1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种减速器件。
背景技术：2.随着新能源的不断普及，新能源结构转型已是大势所趋，且电机转速普遍较传统燃油机高，常规减速器已不能满足新能源用电机的使用工况，并且针对某些特殊布置情况减速器需要竖直安装，而现目前的常规减速器无法竖直进行安装，因为竖直安装时，减速器的高度较大，减速器底部的零部件能够与减速器底部的润滑油接触，而减速器偏上方的零件由于处于较高的位置而不会与减速器底部的润滑油接触，这样常规减速器竖直安装时，上方的零部件就无法得到润滑，故现目前的常规减速器不能进行竖向安装，无法满足竖向安装的需求。
技术实现要素：3.本实用新型意在提供一种减速器件，以解决减速器不能竖向进行安装的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种减速器件，包括外壳、输入轴和输出轴，输入轴上同轴固定安装有输入齿轮，输出轴上同轴固定安装有输出齿轮，输出齿轮和输入齿轮均位于外壳的内部；外壳的内部转动连接有中间齿轮，中间齿轮位于输入齿轮和输出齿轮之间，输入齿轮将转动动力通过中间齿轮传递给输出齿轮；外壳上设有槽，槽内安装有油泵结构，外壳的顶部设有位于外壳内部的溢油口，外壳的底部设有位于外壳内部的吸油口，吸油口和溢油口均和油泵结构连通。
5.本方案的原理及优点是：本方案中的减速器内装有油泵结构，油泵结构工作能够通过外壳底部的吸油口将外壳底部的润滑油吸入，并将润滑油输送到外壳的顶部，润滑油通过溢油口向下流出，润滑油流入到相应的零部件上，从而给距离外壳底部较远的零部件进行润滑，保证了减速器在竖直安装时的长时间运行，这样即便减速器竖直安装，减速器内部距离减速器底部较远的零部件也能够得到润滑油的润滑，从而使得减速器能够竖直进行安装。
6.采用本方案的技术方案，具有以下有益效果：1、减速器内部内置油泵结构，减少了外接油泵的安装、油管接头以及油管的布置，外观更美观，减少了漏油点，使用更可靠。
7.2、通过本方案，能兼顾减速器竖直安装及水平安装的安装方式，便于动力系统的整体布置。
8.优选的，作为一种改进，油泵结构包括油泵内转子和油泵外转子，油泵内转子和油泵外转子均转动连接在外壳上，油泵内转子位于油泵外转子的内侧，油泵内转子在油泵外转子上偏心设置；输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的任意一个与油泵内转子连接。由此，输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的任意一个转动时，输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的任意一个能够带动油泵内转子转动，油泵外转子在油泵内转子的转动下作从动转动，进而实现了整个油泵结构的运转，能够实现了润滑油从低处向高处的流动。通过本方案，无需在
油泵结构上额外安装动力进行驱动，结构简单方便，降低了安装成本和使用成本。
9.优选的，作为一种改进，吸油口处安装有滤油器。滤油器用于对吸入口吸入的润滑油进行过滤。
10.优选的，作为一种改进，溢油口具有多个。由此，润滑油能够从不同的溢油口流出，从而给不同的零部件进行润滑，例如对齿轮、轴承进行润滑。
11.优选的，作为一种改进，输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的至少一个和外壳之间连接有圆锥滚子轴承。采用圆锥滚子轴承进行相应的支承，刚性好，承载能力更强。
12.优选的，作为一种改进，中间齿轮、输入齿轮和输出齿轮均为斜齿轮。斜齿轮相比直齿轮，啮合时噪音更小，适用于对高转速的电机进行减速。
13.优选的，作为一种改进，斜齿轮的螺旋角的角度不小于35度，齿顶高系数为1.2-1.4，齿轮啮合重合度为3。由此，选用上述参数的斜齿轮，齿轮的精度更高，运转噪音更低，运转更加稳定，适用于对高转速的电机进行减速。
14.优选的，作为一种改进，外壳为铝合金材质。采用铝合金的壳体，是轻量化设计，减速器的重量更轻。
附图说明
15.图1为一种减速器件的竖向剖视图。
16.图2为吸油口处的结构示意图。
具体实施方式
17.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
18.说明书附图中的附图标记包括：前壳1、输入轴2、中间轴3、输出齿轮4、输出轴5、输出法兰6、后壳7、油泵盖8、油泵转子轴9、油泵内转子10、油泵外转子11、圆锥滚子轴承12、输入齿轮13、中间齿轮14、溢油口15、滤油器20、压缩弹簧21、盖板22。
