1.本实用新型涉及代步车的技术领域，具体地，涉及一种车轮组件和具有其的代步车。
背景技术：2.诸如滑板车、电动车的代步车是广泛使用的代步工具，尤其是滑板车，例如电动滑板车，受到越来越多的欢迎。相关技术中，代步车的避震结构的稳定性差，减震效果欠佳。
技术实现要素：3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车轮组件，该车轮组件的减震效果好,稳定性高。
5.本实用新型的实施例还提出一种代步车。
6.根据本实用新型的实施例的车轮组件，包括：车轮、叉体、连杆组件和减震件，所述叉体包括叉臂和本体，所述叉臂与所述车轮相连，所述连杆组件与所述本体和所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的另一端与所述本体可枢转地相连。
7.根据本实用新型的实施例的车轮组件，由于连杆组件与本体和叉臂可枢转地相连，因此在车轮震动时，可以通过连杆组件的牵引作用使得叉臂和本体通过减震件进行平稳地减震，从而提高了车轮组件减震时的稳定性，且减震效果较好。
8.在一些实施例中，所述叉臂为两个，两个所述叉臂沿所述车轮的轴向分别排布于所述车轮的两侧，所述连杆组件为两组，一组所述连杆组件连接在所述本体与一个所述叉臂之间，另一组所述连杆组件连接在所述本体与另一个所述叉臂之间，两组所述连杆组件沿所述车轮的轴向分别排布于所述减震件的两侧。
9.在一些实施例中，每组所述连杆组件均包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆沿所述叉臂的长度方向间隔排布设置，所述第一连杆的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述第一连杆的另一端与所述本体可枢转地相连，所述第二连杆的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述第二连杆的另一端与所述本体可枢转地相连。
10.在一些实施例中，两组所述连杆组件的第一连杆为一体成型件，和/或，两组所述连杆组件的第二连杆为一体成型件。
11.在一些实施例中，所述本体上设有第一限位槽，所述第一限位槽设于所述本体沿其宽度方向的一侧，所述第一连杆的另一端可枢转地配合在所述第一限位槽内，所述第一限位槽用于限制所述第一连杆的摆动角度，和/或，所述本体上设有第二限位槽，所述第二限位槽设于所述本体沿其宽度方向的一侧，所述第二连杆的另一端可枢转地配合在所述第二限位槽内，所述第二限位槽用于限制所述第二连杆的摆动角度。
12.在一些实施例中，所述第一连杆的长度等于所述第二连杆的长度。
13.在一些实施例中，所述车轮组件还包括第一枢轴和第二枢轴，所述本体具有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板沿所述车轮的轴向间隔排布设置，所述第一枢轴设于所述第一耳板和所述第二耳板之间，所述第二枢轴设于两个所述叉臂之间且与所述连杆组件可枢转地相连，所述减震件的一端通过所述第二枢轴与所述叉臂相连，所述减震件的另一端通过所述第一枢轴与所述本体相连。
14.在一些实施例中，所述减震件为空气减震器或者弹簧减震器。
15.在一些实施例中，所述叉臂通过锁紧螺母固定在所述车轮的轮轴上。
16.在一些实施例中，所述车轮组件还包括装饰板，所述装饰板设于所述叉臂远离所述车轮的一侧。
17.根据本实用新型的实施例的代步车，包括上述实施例中任一项所述的车轮组件。
18.本实用新型的实施例的代步车的稳定性高，减震效果好。
19.在一些实施例中，所述代步车为滑板车。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例的车轮组件的原理图。
21.图2是本实用新型实施例的车轮组件的示意图。
22.图3是本实用新型实施例的车轮组件的侧视图。
23.图4是本实用新型实施例的车轮组件的主视图。
24.图5是本实用新型另一种实施例的车轮组件的侧视图。
25.图6是本实用新型另一种实施例的车轮组件的剖视图。
26.图7是本实用新型另一种实施例的车轮组件的局部爆炸图。
27.图8是本实用新型又一种实施例的车轮组件的爆炸图。
28.附图标记：
29.1、车轮；11、轮轴；12、锁紧螺母；
30.2、叉体；21、叉臂；211、第二枢轴；22、本体；221、第一枢轴；222、第一耳板；223、第二耳板；224、第一限位槽；225、第二限位槽；
31.3、连杆组件；31、第一连杆；32、第二连杆；
32.4、减震件；
33.5、装饰板。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车轮组件和具有其的代步车。
