1.本发明涉及车辆车门技术领域，特别涉及一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法。
背景技术：2.目前，汽车是日常生活中大多数家庭的必备出行工具，并且随着车辆消费的提高，消费者对车辆感知质量的要求越来越高。车辆外观是消费者第一感知，车辆侧面装饰是决定车辆整体感知的重要因素。车门和车窗是整个车身侧面的重要组成部分，车门用于供消费者上下车，车窗用于满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要。
3.相关技术中，由于常规的车门一般是将窗框总成与车门总成焊接固定于一体，然后经过涂装最后总装，常规的车门要达成双色效果，需要在涂装工序对车门钣金总成喷漆后，对窗框进行贴膜，或者在总装工序对窗框加装饰板，来达成双色效果。
4.但是，通过窗框贴膜或加装饰板达成双色效果，都需要额外增加零件和人工成本，且存在颜色单一的问题，目前的贴膜和饰板，受材料限制，都为黑色。
5.因此，有必要设计一种新的双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，以克服上述问题。
技术实现要素：6.本发明实施例提供一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，以解决相关技术中通过窗框贴膜或加装饰板达成双色效果，都需要额外增加零件和人工成本，且存在颜色单一的问题。
7.第一方面，提供了一种双色的分体式车门结构，其包括：车门总成，所述车门总成包括车门内板，所述车门内板固设有螺母；窗框总成，所述窗框总成包括框体以及固设于所述框体底部的窗台内板，所述窗台内板沿所述车门总成的x向延伸，且所述窗台内板通过第一螺栓与车门内板上的螺母固定。
8.一些实施例中，所述车门内板向上延伸超过所述螺母的顶端，形成密封板，所述密封板与所述窗台内板之间形成密封空间，所述密封空间内夹设有第一密封条。
9.一些实施例中，所述窗台内板具有内凹部，所述内凹部自所述窗台内板的底面向上凹陷形成；所述第一密封条于所述窗台内板的内侧自所述内凹部的一侧越过所述内凹部，并延伸至所述内凹部的另一侧。
10.一些实施例中，所述框体包括位于所述窗台内板相对两侧的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和所述第二柱体分别与所述窗台内板的端部固定；所述第一柱体通过第一拉铆螺栓与所述车门内板固定，所述第二柱体通过第二拉铆螺栓与所述车门内板固定。
11.一些实施例中，所述第一柱体开设有第一圆孔，所述车门内板对应所述第一圆孔开设有第二圆孔，第一拉铆螺栓穿过所述第一圆孔和所述第二圆孔；所述第二柱体开设有第一环孔，所述第一环孔沿所述车门总成的x向延伸，所述车门内板对应所述第一环孔开设
有第三圆孔，所述第二拉铆螺栓穿过所述第一环孔与所述第三圆孔。
12.一些实施例中，所述第一柱体开设有第二环孔，所述车门内板对应所述第二环孔开设有第四圆孔，第一拉铆螺栓穿过所述第二环孔和所述第四圆孔；所述第二环孔沿所述车门总成的z向延伸，且所述第二环孔位于所述第一圆孔的下方。
13.一些实施例中，所述第一柱体与所述车门内板的接合处填充有第二密封条。
14.一些实施例中，所述第二柱体与所述车门内板的接合处填充有第三密封条。
15.第二方面，提供了一种车辆，其包括上述的双色的分体式车门结构。
16.第三方面，提供了一种上述的双色的分体式车门结构的装配方法，其包括以下步骤：将车门内板与车门外板焊接固定形成车门总成；分别单独对车门总成和窗框总成喷涂不同的颜色；通过第一螺栓将车门总成与窗框总成固定。
17.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
