1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种控制结构和汽车。
背景技术：2.目前，大多数汽车控制器在开发阶段均需要进行防水等级调研及测试，防水测试分为8个等级，目前多数电控制器均按照第2等级执行，即倾斜15度时，仍可防止水滴浸入。在车辆数据设计阶段，通过调整控制器安装位置及角度基本可实现满足防水要求。但针对越野车在越野路况下，可能造成无准备涉水，导致水位线超出平日行驶工况，若控制器未进行防水保护且处于涉水环境，可能造成控制器损坏。
技术实现要素：3.有鉴于此，本发明提供了一种控制结构和汽车，用以解决越野车处于涉水环境易造成控制器损坏的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
5.第一方面，本发明提供了一种控制结构，包括：
6.控制器与壳体，所述控制器设置于所述壳体中，所述壳体上具有第一配合面，所述第一配合面的中部设有插接部，所述第一配合面的边缘区域设有第一防水件，所述第一防水件沿所述第一配合面的周向延伸；
7.所述插接部远离所述第一配合面的一端的端面的边缘区域设有第二防水件，所述第二防水件沿所述端面的周向延伸。
8.进一步地，所述第一防水件与所述第二防水件为吸水材料件。
9.进一步地，所述第一防水件为弹性件，所述第二防水件为弹性件。
10.进一步地，所述第一防水件与所述第二防水件为环状。
11.进一步地，还包括：
12.座体，所述座体上具有第二配合面，所述第二配合面的中部设有配合部，所述插接部与所述配合部插接连接，所述第一防水件止抵所述第二配合面，所述第二防水件止抵所述配合部。
13.进一步地，所述壳体上靠近所述第一配合面的侧壁区域设有第三防水层。
14.进一步地，所述插接部的远离所述第一配合面的一端的侧壁上设有第四防水层。
15.进一步地，所述第三防水层与所述第四防水层为弹性层。
16.第二方面，本发明提供了一种汽车，所述汽车中包括上述所述的控制结构。
17.进一步地，所述控制结构设置于所述汽车的底部。
18.本发明的上述技术方案的有益效果如下：
19.本发明的控制结构包括：控制器与壳体，所述控制器设置于所述壳体中，所述壳体上具有第一配合面，所述第一配合面的中部设有插接部，所述第一配合面的边缘区域设有第一防水件，所述第一防水件沿所述第一配合面的周向延伸；所述插接部远离所述第一配
合面的一端的端面的边缘区域设有第二防水件，所述第二防水件沿所述端面的周向延伸。通过设置第一防水件与第二防水件可以在车辆涉水过程中，防止水进入控制器，避免控制器出现损坏，使得控制器得到保护。
附图说明
20.图1为未设置防水件时的一个示意图；
21.图2为控制结构的一个结构示意图。
22.附图标记
23.壳体10；第一配合面11；
24.插接部20；第一防水件21；第二防水件22。
具体实施方式
25.为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明的限制。
26.如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种控制结构，包括：控制器与壳体10，控制器设置于壳体10中，壳体10上具有第一配合面11，第一配合面11的中部设有插接部20，插接部20可以与控制器连接。第一配合面11的边缘区域设有第一防水件21，第一配合面11可以为长方形，第一防水件21沿第一配合面11的周向延伸，第一防水件21可以为环状。插接部20远离第一配合面11的一端的端面的边缘区域设有第二防水件22，第二防水件22沿端面的周向延伸，端面可以为长方形状，第二防水件22可以为环状。在汽车涉水的过程中，由于第一防水件21与第二防水件22的设置，可以密封壳体10、插接部20周围的间隙，防止水进入。
27.壳体10与座体可以连接，座体上具有第二配合面，第二配合面的中部设有配合部，插接部20与配合部可以插接连接，第一防水件21止抵第二配合面，第二防水件22止抵配合部。通过第一防水件21可以密封第一配合面11与第二配合面之间的间隙，通过第二防水件22可以密封插接部20与配合部之间的间隙，防止水进入控制器，避免对控制器带来损坏，减少因涉水导致的控制器损伤，提高了控制器的安全性，从而节约了车辆成本。