19.实施例基本如附图1-图2所示：一种减速器件，包括外壳、输入轴2和输出轴5，外壳包括前壳1和后壳7，前壳1和后壳7通过螺栓固定连接在一起。外壳为铝合金材质。输入轴2通过两个圆锥滚子轴承12安装在前壳1与后壳7之间。输出轴5通过两个圆锥滚子轴承12安装在前壳1与后壳7之间。输入轴2位于输出轴5的上方，输入轴2上同轴固定安装有输入齿轮13，输出轴5上通过平键加过盈量同轴固定安装有输出齿轮4，输出齿轮4和输入齿轮13均位于外壳的内部。输出轴5与输出法兰6通过花键连接传递动力输出。外壳的内部通过两个圆锥滚子轴承12转动连接有中间轴3，中间轴3上同轴固定连接有中间齿轮14，中间齿轮14位于输入齿轮13和输出齿轮4之间，中间齿轮14可以为一个或者多个。输入齿轮13将转动动力通过中间齿轮14传递给输出齿轮4。本实施例中的中间齿轮14、输入齿轮13和输出齿轮4均为斜齿轮。斜齿轮的螺旋角的角度不小于35度，齿顶高系数为1.2-1.4，优选为1.3，齿轮啮合重合度为3。
20.外壳的内部安装有油泵结构，外壳的顶部设有位于外壳内部的溢油口15，溢油口15具有多个，本实施例中的溢油口15的数量为三个。后壳7的底部设有位于外壳内部的吸油口，吸油口和溢油口15均和油泵结构连通。吸油口处安装有滤油器20。滤油器20通过压缩弹簧21和盖板22安装在后壳7上设置的吸油口处。
21.油泵结构包括油泵内转子10和油泵外转子11，中间轴3的左端上设置有对油泵内转子10的油泵转子轴9进行驱动的驱动槽，油泵内转子10和油泵转子轴9通过过盈量固定连接。油泵内转子10位于中间轴3的左端，油泵转子轴9的右端通过平键卡在驱动槽中。后壳7上设有容纳油泵内转子10和油泵外转子11的槽，油泵内转子10与油泵外转子11位于槽中，后壳7的左侧部上通过螺栓固定有油泵盖8，油泵盖8将油泵内转子10和油泵外转子11盖住。油泵内转子10位于油泵外转子11的内侧，油泵内转子10在油泵外转子11上偏心设置。
22.当然容易理解，对于油泵结构设置的位置也可靠近输入轴2，由输入轴2驱动油泵内转子10转动，或者油泵结构设置的位置也可靠近输出轴5，由输出轴5驱动油泵内转子10转动。
23.具体实施过程如下：输入轴2外接外界的动力，输入轴2带动输入齿轮13转动，输入齿轮13带动中间齿轮14转动，中间齿轮14带动输出齿轮4转动，输出齿轮4带动输出轴5转动。减速器在工作时，油泵内外转子一直在中间轴3的驱动下转动，油泵结构工作，润滑油经过变速器后壳7底部上的吸油口进入到油泵结构中，油泵结构将润滑油转运到减速器顶端，从顶端的上前壳1与后壳7上的三个出油口流出，分别润滑输入轴2上安装的两个轴承和输入轴2上的输入轴2齿轮，润滑后的油流入减速器内部，依次循环，形成一整套的润滑系统，保证了减速器在竖直安装时，减速器工作能够得到长时间润滑。
24.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
技术特征：1.一种减速器件，包括外壳、输入轴和输出轴，所述输入轴上同轴固定安装有输入齿轮，所述输出轴上同轴固定安装有输出齿轮，输出齿轮和输入齿轮均位于外壳的内部；所述外壳的内部转动连接有中间齿轮，所述中间齿轮位于输入齿轮和输出齿轮之间，输入齿轮将转动动力通过中间齿轮传递给输出齿轮；其特征在于：所述外壳上设有槽，槽内安装有油泵结构，所述外壳的顶部设有位于外壳内部的溢油口，外壳的底部设有位于外壳内部的吸油口，所述吸油口和溢油口均和油泵结构连通。2.根据权利要求1所述的一种减速器件，其特征在于：所述油泵结构包括油泵内转子和油泵外转子，所述油泵内转子和油泵外转子均转动连接在外壳上，所述油泵内转子位于油泵外转子的内侧，油泵内转子在油泵外转子上偏心设置；所述输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的任意一个与油泵内转子连接。3.根据权利要求1所述的一种减速器件，其特征在于：所述吸油口处安装有滤油器。4.根据权利要求1所述的一种减速器件，其特征在于：所述溢油口具有多个。5.根据权利要求1所述的一种减速器件，其特征在于：所述输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮中的至少一个和外壳之间连接有圆锥滚子轴承。6.根据权利要求1所述的一种减速器件，其特征在于：所述中间齿轮、输入齿轮和输出齿轮均为斜齿轮。7.根据权利要求6所述的一种减速器件，其特征在于：所述斜齿轮的螺旋角的角度不小于35度，齿顶高系数为1.2-1.4，齿轮啮合重合度为3。8.根据权利要求1-7任一所述的一种减速器件，其特征在于：所述外壳为铝合金材质。
技术总结本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种减速器件，包括外壳、输入轴和输出轴，输入轴上同轴固定安装有输入齿轮，输出轴上同轴固定安装有输出齿轮，输出齿轮和输入齿轮均位于外壳的内部；外壳的内部转动连接有中间齿轮，中间齿轮位于输入齿轮和输出齿轮之间，输入齿轮将转动动力通过中间齿轮传递给输出齿轮；外壳的内部安装有油泵结构，外壳的顶部设有位于外壳内部的溢油口，外壳的底部设有位于外壳内部的吸油口，吸油口和溢油口均和油泵结构连通。本方案解决了减速器不能竖向进行安装的问题。题。题。
技术研发人员：沈亚军 赵延清 戴军 陆学利
受保护的技术使用者：綦江齿轮传动有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/4