18.本发明实施例提供了一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，由于窗框总成与车门总成通过第一螺栓实现可拆卸式连接，可以在涂装工序对窗框总成、车门总成分别喷漆，并喷涂成不同的颜色，然后再将窗框总成与车门总成组装在一起，即可实现窗框总成与车门总成的双色效果，无需加装饰板或者贴膜，因此，基本不需要额外增加零件和人工成本，且能够实现多种颜色的喷涂。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的一种双色的分体式车门结构的结构示意图；
21.图2为本发明实施例提供的车门总成与窗台内板的结构示意图；
22.图3为本发明实施例提供的窗框总成的结构示意图；
23.图4为本发明实施例提供的车门内板的结构示意图；
24.图5为图1中a-a的剖视示意图；
25.图6为本发明实施例提供的第一密封条的结构示意图；
26.图7为本发明实施例提供的第三密封条的结构示意图；
27.图8为本发明实施例提供的第二密封条的结构示意图；
28.图9为本发明实施例提供的第一圆孔的结构示意图；
29.图10为本发明实施例提供的第一环孔的结构示意图；
30.图11为本发明实施例提供的第二环孔的结构示意图；
31.图12为本发明实施例提供的窗台内板上紧固点的位置分布示意图。
32.图中：
33.1、车门总成；11、车门内板；111、密封板；112、第二圆孔；113、第三圆孔；114、第四圆孔；12、螺母；
34.2、窗框总成；21、框体；211、第一柱体；2111、第一圆孔；2112、第二环孔；212、第二柱体；2121、第一环孔；213、顶部窗框；22、窗台内板；221、内凹部；
35.3、第一螺栓；4、第一密封条；5、第二密封条；6、第三密封条；7、铰链加强板；8、紧固点。
具体实施方式
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.本发明实施例提供了一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，其能解决相关技术中通过窗框贴膜或加装饰板达成双色效果，都需要额外增加零件和人工成本，且存在颜色单一的问题。
38.参见图1、图2和图5所示，为本发明实施例提供的一种双色的分体式车门结构，其可以包括：车门总成1，所述车门总成1包括车门内板11，所述车门内板11固设有螺母12，其中，螺母12优选通过焊接的方式固定于车门内板11的内侧或者外侧，本实施例中，螺母12固设于车门内板11的外侧，车门总成1还包括车门外板，而螺母12位于车门内板11与车门外板之间，车门外板可以将螺母12遮挡在内侧；以及窗框总成2，所述窗框总成2可以包括框体21以及固设于所述框体21底部的窗台内板22，所述窗台内板22沿所述车门总成1的x向延伸，其中，x向为车辆的长度方向，也即前后方向，y向为车辆的宽度方向，也即左右方向，z向为车辆的高度方向，也即上下方向，且所述窗台内板22通过第一螺栓3与车门内板11上的螺母12固定，使得窗框总成2与车门总成1实现可拆卸式连接，在焊接工序可以先不将窗框总成2与车门总成1固定，在经过涂装工序之后再将窗框总成2与车门总成1固定在一起。
39.本技术实施例中，由于窗框总成2与车门总成1通过第一螺栓3实现可拆卸式连接，在涂装工序时窗框总成2与车门总成1还未固定在一起，可以在涂装工序对窗框总成2、车门总成1分别进行喷漆，并可以根据实际需要喷涂成不同的颜色，然后再将窗框总成2与车门总成1组装在一起，即可实现窗框总成2与车门总成1的双色效果，不需要将窗框总成2与车门总成1固定在一起进行喷涂，也就无需通过加装饰板或者贴膜的方式实现双色效果，因此，减少了加装饰板或者贴膜零件的使用，也不需要增加专门的工人来进行加装饰板或者贴膜的工序操作，能够降低成本，且能够实现多种颜色的喷涂，避免了窗框总成2颜色单一。
