1.本实用新型涉及航空机轮刹车装置器件技术领域，具体是一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈。
背景技术：2.航空刹车装置是航空机轮刹车的主要组成部分，在飞机起飞和降落过程中，对飞行安全起着重要作用。活塞组件是刹车装置中压力传递的重要部位。现有活塞组件结构的设计中，通过钢丝卡圈将隔热垫安装在活塞的伸出端。在使用过程中，当刹车压力传递至活塞组件时，压力通过推动活塞、隔热垫从而传递至刹车盘，使刹车盘之间产生相互摩擦，最终产生刹车力矩进行制动。
3.在活塞组件结构的设计中，由于活塞组件特有的工作特点，隔热垫与活塞的连接形式是限位式连接，而非固定式连接。在现有的活塞组件结构中，隔热垫与活塞通过使用钢丝卡圈进行连接。常用的钢丝卡圈主要分为两种：一是普通钢丝卡圈，二是六边形钢丝卡圈。两种钢丝卡圈的主要特点如下：
4.普通钢丝卡圈：普通钢丝卡圈是最常见的钢丝卡圈形式，现有的多种刹车装置活塞组件均使用该种连接形式。该结构在安装时先将钢丝卡圈安装在活塞内安装槽处，再将隔热垫压入，通过钢丝的瞬时变形和恢复紧固隔热垫。钢丝卡圈式连接结构简单，隔热垫在安装和拆卸时操作方便，但紧固效果差，易出现变形、松动现象，需经常更换。
5.六边形钢丝卡圈：六边形钢丝卡圈使用范围小，该结构与普通钢丝卡圈的安装形式相同，紧固效果更好，但同样易出现变形、松动现象，需经常更换。
技术实现要素：6.为了克服钢丝卡圈易出现变形、松动现象，需经常更换的不足，本实用新型提出了一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
8.用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈包括主体、圆锥头、圆柱头三部分，自由状态时，两端部为圆锥头和圆柱头，中间部分为主体；所述弹簧卡圈的线径为d0，d0＝0.3～0.5mm；所述圆锥头和所述圆柱头不连接时，所述弹簧卡圈的自由长度为l0， l0＝90～110mm。
9.上述弹簧卡圈，所述圆锥头与所述圆柱头连接时，所述弹簧卡圈的中径形成的圆的直径为d1，d1＝28～35mm。
10.上述弹簧卡圈，所述圆柱头外径为圆柱形，自由长度为l1，l1＝2.0～2.8mm，外径保持不变，外径与主体外径相同，节距与所述弹簧卡圈的线径相等。
11.上述弹簧卡圈，所述主体的外径为d2，d2＝2.0～2.8mm，主体的节距为l2，l2＝1.2～ 1.6mm
12.上述弹簧卡圈，所述圆锥头的自由长度为l3，l3＝3～5mm，所述圆锥头头端直径为
d3，d3＝1.3～1.8mm，所述圆锥头与所述主体相连接处的外径与所述主体外径相同，所述圆锥头的外径沿其中径线性变化，其节距与所述弹簧卡圈的线径相等。
13.本实用新型的有益效果是：
14.一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈。采用弹簧卡圈是隔热垫与活塞的连接形式，弹簧卡圈通过使用钢丝绕制成弹簧，再将弹簧首尾对接形成。其中，弹簧卡圈为三部分，分别为圆柱头、中间段、圆锥头。圆柱头在绕制过程中应保证钢丝紧密贴合；中间段在绕制时直径与圆柱头相同，但应留有节距；圆锥头在绕制过程中也应保证钢丝紧密贴合，其绕制直径逐渐减小，同时为了保证圆锥头能够拧入圆柱头，圆锥头外端外径应不大于圆柱头内径。
15.钢丝卡圈连接形式在安装时，需要先将钢丝卡圈安装至活塞内安装槽中，再将隔热垫推入。弹簧卡圈连接形式在安装时，需先将弹簧卡圈安装至隔热垫外安装槽中，再推入至活塞内安装槽中。弹簧卡圈连接结构使用简单，易于安装，且紧固效果好，使用周期长，不易出现变形、松动现象。同时，本实用新型弹簧卡圈使用圆锥头拧入圆柱头的设计形式，若卡扣脱开仅需重新拧入即可，在实际使用中更加便捷。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1是弹簧卡圈自由状态示意图；
18.图2是弹簧卡圈圆锥头拧入圆柱头连接状态示意图；
19.图3是隔热垫示意图；
20.图4是活塞示意图；
21.图5是弹簧卡圈、隔热垫、活塞安装示意图。
22.图中：1.弹簧卡圈，2.隔热垫，3.活塞，4.圆柱头，5.主体，6.圆锥头，7.隔热垫外安装槽，8.活塞内安装槽。
具体实施方式
23.实施例
24.一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈为一整体结构，由弹簧钢材料的钢丝绕制而成，分为主体5、圆锥头6、圆柱头4三部分，自由状态时，如图1所示，两端部分分别为圆锥头6和圆柱头4，中间部分为主体5。
25.弹簧卡圈1的线径为d0，d0＝0.3～0.5mm，线径指绕制弹簧卡圈1的钢丝的直径。
