本发明涉及汽车变速器，尤其是涉及一种输入轴分体结构的变速器。
背景技术：
1、现有技术的后端常啮合减速结构变速器采用了多点轴承支承，通常情况下前进挡可排到多至七个挡位，具有两个平行轴刚度好、总成噪声低、承载能力强等优点。但该变速器的两根平行轴是生产制造难点，尤其是输入长轴，长径比大，加工刚度偏弱，热处理后同轴度变形大，难以保证零件精度，产品的废品率很高，同时影响了总装后变速器的质量。另一方面，国内车企整车匹配的发动机因功率（马力）不同，接口形式不统一，对变速器输入轴的花键等连接形式有不同需求，一体式输入轴前端连接形式就要多样化，这样变速器生产厂家需要配备多种输入长轴，对变速器厂家组织生产带来很大难度，大大增加了生产成本。
技术实现思路
1、本发明的目的是解决现有技术的后端常啮合减速结构变速器其输入轴长径比大，难以保证零件加工精度，难以保证变速器产品质量以及现有技术的后端常啮合减速结构变速器其输入轴接口形式不统一、增加了企业生产成本的问题，提供一种输入轴分体结构的变速器，具有制造方便，产品质量高及生产成本低的优点。
2、本发明为解决上述技术问题采用的技术方案是，一种输入轴分体结构的变速器，包括主轴与副轴，所述的主轴与副轴上设有若干接合套及挡位齿轮副，所述的主轴包括输入轴与输出轴，所述的输出轴通过接合套与所述的输入轴传动连接，所述的输出轴上设有一组常啮合挡位齿轮副，所述的输入轴包括前输入轴与后输入轴，所述的前输入轴与后输入轴可拆卸连接。本发明为了解决现有技术的后端常啮合减速结构变速器的输入长轴的加工难题及多样化接口难题，采用一种分体式输入轴，使输入长轴分体形成前输入轴与后输入轴，装配变速器时前输入轴与后输入轴作为一种可拆卸方式结合成一体。这种结构降低了输入轴的锻造、机械加工、热处理等加工过程难度，提高了输入轴制造精度，从而提高了变速器的质量。另一方面，对主机厂输入轴花键的不同要求可以通过更换前输入轴予以满足，而无需更换后输入轴，方便灵活，而现有技术的一体式输入轴只能更换整根输入轴来实现不同厂家的不同连接需求，以应对车企不同的发动机接口。这样，本发明保证了变速器成品的质量，给生产制造和管理带来了方便，给变速器总成装配带来了灵活性，同时显著降低了变速器的生产成本。
3、进一步地，前输入轴与后输入轴通过花键连接，所述的花键位于输入轴中部的挡位齿轮或支承轴承处。将前输入轴与后输入轴的连接花键设置在输入轴中部的挡位齿轮或支承轴承处，可以利用挡位齿轮或支承轴承的定位作用，对前输入轴与后输入轴的连接处起到限位作用。
4、进一步地，当变速器为五挡变速器时，五挡变速器的2/3挡接合套与4/5挡接合套设置在主轴上， 1/r挡接合套设置在副轴上，主轴的倒挡齿轮与二挡齿轮之间设有支撑轴承，所述的花键设置在所述的支撑轴承处。
5、进一步地，五挡变速器的一挡齿轮、倒挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、五挡齿轮及四挡齿轮在主轴上依次设置，五挡变速器的一挡齿轮及倒挡齿轮一体化地设置在前输入轴上， 五挡变速器的2/3挡接合齿轮与4/5挡接合齿轮一体化地设置在后输入轴上。
6、进一步地，当变速器为六挡变速器时，六挡变速器的3/4挡接合套与5/6挡接合套设置在主轴上， 1/2挡接合套及倒挡接合套设置在副轴上，所述的花键设置在主轴的二挡齿轮处。
7、进一步地，六挡变速器的倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、六挡齿轮及五挡齿轮在主轴上依次设置，六挡变速器的倒挡齿轮及一挡齿轮一体化地设置在前输入轴上，二挡齿轮一体化地设置在后输入轴上，后输入轴上还一体化地设有六挡变速器的 3/4挡接合齿轮与5/6挡接合齿轮。
8、进一步地，当变速器为七挡变速器时，七挡变速器的4/5挡接合套与6/7挡接合套设置在主轴上， 1/r挡接合套与2/3挡接合套设置在副轴上，主轴的倒挡齿轮与四挡齿轮之间设有支撑轴承，所述的花键设置在所述的支撑轴承处。