40.参见图5和图6所示，在一些可选的实施例中，第一螺栓3沿y向延伸，以实现车门内板11与窗台内板22在y向的配合固定；所述车门内板11向上延伸超过所述螺母12的顶端，形成密封板111，也即车门内板11超过螺母12的部分为密封板111，所述密封板111与所述窗台内板22之间形成密封空间，其中，所述密封板111可以与所述窗台内板22平行设置，也可以相对于窗台内板22倾斜延伸或者弯曲延伸，以在密封板111与所述窗台内板22之间形成所述密封空间，所述密封空间内夹设有第一密封条4，也即所述第一密封条4夹设于所述密封板111与所述窗台内板22之间，其中，第一密封条4的材质可以选用pu胶或者闭孔泡棉，第一密封胶的一侧与所述密封板111接触，另一侧与所述窗台内板22接触，并且第一密封胶可以在供货前贴在所述窗台内板22的边界处；本实施例中，通过在密封空间内设置第一密封条4，第一密封条4在y向安装点位的上方对窗台内板22与车门内板11之间进行密封。
41.进一步，参见图2至图4所示，所述窗台内板22可以具有内凹部221，所述内凹部221
自所述窗台内板22的底面向上凹陷形成，也即所述窗台内板22的底边在内凹部221的前后两侧较低，在内凹部221处相对较高；所述第一密封条4于所述窗台内板22的内侧自所述内凹部221的一侧向上越过所述内凹部221，并延伸至所述内凹部221的另一侧，也即所述第一密封条4在所述内凹部221前后两侧的高度较低，在所述内凹部221处的高度较高，此处可以将第一密封条4分为三部分，第一部分位于所述内凹部221的前方，第二部分搭设于所述内凹部221上，第三部分位于所述内凹部221的后方，也即第一部分和第三部分位于所述内凹部221的相对两侧，向上伸的内凹部221可以对其前后两侧的第一部分和第三部分起到限制作用，以阻止第一部分向后移动，并且阻止第三部分向前移动，从而实现阻止第一密封条4整体前后移动。
42.在一些实施例中，参见图3和图4所示，所述框体21可以包括位于所述窗台内板22相对两侧的第一柱体211和第二柱体212，本实施例中，以后门为例进行介绍，前门同后门一样，也可以采用类似的结构，以后门为例的话，第一柱体211为b柱窗框，第二柱体212为c柱窗框，所述第一柱体211和所述第二柱体212分别与所述窗台内板22的端部固定，本实施例中，第一柱体211和第二柱体212优选与所述窗台内板22焊接固定；所述第一柱体211可以通过第一拉铆螺栓与所述车门内板11固定，所述第二柱体212可以通过第二拉铆螺栓与所述车门内板11固定。通过拉铆螺栓将所述第一柱体211和所述第二柱体212与所述车门内板11固定，可以起到定位的作用。
43.进一步，参见图9和图10所示，所述第一柱体211开设有第一圆孔2111，所述车门内板11对应所述第一圆孔2111开设有第二圆孔112，第一拉铆螺栓穿过所述第一圆孔2111和所述第二圆孔112，也即第一拉铆螺栓铆接在第一圆孔2111与第二圆孔112中，由于该处的第一圆孔2111和第二圆孔112均为圆孔，第一拉铆螺栓铆接进去之后，第一柱体211的该处位置与所述车门内板11之间基本上不能发生相对移动，以在该处对第一柱体211进行固定，实现x向、y向和z向的限位；所述第二柱体212可以开设有第一环孔2121，所述第一环孔2121沿所述车门总成1的x向延伸，也即所述第一环孔2121为长椭圆形，所述第一环孔2121的长度大于所述第一环孔2121的宽度，所述车门内板11对应所述第一环孔2121开设有第三圆孔113，所述第二拉铆螺栓穿过所述第一环孔2121与所述第三圆孔113，也即第二拉铆螺栓铆接在第一环孔2121与第三圆孔113中，由于第二柱体212在该处设置的是环孔，第二拉铆螺栓铆接进去之后，第一环孔2121的长度会大于第二拉铆螺栓的外径，第二拉铆螺栓对第二柱体212进行y向和z向的限位，第二柱体212还能够在x向进行微量的移动。由于窗框总成2是由第一柱体211、第二柱体212以及窗台内板22等多个部件拼接而成的，会存在拼接的精度误差，本实施例通过在第二柱体212上设置第一环孔2121，为第二柱体212在x向预留了移动的空间，以适应拼接误差。