26.如图2所示，弹簧卡圈1的圆锥头6与圆柱头4连接时，弹簧卡圈1的中径形成的圆的直径为d1，d1＝28～35mm。
27.弹簧卡圈1的圆锥头6、圆柱头4不连接时为自由状态，如图1所示。弹簧卡圈 1自由放置时，其中径为直线，此状态下，弹簧卡圈1的自由长度为l0，l0＝90～110mm；圆柱头4外径为圆柱形，自由长度为l1，l1＝2.0～2.8mm，外径保持不变，外径与主体5外径相同，节距与弹簧卡圈的线径相等；主体5外径为d2，d2＝2.0～2.8mm，主体5节距为l2，l2＝1.2～1.6mm；圆锥头6的自由长度为l3，l3＝3～5mm，圆锥头头端直径为d3，d3＝1.3～1.8mm，圆锥头6与主体5相连接处的外径与主体5外径相同，圆锥头6的外径沿中径线性变化，节距与弹簧卡圈的线
径相等。
28.节距为弹簧的相邻两圈对应点在中径上的轴向距离。
29.表1弹簧卡圈相关尺寸单位：mm
[0030][0031][0032]
弹簧卡圈1用于航空刹车装置活塞组件中，隔热垫2和活塞3通过弹簧卡圈1连接，如图5所示。
[0033]
航空刹车装置活塞组件由隔热垫2、活塞3、弹簧卡圈1组成，如图4所示。
[0034]
弹簧卡圈1安装在活塞1与隔热垫3之间；活塞1与隔热垫3通过弹簧卡圈1紧固限位连接；
[0035]
活塞3的内孔直径为a，活塞3内安装槽处直径为b，如图4所示。
[0036]
隔热垫2外安装槽7直径为c，如图3所示，隔热垫2与弹簧卡圈1安装完成后，弹簧卡圈1与隔热垫2应紧密贴合，则隔热垫2外安装槽7处直径c应大于d1。在隔热垫2安装时，为保证隔热垫2和弹簧卡圈1能正常推入活塞3内孔中，隔热垫2外轴与活塞3内孔为间隙配合，隔热垫2外轴直径e应小于等于活塞3的内孔直径a。
[0037]
为便于隔热垫2及弹簧卡圈1的安装，活塞3在与隔热垫2连接端口设有导引角，在活塞3内径上设有内安装槽8，内安装槽8直径为b。
技术特征：1.一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，其特征在于，包括主体(5)、圆锥头(6)、圆柱头(4)三部分；自由状态时，两端部为圆锥头(6)和圆柱头(4)，中间部分为主体(5)；所述弹簧卡圈的线径为d0，d0＝0.3～0.5mm；所述圆锥头(6)和所述圆柱头(4)不连接时，所述弹簧卡圈的自由长度为l0，l0＝90～110mm。2.根据权利要求1所述的用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，其特征在于，所述圆锥头(6)与所述圆柱头(4)连接时，弹簧卡圈的中径形成的圆的直径为d1，d1＝28～35mm。3.根据权利要求1所述的用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，其特征在于，所述圆柱头(4)外径为圆柱形，自由长度为l1，l1＝2.0～2.8mm，外径保持不变，外径与主体(5)外径相同，节距与弹簧卡圈的线径相等。4.根据权利要求1所述的用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，其特征在于，所述圆锥头(6)的自由长度为l3，l3＝3～5mm，圆锥头头端直径为d3，d3＝1.3～1.8mm，圆锥头(6)与主体(5)相连接处的外径与主体(5)外径相同，圆锥头(6)的外径沿中径线性变化，节距与所述弹簧卡圈的线径相等。5.根据权利要求1所述的用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，其特征在于，所述主体(5)外径为d2，d2＝2.0～2.8mm，主体(5)的节距为l2，l2＝1.2～1.6mm。
技术总结本实用新型一种用于航空刹车装置活塞组件的弹簧卡圈，包括主体、圆锥头、圆柱头三部分，自由状态时，两端部分别为圆锥头和圆柱头，中间部分为主体。弹簧卡圈的线径为0.3～0.5mm；圆锥头和圆柱头不连接时，弹簧卡圈的自由长度为90～110mm。圆锥头与圆柱头连接时，弹簧卡圈的中径形成的圆的直径为28～35mm。圆柱头外径为圆柱形，自由长度为2.0～2.8mm，外径保持不变，外径与主体外径相同，节距与弹簧卡圈的线径相等。主体的外径为2.0～2.8mm，主体的节距为1.2～1.6mm。圆锥头的自由长度为3～5mm，圆锥头头端直径为1.3～1.8mm。本实用新型易于安装，紧固效果好，使用周期长，不易出现变形、松动现象。松动现象。松动现象。
技术研发人员：陈平亮 何君林 王旭 郑博豪 刘晨晖 张远强 刘泽迪
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：2021.11.27
技术公布日：2022/7/4
