1.本实用新型属于航空辅助动力领域，涉及一种一体化发动机起动机振动试验夹具。
背景技术：2.传统的振动试验夹具采用多板焊接形式，其刚度较差，同时存在夹具质量过大，质心较高问题，经常出现夹具损坏，或振动传递失真等现象，易出现试验验证失真。
技术实现要素：3.本实用新型的目的：本实用新型专利涉及一种一体化发动机起动机振动试验夹具结构设计，其主要特点在于夹具整体成型，高刚度、低质量、低质心，真实模拟起动机在飞机上的实际安装，有效保证了振动试验数据的真实性和有效性。
4.本实用新型的技术方案；
5.一种一体化发动机起动机振动试验夹具，包括一体化夹具结构本体1、法兰3和卡箍4，所述的一体化夹具结构本体1为l型支撑结构，所述的法兰(3)固定设置在一体化夹具结构本体1上，卡箍4可拆卸的安装在法兰3上。
6.进一步，所述的一体化夹具结构本体1包括l型支撑结构底板1.1、支撑板1.2，l型支撑结构底板1.1垂直安装在支撑板1.2上。
7.进一步，还包括加强筋1.3，加强筋1.3设置在支撑板1.2两侧，并与l型支撑结构底板1.1连接。
8.进一步，所述的一体化夹具还包括螺栓2，法兰3与支撑板1.2通过螺栓2连接。
9.进一步，l型支撑结构底板1.1、支撑板1.2、加强筋1.3均采用一体化结构形式。
10.进一步，l型支撑结构底板1.1采用圆盘设计，支撑板1.2顶部为圆弧结构，有效降低了夹具的实际重量，保证了振动夹具的低重量要求。
11.进一步，法兰3轴心高度为25.4cm。
12.进一步，所述的一体化夹具质心高3.25cm，有效避免振动台面摇晃振动带来的控制振动波形失真问题。
13.有益效果：
14.本实用新型专利涉及一种一体化发动机起动机振动试验夹具结构设计，其主要特点在于夹具整体成型，高刚度、低质量、低质心，真实模拟起动机在飞机上的实际安装，有效保证了振动试验数据的真实性和有效性。
附图说明
15.图1是一体化发动机起动机振动试验夹具外形示意图；
16.图2是l型支撑结构底板结构示意图；
17.图3是振动试验夹具安装产品状态示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，请参阅图1及图2。
19.如图1，夹具的l型支撑结构底板1.1、支撑板1.2、加强筋1.3三个设计为一体，整体加工成型，未采用焊接工艺，提升整体结构强度及刚度。
20.如图1,夹具结构主体1结构体采用2a12铝合金材料，l型盘体底座采用圆盘设计，支撑板圆弧结构设计，有效降低了夹具的实际重量，保证了振动夹具的低质量要求；
21.如图2,夹具的平稳性设计：夹具安排法兰盘轴心采用超低质心设计，质心高仅3.25cm，有效避免振动台面摇晃振动带来的控制振动波形失真问题。
22.如图2和图3，夹具使用的螺钉3，法兰4，卡箍5均模拟飞机上实际产品，真实模拟产品的实际安装状态。
技术特征：1.一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：包括一体化夹具结构本体(1)、法兰(3)和卡箍(4)，所述的一体化夹具结构本体(1)为l型支撑结构，所述的法兰(3)固定设置在一体化夹具结构本体(1)上，卡箍(4)可拆卸的安装在法兰(3)上。2.根据权利要求1所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：所述的一体化夹具结构本体(1)包括l型支撑结构底板(1.1)、支撑板(1.2)，l型支撑结构底板(1.1)垂直安装在支撑板(1.2)上。3.根据权利要求2所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：还包括加强筋(1.3)，加强筋(1.3)设置在支撑板(1.2)两侧，并与l型支撑结构底板(1.1)连接。4.根据权利要求2所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：所述的一体化夹具还包括螺栓(2)，法兰(3)与支撑板(1.2)通过螺栓(2)连接。5.根据权利要求2所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：l型支撑结构底板(1.1)、支撑板(1.2)、加强筋(1.3)均采用一体化结构形式。6.根据权利要求2所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：l型支撑结构底板(1.1)采用圆盘设计，支撑板(1.2)顶部为圆弧结构。7.根据权利要求1所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：法兰(3)轴心高度为15.4cm。8.根据权利要求1所述的一种一体化发动机起动机振动试验夹具，其特征在于：所述的一体化夹具质心高3.25cm。
技术总结本实用新型属于航空辅助动力领域，涉及一种一体化发动机起动机振动试验夹具，包括一体化夹具结构本体、法兰和卡箍，所述的一体化夹具结构本体为L型支撑结构，所述的法兰固定设置在一体化夹具结构本体上，卡箍可拆卸的安装在法兰上，本实用新型在于夹具整体成型，高刚度、低质量、低质心，真实模拟起动机在飞机上的实际安装，有效保证了振动试验数据的真实性和有效性。满足起动机基于DO160G的振动试验要求。求。求。
技术研发人员：石小龙 刘冕 康洋
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/4