28.可选地，第一防水件21与第二防水件22可以为吸水材料件。第一防水件21与第二防水件22可以为止水条，止水条遇水膨胀，在遇水时以2到3倍左右的倍数膨大，通过止水条与壳体壁的接触压力实现以水防水，从而实现对控制器的遇水保护，通过在控制器的壳体结构的缝隙中粘贴遇水膨胀止水条可以具有防水作用。车辆控制器在涉水后，通过止水条可以及时快速吸收外界进入的水分并增加自身体积，以此来阻止水流进入控制器的壳体内，并便于定位壳体防水薄弱点，对模具改制有指导作用。控制结构可以为位于车辆涉水线及以下的电控控制器，用于控制车辆电子功能，可以根据控制器接口结构定制遇水膨胀止水条，贴在电控控制器易浸水部分。止水条的外形尺寸可根据结构需求定制，灵活多变，未涉水时控制器壳体可拆卸维修，涉水后涉水点膨胀条膨胀，便于定位控制器防水薄弱位置。
29.可选地，第一防水件21可以为弹性件，具有缓冲作用，防止壳体10活动引起的刚性碰撞。可选地，第二防水件22可以为弹性件，具有缓冲作用，防止壳体10活动引起的刚性碰撞。第一防水件21与第二防水件22为环状，一周都具有防水效果，提高防水效果。
30.根据一些实施例，控制结构还可以包括：座体，座体上具有第二配合面，第二配合
面的中部设有配合部，插接部20与配合部插接连接，第一防水件21止抵第二配合面，第二防水件22止抵配合部。壳体10与座体可以连接，插接部20与配合部可以插接连接，第一防水件21止抵第二配合面，第二防水件22止抵配合部。通过第一防水件21可以密封第一配合面11与第二配合面之间的间隙，通过第二防水件22可以密封插接部20与配合部之间的间隙，防止水进入控制器，避免对控制器带来损坏。
31.可选地，壳体10上靠近第一配合面11的侧壁区域可以设有第三防水层，第三防水层可以为止水条，止水条遇水膨胀，增强防水效果。
32.可选地，插接部20的远离第一配合面11的一端的侧壁上可以设有第四防水层，第四防水层可以为止水条，止水条遇水膨胀，增强防水效果。
33.根据一些实施例，第三防水层与第四防水层为弹性层，具有缓冲作用，避免壳体10与插接部20受到碰撞损坏。
34.本发明实施例提供一种汽车，汽车中包括上述所述的控制结构。在车辆涉水过程中，防止水进入控制器，避免控制器出现损坏，使得控制器得到保护。
35.可选地，控制结构设置于汽车的底部，对越野车在越野路况下进行防水保护，处于涉水环境不会造成控制器损坏。
36.除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
37.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
技术特征：1.一种控制结构，其特征在于，包括：控制器与壳体，所述控制器设置于所述壳体中，所述壳体上具有第一配合面，所述第一配合面的中部设有插接部，所述第一配合面的边缘区域设有第一防水件，所述第一防水件沿所述第一配合面的周向延伸；所述插接部远离所述第一配合面的一端的端面的边缘区域设有第二防水件，所述第二防水件沿所述端面的周向延伸。2.根据权利要求1所述的控制结构，其特征在于，所述第一防水件与所述第二防水件为吸水材料件。3.根据权利要求1所述的控制结构，其特征在于，所述第一防水件为弹性件，所述第二防水件为弹性件。4.根据权利要求1所述的控制结构，其特征在于，所述第一防水件与所述第二防水件为环状。5.根据权利要求1所述的控制结构，其特征在于，还包括：座体，所述座体上具有第二配合面，所述第二配合面的中部设有配合部，所述插接部与所述配合部插接连接，所述第一防水件止抵所述第二配合面，所述第二防水件止抵所述配合部。6.根据权利要求1所述的控制结构，其特征在于，所述壳体上靠近所述第一配合面的侧壁区域设有第三防水层。7.根据权利要求6所述的控制结构，其特征在于，所述插接部的远离所述第一配合面的一端的侧壁上设有第四防水层。8.根据权利要求7所述的控制结构，其特征在于，所述第三防水层与所述第四防水层为弹性层。9.一种汽车，其特征在于，所述汽车中包括权利要求1～8任一项所述的控制结构。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述控制结构设置于所述汽车的底部。
技术总结本发明提供一种控制结构和汽车，控制结构包括：控制器与壳体，所述控制器设置于所述壳体中，所述壳体上具有第一配合面，所述第一配合面的中部设有插接部，所述第一配合面的边缘区域设有第一防水件，所述第一防水件沿所述第一配合面的周向延伸；所述插接部远离所述第一配合面的一端的端面的边缘区域设有第二防水件，所述第二防水件沿所述端面的周向延伸。通过设置第一防水件与第二防水件可以在车辆涉水过程中，防止水进入控制器，避免控制器出现损坏，使得控制器得到保护。使得控制器得到保护。使得控制器得到保护。
技术研发人员：王春凤
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2022.04.06
技术公布日：2022/7/4