36.如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的车轮组件，包括：车轮1、叉体2、连杆组件3和减震件4，叉体2包括叉臂21和本体22，叉臂21与车轮1相连，连杆组件3与本体22和叉臂21可枢转地相连，减震件4的一端(如图4中减震件4的下端)与叉臂21可枢转地相连，减震件4的另一端(如图4中减震件4的上端)与本体22可枢转地相连。
37.根据本实用新型的实施例的车轮组件，由于连杆组件3与本体22和叉臂21可枢转地相连，因此在车轮1震动时，可以通过连杆组件3的牵引作用使得叉臂21和本体22通过减震件4进行平稳地减震，从而提高了车轮组件减震时的稳定性，且减震效果较好。
38.具体地，如图1至图8所示，叉臂21为两个，两个叉臂21沿车轮1的轴向(如图4中的左右方向)分别排布于车轮1的两侧，连杆组件3为两组，一组连杆组件3连接在本体22与一个叉臂21之间，另一组连杆组件3连接在本体22与另一个叉臂21之间，两组连杆组件3沿车轮1的轴向分别排布于减震件4的两侧，本实用新型实施例的车轮组件可以通过两组连杆组件3同时对本体22和叉臂21进行牵引，从而进一步地提高车轮组件减震时的稳定性。
39.进一步地，如图1至图8所示，每组连杆组件3均包括第一连杆31和第二连杆32，第一连杆31的长度等于第二连杆32的长度。第一连杆31和第二连杆32沿叉臂21的长度方向(如图4的上下方向)间隔且平行排布，第一连杆31的一端(如图3中第一连杆31的后端)与叉臂21的上端可枢转地相连，第一连杆31的另一端(如图3中第一连杆31的前端)与本体22可枢转地相连，第二连杆32的一端(如图3中第二连杆32的后端)与叉臂21的中部可枢转地相连，第二连杆32的另一端(如图3中第二连杆32的后端)与本体22可枢转地相连。可以理解的是，在减震件4因震动而伸缩时，可以通过第一连杆31和第二连杆32的牵引作用带动本体22沿叉臂21的长度方向运动，从而提高了车轮组件减震时的稳定性，进一步地提高了减震效果。
40.在一些实施例中，如图7所示，两组连杆组件3的第一连杆31为一体成型件，两组连杆组件3的第二连杆32为一体成型件。可以理解的是，如图6所示，位于本体22左侧的第一连杆31和位于本体22右侧的第一连杆31为一体成型的结构件。位于本体22左侧的第二连杆32和位于本体22右侧的第二连杆32为一体成型的结构件，从而本实用新型实施例的车轮组件可以减少车轮组件组装时的结构件的数量，提高了车轮组件的装配效率。
41.在一些实施例中，如图1和图7所示，本体22上设有第一限位槽224，第一限位槽224设于本体22沿其宽度方向的一侧，第一连杆31的另一端可枢转地配合在第一限位槽224内，第一限位槽224用于限制第一连杆31的摆动角度。本体22上设有第二限位槽225，第二限位槽225设于本体22沿其宽度方向的一侧，第二连杆32的另一端可枢转地配合在第二限位槽225内，第二限位槽225用于限制第二连杆32的摆动角度。本实用新型实施例的车轮组件通过在本体22上设置第一限位槽224和第二限位槽225，可以限制第一连杆31和第二连杆32的摆动角度，进而控制连杆组件3的减震行程。在车轮组件的生产过程中，可以改变第一限位槽224和第二限位槽225的限位角度，以改变连杆组件3的减震行程的大小，从而扩大了车轮组件的适用范围，以满足不同滑板车产品的使用需求。
42.在一些实施例中，如图4至图7所示，车轮组件还包括第一枢轴221和第二枢轴211，本体22具有第一耳板222和第二耳板223，第一耳板222和第二耳板223沿车轮1的轴向间隔排布设置，第一枢轴221设于第一耳板222和第二耳板223之间，第二枢轴211设于两个叉臂21之间且与连杆组件3可枢转地相连，减震件4的一端通过第二枢轴211与叉臂21相连，减震件4的另一端通过第一枢轴221与本体22相连。换言之，减震件4的上端与第二枢轴211可枢转地连接，减震件4的下端与第一枢轴221可枢转地连接。例如，如图2至图4所示，减震件4为空气减震器，因此本实用新型实施例的车轮组件可以通过空气减震器对车轮组件进行减震，从而使得车轮组件具有较好的减震效果。又例如，如图5至图7所示，减震件4为弹簧减震
器，本实用新型实施例的车轮组件通过弹簧减震器对车轮组件进行减震，可以使得车轮组件具有较好的减震效果，且结构简单、制造成本较低。
43.可选地，如图6和图8所示，叉臂21通过锁紧螺母12固定在车轮1的轮轴11上，以将叉臂21与车轮1固定，从而便于车轮组件的安装和拆卸。
44.进一步地，如图8所示，车轮组件还包括装饰板5，装饰板5设于叉臂21远离车轮1的一侧，可以理解的是，装饰板5设于叉臂21的外侧，从而装饰板5可以对叉臂21起到防护的作用，进而减少叉臂21发生磕碰和脏污的问题。