44.参见图11所示，在一些实施例中，所述第一柱体211可以开设有第二环孔2112，所述车门内板11对应所述第二环孔2112开设有第四圆孔114，第一拉铆螺栓穿过所述第二环孔2112和所述第四圆孔114；所述第二环孔2112沿所述车门总成1的z向延伸，也即所述第二环孔2112为长椭圆形，所述第二环孔2112的长度大于所述第二环孔2112的宽度，所述车门内板11对应所述第二环孔2112开设有第四圆孔114，另一第一拉铆螺栓穿过所述第二环孔2112与所述第四圆孔114，也即第一拉铆螺栓铆接在第二环孔2112与第四圆孔114中，由于第一柱体211在该处设置的是环孔，第一拉铆螺栓铆接进去之后，第二环孔2112的长度会大
于第一拉铆螺栓的外径，第一拉铆螺栓对第一柱体211进行y向和x向的限位，第一柱体211该位置还能够在z向进行微量的移动。且所述第二环孔2112位于所述第一圆孔2111的下方，也即第二环孔2112位于第一柱体211的末端，第一柱体211与车门内板11之间还可以设有铰链加强板7铰链加强板7开过孔，第一拉铆螺栓穿过该过孔。
45.参见图8所示，在一些可选的实施例中，所述第一柱体211与所述车门内板11的接合处可以填充有第二密封条5。所述第一柱体211与所述车门内板11存在y向配合关系，所述第一柱体211与所述车门内板11之间采用第二密封条5进行密封，保证所述第一柱体211与所述车门内板11的接合处的z向配合密封。其中，所述第二密封条5可以采用橡胶堵盖或者泡棉，可以在供货前装配到所述窗框总成2上，并且，所述车门内板11在该处可以设置沉台来收容第二密封条5。
46.在一些实施例中，参见图7所示，所述第二柱体212与所述车门内板11的接合处可以填充有第三密封条6。所述第二柱体212与所述车门内板11也存在y向配合关系，所述第二柱体212与所述车门内板11之间采用第三密封条6进行密封，保证所述第二柱体212与所述车门内板11的接合处的z向配合密封。其中，所述第三密封条6可以采用橡胶堵盖或者泡棉，可以在供货前装配到所述窗框总成2上。
47.进一步，所述框体21还可以包括位于顶部的顶部窗框213，所述顶部窗框213连接所述第一柱体211与所述第二柱体212，使所述顶部窗框213、所述第一柱体211、所述第二柱体212以及所述窗台内板22四者大致围成梯形结构。
48.进一步，参见图12所示，沿着车门总成1的x向可以设有多处螺栓紧固点8，并通过多个第一螺栓3将窗台内板22与车门内板11打紧，紧固点8建议间隔在150mm～200mm，通过cae分析，结构强度满足要求。
49.本技术实施例提供的双色的分体式车门结构，无需贴膜和加装饰板即可实现双色效果，单车可以节省60～200元，以前的双色车门结构受材料限制，窗框区域都为黑色，且以前的双色车门结构焊接后一体喷涂，无法在涂装工艺实现双色效果；本技术实施例将窗框总成2独立出来喷漆，可在喷漆时即实现双色效果，拥有更多的颜色选择，可达成更丰富的外观效果。其中，车门总成1可以随白车身一起进涂装线喷漆；窗框总成2独立出来进涂装喷漆，或由供应商自行喷漆。
50.本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括车架，以及安装于所述车架的分体式车门结构，所述分体式车门结构可以采用上述任一实施例的双色的分体式车门结构。
51.本发明实施例还提供了一种上述的双色的分体式车门结构的装配方法，其可以包括以下步骤：
52.步骤1：将车门内板11与车门外板焊接固定形成车门总成1。
53.其中，于步骤1中，车门总成1可以包括车门内板11、车门外板和加强板、防撞梁等部件，在焊接之前，可以先将需要使用的零部件冲压成型，然后在焊接工序，将所述车门内板11、所述车门外板、所述加强板以及所述防撞梁等部件焊接在一起，形成所述车门总成1；并且，窗框总成2可以包括第一柱体211、第二柱体212、顶部窗框213以及窗台内板22等部件，在焊接工序也可以预先将所述第一柱体211、所述第二柱体212、所述顶部窗框213以及所述窗台内板22等部件焊接在一起形成所述窗框总成2，使所述车门总成1与所述窗框总成
2分别焊接形成两个单独的整体，在焊接工序可以不将所述车门总成1与所述窗框总成2固定。
