本发明涉及车辆零部件，尤其涉及一种制动间隙自动调整机构、鼓式制动器和车辆。
背景技术：
1、制动装置是车辆制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是车辆重要的零部件。制动装置一般采用摩擦制动，制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使车辆停车。
2、相关技术中，制动鼓和摩擦片之间存在一定的间隙，该间隙称为制动间隙，制动间隙用于保证车轮的正常运转，随着制动装置的长时间使用，摩擦片容易发生磨损，进而使摩擦片与制动鼓之间的间隙逐渐增大，这样容易导致制动气室的推杆行程变长，继而影响制动时长和制动距离；更甚者，容易导致制动滞后或失效，对车辆以及人员的安全造成危害。
3、为此，需要对制动间隙进行自动调整，而目前常用的制动间隙自动调整机构通常采用蜗杆蜗杆传动结构来调整制动间隙，制动间隙自动调整机构装配完成后，需要进行制动间隙的调整和测量确认，保证产品合格的情况下再下线。具体为，制动间隙调整完成后，用塞尺多次测量确定，测量误差大，操作费时，效率较低。
技术实现思路
1、本发明的第一方面提供一种制动间隙自动调整机构，用以解决现有技术中上述技术缺陷，通过将蜗杆的转动角度转化为指示件的转动角度，从而根据指示件在标识部的指示位置直观确定制动间隙的间隙状态，操作简单，能够提升测量效率，实用性较强。
2、本发明的第二方面提供一种鼓式制动器。
3、本发明的第三方面提供一种车辆。
4、本发明第一方面提供一种制动间隙自动调整机构，包括壳体部件、传动部件和指示件。
5、壳体部件包括壳本体和端盖，所述壳本体的内部构造有容置腔，所述端盖设于所述壳本体，所述端盖的外表面沿圆周方向设有至少两个标识部。
6、传动部件设于所述容置腔，所述传动部件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和所述蜗杆啮合设置，所述蜗轮适于连接凸轮轴，所述蜗杆穿设于所述端盖，并延伸至所述端盖的外侧。
7、指示件设于所述蜗杆，并位于所述端盖的外侧，所述指示件适于随所述蜗杆转动以指示不同的所述标识部，从而表征所述制动间隙是否合格。
8、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述标识部设置两个的情况下，分别为扇形的第一标识区和第二标识区，所述第一标识区用于表征所述制动间隙不合格，所述第二标识区用于表征所述制动间隙合格。
9、所述标识部设置三个的情况下，分别为扇形的第一标识区、第二标识区和第三标识区；所述第一标识区用于表征所述制动间隙不合格，所述第二标识区用于表征所述制动间隙合格，所述第三标识区用于表征所述制动间隙为过渡间隙。
10、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述第一标识区、所述第二标识区和所述第三标识区各自对应的圆周角与所述蜗轮或所述凸轮轴的转角相关。
11、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述第一标识区所对应的圆周角为所述蜗轮或所述凸轮轴在零位与最小间隙值之间的转动角；
12、所述第二标识区所对应的圆周角为所述蜗轮或所述凸轮轴在所述最小间隙值与最大间隙值之间的转动角；
13、所述第三标识区所对应的圆周角为所述蜗轮或所述凸轮轴在所述最大间隙值与磨合期内允许的最大间隙之间的转动角。
14、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述标识部包括颜色标识、文字标识、字母标识或数字标识中的任一种。
15、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述指示件包括固定部和指示部，所述固定部套设于所述蜗杆的外圆周表面，所述指示部凸出所述固定部的表面设置，用于指示所述标识部。
16、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述蜗杆沿圆周方向设有定位槽；所述固定部上设有定位孔，所述固定部套设于所述蜗杆，并位于所述定位槽所在的位置，所述固定部通过紧固件穿设所述定位孔，以定位在所述定位槽。
17、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述端盖与所述壳本体之间可拆卸地连接。
18、根据本发明实施例提供的制动间隙自动调整机构，所述端盖的外圆周表面设有外螺纹，所述壳本体的内壁设有与所述外螺纹配合的内螺纹；
19、所述端盖上开设有至少一个拆卸孔；所述拆卸孔设置两个的情况下，两个所述拆卸孔沿所述端盖的轴心圆周阵列设置。
20、本发明的第二方面提供一种鼓式制动器，包括制动气室、制动鼓和任一项所述的制动间隙自动调整机构，所述制动气室设有推杆，所述制动间隙自动调整机构连接于所述推杆，所述制动鼓通过凸轮轴与所述制动间隙共轴连接。
21、本发明的第三方面提供一种车辆，包括车辆主体和所述的鼓式制动器，所述鼓式制动器设于所述车辆主体。
22、本发明提供的制动间隙自动调整机构，通过在壳本体上连接端盖，并在端盖的外表面沿圆周方向设有至少两个标识部，使蜗杆穿设于端盖，并延伸至端盖的外侧，在蜗杆上套设指示件，使指示件能够随蜗杆转动以指示在不同的标识部，从而表征所述制动间隙是否合格。相当于本发明实施例通过将蜗杆的转动角度转化为指示件的转动角度，从而根据指示件在标识部的指示位置直观确定制动间隙的间隙状态，操作简单，能够提升测量效率，实用性较强。可避免制动间隙调整完成后，用塞尺多次测量确定，测量误差大，操作费时的问题。
23、本发明实施例提供的鼓式制动器和车辆，因包括上述的制动间隙自动调整机构，因此具备上述的所有优势。
1.一种制动间隙自动调整机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述标识部设置两个的情况下，分别为扇形的第一标识区和第二标识区，所述第一标识区用于表征所述制动间隙不合格，所述第二标识区用于表征所述制动间隙合格；
3.根据权利要求2所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述第一标识区、所述第二标识区和所述第三标识区各自对应的圆周角与所述蜗轮或所述凸轮轴的转角相关。
4.根据权利要求3所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述第一标识区所对应的圆周角为所述蜗轮或所述凸轮轴在零位与最小间隙值之间的转动角；
5.根据权利要求1所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述标识部包括颜色标识、文字标识、字母标识或数字标识中的任一种。
6.根据权利要求1至5任一项所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述指示件包括固定部和指示部，所述固定部套设于所述蜗杆的外圆周表面，所述指示部凸出所述固定部的表面设置，用于指示所述标识部。
7.根据权利要求6所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述蜗杆沿圆周方向设有定位槽；
8.根据权利要求1至5任一项所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述端盖与所述壳本体之间可拆卸地连接。
9.根据权利要求8所述的制动间隙自动调整机构，其特征在于，所述端盖的外圆周表面设有外螺纹，所述壳本体的内壁设有与所述外螺纹配合的内螺纹；
10.一种鼓式制动器，其特征在于，包括制动气室、制动鼓和权利要求1至9任一项所述的制动间隙自动调整机构，所述制动气室设有推杆，所述制动间隙自动调整机构连接于所述推杆，所述制动鼓通过凸轮轴与所述制动间隙共轴连接。
11.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求10所述的鼓式制动器，所述鼓式制动器设于所述车辆主体。
