制开关，所述气管一端连接至所述控制开关。8.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述安装件包括第一连接部和与所述第一连接部夹角设置的第二连接部，所述第二连接部设于所述第一连接部的上方，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端朝向远离所述支撑托板的方向延伸；所述第一连接部与所述支撑托板相连接，所述第二连接部与所述气弹簧相连接。9.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述安装件包括第一安装单元和与所述第一安装单元相对设置的第二安装单元，所述第一安装单元和所述第二安装单元之间设有连接杆；所述驱动件一端设有限位件，所述限位件上设有与所述连接杆适配的限位孔，所述限
位件适于通过所述限位孔与所述连接杆配合以与所述安装件可拆卸连接。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车厢；如权利要求1-9任一项所述的座椅，所述座椅安装于所述车厢内。
技术总结本实用新型提供一种座椅及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，座椅包括座椅本体、腿托和驱动机构，腿托，连接于座椅本体的前侧，包括支撑托板，支撑托板通过连接件与座椅本体铰接；驱动机构，适于驱动支撑托板在第一位置和第二位置切换；其中，在第一位置，支撑托板竖向设置且收纳于座椅本体的前侧空间，在第二位置，支撑托板转动至打开状态。通过上述方式，驱动机构适于对支撑托板的位置进行调节，也即支撑托板在使用时可以调整至打开状态，以便对用户的腿部进行支撑，而当不使用时，可以收纳于座椅本体的前侧空间内，由此座椅对于不同用户乘坐的舒适度均可以保证，而且腿托连接于座椅本体，结构简单且稳定性也更好。结构简单且稳定性也更好。结构简单且稳定性也更好。
技术研发人员：郭小峰 于沛峻 徐俭乐 牟少弟 袁辉
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/4