54.步骤2：分别单独对车门总成1和窗框总成2喷涂不同的颜色。
55.进一步，于步骤2中，在涂装工序中，由于此时所述车门总成1与所述窗框总成2还未固定于一起，可以对所述车门总成1和所述窗框总成2单独喷涂，并可以根据实际需要喷涂成不同的颜色，其中，所述车门总成1可以随车身一起进涂装线进行喷漆，所述窗框总成2可以由供应商自行喷漆，或者独立出来进涂装线喷涂。
56.步骤3：通过第一螺栓3将车门总成1与窗框总成2固定。
57.于步骤3中，所述车门内板11可以固设有螺母12，其中，螺母12优选通过焊接的方式固定于车门内板11的内侧或者外侧，本实施例中，螺母12固设于车门内板11的外侧，而螺母12位于车门内板11与车门外板之间，车门外板可以将螺母12遮挡在内侧；所述窗框总成2可以包括框体21以及固设于所述框体21底部的窗台内板22，所述窗台内板22沿所述车门总成1的x向延伸，其中，x向为车辆的长度方向，也即前后方向，y向为车辆的宽度方向，也即左右方向，z向为车辆的高度方向，也即上下方向。在分别将所述车门总成1与所述窗框总成2喷涂完成之后，可以进入总装工序，在总装工序将所述车门总成1与所述窗框总成2安装于一起，其中，所述窗台内板22可以通过第一螺栓3与车门内板11上的螺母12固定，使得窗框总成2与车门总成1实现可拆卸式连接，在焊接工序可以先不将窗框总成2与车门总成1固定，在经过涂装工序之后再将窗框总成2与车门总成1固定在一起，以使分体式车门结构以窗台线为边界达成双色效果。
58.进一步，于步骤3中，沿着车门总成1的x向可以设有多处螺栓紧固点8，并通过多个第一螺栓3将窗台内板22与车门内板11打紧，紧固点8建议间隔在150mm～200mm。
59.进一步，于步骤3之前，在通过第一螺栓3将车门内板11与窗台内板22打紧之前，还可以先进行窗框总成2的定位步骤，其中至少包括三处定位，第一处定位为第一柱体211的窗台线区域：所述第一柱体211开设有第一圆孔2111，所述车门内板11对应所述第一圆孔2111开设有第二圆孔112，第一拉铆螺栓穿过所述第一圆孔2111和所述第二圆孔112进行铆接，实现x向、y向和z向限位；第二处定位为第二柱体212窗台线区域：所述第二柱体212开设有第一环孔2121，所述第一环孔2121沿所述车门总成1的x向延伸，所述车门内板11对应所述第一环孔2121开设有第三圆孔113，所述第二拉铆螺栓穿过所述第一环孔2121与所述第三圆孔113进行铆接，实现y向和z向限位；第三处定位为第一柱体211末端定位：所述第一柱体211开设有第二环孔2112，所述车门内板11对应所述第二环孔2112开设有第四圆孔114，另一第一拉铆螺栓穿过所述第二环孔2112和所述第四圆孔114；所述第二环孔2112沿所述车门总成1的z向延伸，且所述第二环孔2112位于所述第一圆孔2111的下方，实现x向、y向限位。
60.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
61.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
62.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种双色的分体式车门结构，其特征在于，其包括：车门总成(1)，所述车门总成(1)包括车门内板(11)，所述车门内板(11)固设有螺母(12)；窗框总成(2)，所述窗框总成(2)包括框体(21)以及固设于所述框体(21)底部的窗台内板(22)，所述窗台内板(22)沿所述车门总成(1)的x向延伸，且所述窗台内板(22)通过第一螺栓(3)与车门内板(11)上的螺母(12)固定。2.如权利要求1所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述车门内板(11)向上延伸超过所述螺母(12)的顶端，形成密封板(111)，所述密封板(111)与所述窗台内板(22)之间形成密封空间，所述密封空间内夹设有第一密封条(4)。