45.根据本实用新型的实施例的代步车包括车轮组件，车轮组件为本实用新型实施例的车轮组件，可选地，代步车为滑板车，从而根据本实用新型的实施例的滑板车的稳定性高，减震效果好。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：1.一种车轮组件，其特征在于，包括：车轮、叉体、连杆组件和减震件，所述叉体包括叉臂和本体，所述叉臂与所述车轮相连，所述连杆组件与所述本体和所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的另一端与所述本体可枢转地相连。2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述叉臂为两个，两个所述叉臂沿所述车轮的轴向分别排布于所述车轮的两侧，所述连杆组件为两组，一组所述连杆组件连接在所述本体与一个所述叉臂之间，另一组所述连杆组件连接在所述本体与另一个所述叉臂之间，两组所述连杆组件沿所述车轮的轴向分别排布于所述减震件的两侧。3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，每组所述连杆组件均包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆沿所述叉臂的长度方向间隔排布设置，所述第一连杆的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述第一连杆的另一端与所述本体可枢转地相连，所述第二连杆的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述第二连杆的另一端与所述本体可枢转地相连。4.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，两组所述连杆组件的第一连杆为一体成型件，和/或，两组所述连杆组件的第二连杆为一体成型件。5.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，所述本体上设有第一限位槽，所述第一限位槽设于所述本体沿其宽度方向的一侧，所述第一连杆的另一端可枢转地配合在所述第一限位槽内，所述第一限位槽用于限制所述第一连杆的摆动角度，和/或，所述本体上设有第二限位槽，所述第二限位槽设于所述本体沿其宽度方向的一侧，所述第二连杆的另一端可枢转地配合在所述第二限位槽内，所述第二限位槽用于限制所述第二连杆的摆动角度。6.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，所述第一连杆的长度等于所述第二连杆的长度。7.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述车轮组件还包括第一枢轴和第二枢轴，所述本体具有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板沿所述车轮的轴向间隔排布设置，所述第一枢轴设于所述第一耳板和所述第二耳板之间，所述第二枢轴设于两个所述叉臂之间且与所述连杆组件可枢转地相连，所述减震件的一端通过所述第二枢轴与所述叉臂相连，所述减震件的另一端通过所述第一枢轴与所述本体相连。8.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述减震件为空气减震器或者弹簧减震器。9.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述叉臂通过锁紧螺母固定在所述车轮的轮轴上。10.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，还包括装饰板，所述装饰板设于所述叉臂远离所述车轮的一侧。11.一种代步车，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的车轮组件。12.根据权利要求11所述的代步车，其特征在于，所述代步车为滑板车。
技术总结本实用新型公开了一种车轮组件和具有其的代步车，所述车轮组件包括：车轮、叉体、连杆组件和减震件，所述叉体包括叉臂和本体，所述叉臂与所述车轮相连，所述连杆组件与所述本体和所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的一端与所述叉臂可枢转地相连，所述减震件的另一端与所述本体可枢转地相连。本实用新型的车轮组件的稳定性高，减震效果好。减震效果好。减震效果好。
技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：纳恩博（常州）科技有限公司
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2022/7/4
