1.本实用新型属于航空舱门作动系统设计领域，具体涉及到一种基于液压变压器的液压增压储能装置。
背景技术：2.现代飞机的机动性和敏捷性更高，需要在超机动飞行的同时开启舱门。目前，舱门的开启方式是：主机液压系统直接驱动阀控马达带动舱门开启，如图1所示。这种舱门开启方式需要实时提取飞机edp功率，瞬态功率太大，甚至超过主机液压系统功率的一半。而发动机可提取的功率受限，舱门与舵机争抢功率、几个舱门之间争抢功率，导致主侧舱门不能同时开启、舱门开启时飞机姿态与过载受限。
技术实现要素：3.本实用新型的目的：采用液压变压器实现增压储能的功能，能够提高系统的功率密度，减小系统的装机重量；使用液压变压器能够使机械结构简化，使该增压储能装置便于安装与维修；采用增压储能的系统方案，降低液压系统的峰值功率和流量，降低装机功率。
4.本实用新型的技术方案：一种基于液压变压器的液压增压储能装置，包括液压变压器、开关阀、单向阀、蓄能器；所述液压变压器输入端连接机载液压系统，液压变压器输出的液压油经过单向阀后流入蓄能器，蓄能器出口输出的液压油经过开关阀后流入驱动作动系统。
5.优选的，所述单向阀与蓄能器之间还连接有安全阀，安全阀出口接入回油油路。
6.优选的，所述开关阀与驱动作动系统之间还设置有减压阀，用于将蓄能器释放的液压油压力降低到作动系统适用的液压油压力。
7.优选的，所述液压变压器入口还设置有限流阀，所述限流阀用于控制流入液压变压器的液压油为固定流量。
8.优选的，所述液压变压器还通过管路连接至机载回油端。
9.优选的，所述液压变压器出口输出压力为恒定值。
10.上述增压储能装置的工作原理是：液压变压器输出液压油经单向阀将蓄能器充满，当作动系统需要瞬时大功率时打开开关阀，蓄能器中的液压油经减压阀降低到作动系统适用的压力后驱动作动系统，安全阀的作用为防止蓄能器内液压油压力超过安全值。
11.本实用新型的创新点、关键点：
12.(1)本实用新型提出一种基于液压变压器的液压增压储能装置，采用液压变压器作为增压元件，从而使液压系统结构更加简化，减小了液压系统的体积和重量，从而减轻飞机重量。
13.(2)液压变压器能够根据飞机的安装空间灵活设计，提高飞机液压系统安装空间的利用率。
14.(3)采用增压储能的系统方案，降低液压系统的峰值功率和流量，降低装机功率。
15.(4)本实用新型通过连续小功率增压储能，达到瞬态大功率作动执行的作用。
附图说明
16.图1为传统舱门作动系统，其中，a-伺服阀；b-液压驱动马达；c-减速器；
17.图2为基于液压变压器的液压增压储能装置示意图，其中，1-液压变压器；2-安全阀；3-开关阀；4-减压阀；5-限流阀；6-单向阀；7-蓄能器；
18.图3为液压变压器原理图。
具体实施方式
19.如图2所示，一种基于液压变压器的液压增压储能装置，包括液压变压器1、安全阀2、开关阀3、减压阀4、限流阀5、单向阀6、蓄能器7；液压油由供油油路经过限流阀5流入液压变压器1，固定流量的液压油驱动液压变压器1以固定转速转动，液压变压器1输出的液压油经过单向阀6后分别流入安全阀入口2和蓄能器入口7，安全阀2出口接入机载回油油路，蓄能器7出口输出的液压油经过开关阀3流入作动系统，液压油驱动作动系统；装置中的连接均通过管路连接实现油路连通。
20.蓄能器7后设置减压阀4，将蓄能器7释放的液压油压力降低到作动系统适用的液压油压力。
21.5-限流阀用于控制流入液压变压器1的液压油为固定流量，液压变压器1输出液压油经6-单向阀将蓄能器7充满，当作动系统需要瞬时大功率时打开开关阀3，蓄能器7中的液压油经减压阀4降低到作动系统适用的压力后驱动作动系统，安全阀2的作用为防止蓄能器7内液压油压力超过安全值。
22.在具体设计时，液压变压器1进口液压油压力与供油油路的液压油压力相同，在无需配置压力调节阀的情况下，保证整个装置的工作效率和可靠性。
23.在具体设计时，液压变压器1出口输出压力为恒定值，便于后续压力的调节，装置处于稳定压力状态，避免压力波动对装置带来意外影响。
24.在具体设计时，液压变压器1出口输出液压油压力比液压变压器1进口流入的液压油压力要高，为了提高后端驱动的速度及功率。
25.液压变压器工作原理：
26.液压变压器工作原理图如图3所示，p1口与机载供油口连接，d1和d2口共同连接油箱用于系统吸油，p2口为高压油口用于排出增压后的高压油。
27.以上所述的仅是本实用新型优选实施例；未详尽之处均视为现有技术或常规实现手段；还需要说明的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，包括液压变压器、开关阀、单向阀、蓄能器；所述液压变压器输入端连接机载液压系统，液压变压器输出的液压油经过单向阀后流入蓄能器，蓄能器出口输出的液压油经过开关阀后流入驱动作动系统。2.如权利要求1所述的一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，所述单向阀与蓄能器之间还连接有安全阀，安全阀出口接入回油油路。3.如权利要求1所述的一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，所述开关阀与驱动作动系统之间还设置有减压阀，用于将蓄能器释放的液压油压力降低到作动系统适用的液压油压力。4.如权利要求1所述的一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，所述液压变压器入口还设置有限流阀，所述限流阀用于控制流入液压变压器的液压油为固定流量。5.如权利要求4所述的一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，所述液压变压器还通过管路连接至机载回油端。6.如权利要求1所述的一种基于液压变压器的液压增压储能装置，其特征在于，所述液压变压器出口输出压力为恒定值。
技术总结本实用新型一种基于液压变压器的液压增压储能装置涉及舱门作动系统，包括液压变压器、安全阀、开关阀、减压阀、限流阀、单向阀、蓄能器；液压油通过供油油路经过限流阀流入液压变压器，液压变压器输出油液经单向阀分别流入安全阀和蓄能器，当作动系统需要瞬时大功率时，打开开关阀，蓄能器中高压液压油经减压阀降低到系统适用的压力级别，驱动作动系统，安全阀用于防止蓄能器内液压油压力超高。本实用新型通过连续小功率增压储能，达到瞬态大功率作动执行的作用。作动执行的作用。作动执行的作用。
技术研发人员：曾洁 江培 柯兵
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/4