3.如权利要求2所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述窗台内板(22)具有内凹部(221)，所述内凹部(221)自所述窗台内板(22)的底面向上凹陷形成；所述第一密封条(4)于所述窗台内板(22)的内侧自所述内凹部(221)的一侧越过所述内凹部(221)，并延伸至所述内凹部(221)的另一侧。4.如权利要求1所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述框体(21)包括位于所述窗台内板(22)相对两侧的第一柱体(211)和第二柱体(212)，所述第一柱体(211)和所述第二柱体(212)分别与所述窗台内板(22)的端部固定；所述第一柱体(211)通过第一拉铆螺栓与所述车门内板(11)固定，所述第二柱体(212)通过第二拉铆螺栓与所述车门内板(11)固定。5.如权利要求4所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述第一柱体(211)开设有第一圆孔(2111)，所述车门内板(11)对应所述第一圆孔(2111)开设有第二圆孔(112)，第一拉铆螺栓穿过所述第一圆孔(2111)和所述第二圆孔(112)；所述第二柱体(212)开设有第一环孔(2121)，所述第一环孔(2121)沿所述车门总成(1)的x向延伸，所述车门内板(11)对应所述第一环孔(2121)开设有第三圆孔(113)，所述第二拉铆螺栓穿过所述第一环孔(2121)与所述第三圆孔(113)。6.如权利要求5所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述第一柱体(211)开设有第二环孔(2112)，所述车门内板(11)对应所述第二环孔(2112)开设有第四圆孔(114)，第一拉铆螺栓穿过所述第二环孔(2112)和所述第四圆孔(114)；所述第二环孔(2112)沿所述车门总成(1)的z向延伸，且所述第二环孔(2112)位于所述第一圆孔(2111)的下方。7.如权利要求6所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述第一柱体(211)与所述车门内板(11)的接合处填充有第二密封条(5)。8.如权利要求6所述的双色的分体式车门结构，其特征在于：所述第二柱体(212)与所述车门内板(11)的接合处填充有第三密封条(6)。9.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1至8任一项所述的双色的分体式车门结构。10.一种如权利要求1所述的双色的分体式车门结构的装配方法，其特征在于，其包括
以下步骤：将车门内板(11)与车门外板焊接固定形成车门总成(1)；分别单独对车门总成(1)和窗框总成(2)喷涂不同的颜色；通过第一螺栓(3)将车门总成(1)与窗框总成(2)固定。
技术总结本发明涉及一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，其包括：车门总成，所述车门总成包括车门内板，所述车门内板固设有螺母；窗框总成，所述窗框总成包括框体以及固设于所述框体底部的窗台内板，所述窗台内板沿所述车门总成的X向延伸，且所述窗台内板通过第一螺栓与车门内板上的螺母固定。本发明涉及的一种双色的分体式车门结构、车辆及装配方法，由于窗框总成与车门总成通过第一螺栓实现可拆卸式连接，可以在涂装工序对窗框总成、车门总成分别喷漆，并喷涂成不同的颜色，然后再将窗框总成与车门总成组装在一起，可实现窗框总成与车门总成的双色效果，无需加装饰板或者贴膜，基本不需要额外增加零件和人工成本，且能够实现多种颜色的喷涂。种颜色的喷涂。种颜色的喷涂。
技术研发人员：董颖 余勇 吴超洋 徐锟涛 郑丹
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/7/4