9、进一步地，七挡变速器的一挡齿轮、倒挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮、七挡齿轮及六挡齿轮在主轴上依次设置，七挡变速器的一挡齿轮及倒挡齿轮一体化地设置在前输入轴上，三挡齿轮及二挡齿轮一体化地设置在后输入轴上，后输入轴上还一体化地设有 七挡变速器的4/5挡接合齿轮与6/7挡接合齿轮。
10、进一步地，设置在所述前输入轴上的花键为外花键，后输入轴上的花键为内花键。
11、本发明的有益效果是，它有效地解决了现有技术的后端常啮合减速结构变速器其输入轴长径比大，难以保证零件加工精度，难以保证变速器产品质量以及现有技术的后端常啮合减速结构变速器其输入轴接口形式不统一、增加了企业生产成本的问题，本发明的输入轴分体结构变速器具有制造方便，产品质量高及生产成本低的优点。
1.一种输入轴分体结构的变速器，包括主轴与副轴，其特征是，所述的主轴与副轴上设有若干接合套及挡位齿轮副，所述的主轴包括输入轴与输出轴，所述的输出轴通过接合套与所述的输入轴传动连接，所述的输出轴上设有一组常啮合挡位齿轮副，所述的输入轴包括前输入轴与后输入轴，所述的前输入轴与后输入轴可拆卸连接。
2.根据权利要求l所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述前输入轴与后输入轴通过花键连接，所述的花键位于输入轴中部的挡位齿轮或支承轴承处。
3.根据权利要求2所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述的变速器为五挡变速器，五挡变速器的2/3挡接合套与4/5挡接合套设置在主轴上， 1/r挡接合套设置在副轴上，主轴的倒挡齿轮与二挡齿轮之间设有支撑轴承，所述的花键设置在所述的支撑轴承处。
4.根据权利要求3所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述五挡变速器的一挡齿轮、倒挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、五挡齿轮及四挡齿轮在主轴上依次设置，五挡变速器的一挡齿轮及倒挡齿轮一体化地设置在前输入轴上， 五挡变速器的2/3挡接合齿轮与4/5挡接合齿轮一体化地设置在后输入轴上。
5.根据权利要求2所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述的变速器为六挡变速器，六挡变速器的3/4挡接合套与5/6挡接合套设置在主轴上， 1/2挡接合套及倒挡接合套设置在副轴上，所述的花键设置在主轴的二挡齿轮处。
6.根据权利要求5所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述六挡变速器的倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、六挡齿轮及五挡齿轮在主轴上依次设置，六挡变速器的倒挡齿轮及一挡齿轮一体化地设置在前输入轴上，二挡齿轮一体化地设置在后输入轴上，后输入轴上还一体化地设有六挡变速器的 3/4挡接合齿轮与5/6挡接合齿轮。
7.根据权利要求2所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述的变速器为七挡变速器，七挡变速器的4/5挡接合套与6/7挡接合套设置在主轴上， 1/r挡接合套与2/3挡接合套设置在副轴上，主轴的倒挡齿轮与四挡齿轮之间设有支撑轴承，所述的花键设置在所述的支撑轴承处。
8.根据权利要求7所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，所述七挡变速器的一挡齿轮、倒挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮、七挡齿轮及六挡齿轮在主轴上依次设置，七挡变速器的一挡齿轮及倒挡齿轮一体化地设置在前输入轴上，三挡齿轮及二挡齿轮一体化地设置在后输入轴上，后输入轴上还一体化地设有 七挡变速器的4/5挡接合齿轮与6/7挡接合齿轮。
9.根据权利要求2-8任一项所述的输入轴分体结构的变速器，其特征是，设置在所述前输入轴上的花键为外花键，后输入轴上的花键为内花键。
