本申请涉及车辆供电，尤其涉及一种车辆供电方法及车辆。
背景技术：
1、现有的车辆供电系统中，当车辆处于off档位时，车辆蓄电池持续为车辆上所有的设备/控制器供电，即使例如灯光、空调等设备没有工作需求或处于休眠状态，蓄电池也会为相关的驱动控制器进行供电，导致车辆蓄电池快速馈电，车辆在闲置很短时间内将蓄电池电压耗低。从而使得在车辆上on档时，由于蓄电池电压较低，车辆需使用动力电池为蓄电池进行充电，进而影响车辆续驶里程。
2、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种车辆供电方法及车辆，旨在解决由于现有的车辆供电系统中蓄电池持续为车辆所有的设备/控制器供电，使得车辆在闲置很短时间内将蓄电池电压耗低，影响车辆续驶里程的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请提出一种车辆供电方法，所述车辆供电方法应用于车辆供电系统中的供电控制器，所述车辆供电系统还包括：若干继电器，各所述继电器分别与对应的驱动控制器连接，各所述继电器还与所述供电控制器以及蓄电池连接，所述方法包括：
3、根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器；
4、驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电。
5、在一实施例中，所述根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器的步骤，包括：
6、在所述车辆处于第一节电模式时，根据所述车辆的当前档位在各所述驱动控制器中确定待供电的第一目标驱动控制器；
7、或，在所述车辆处于第二节电模式时，根据所述车辆的当前工作需求在各所述驱动控制器中确定待供电的第二目标驱动控制器。
8、在一实施例中，所述在所述车辆处于第一节电模式时，根据所述车辆的当前档位在各所述驱动控制器中确定待供电的第一目标驱动控制器的步骤，包括：
9、在所述车辆处于第一节电模式时，判断所述车辆的当前档位是否为off档；
10、在所述当前档位为off档时，根据网络状态在各所述驱动控制器中确定第一目标驱动控制器；
11、在所述当前档位为on档时，根据电压转换情况在各所述驱动控制器中确定第一目标驱动控制器。
12、在一实施例中，各所述驱动控制器中包括若干预供电驱动控制器，所述在所述当前档位为off档时，根据网络状态在各所述驱动控制器中确定为第一目标驱动控制器的步骤，包括：
13、在所述当前档位为off档时，判断can网络是否为唤醒状态；
14、在所述can网络为唤醒状态时，将各所述预供电驱动控制器作为第一目标驱动控制器，其中，各所述预供电驱动控制器中包括若干默认唤醒供电驱动控制器以及网络唤醒供电驱动控制器；
15、在所述can网络为休眠状态时，将各所述默认唤醒供电驱动控制器作为第一目标驱动控制器。
16、在一实施例中，所述驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电的步骤，包括：
17、驱动对应所述第一目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述第一目标驱动控制器进行供电；
18、所述驱动对应所述第一目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述第一目标驱动控制器进行供电的步骤之后，还包括：
19、在驱动时间大于第一预设工作需求时间时，停止驱动对应所述第一目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器对各所述第一目标驱动控制器进行断电，其中，所述第一目标驱动控制器为默认唤醒供电驱动控制器。
20、在一实施例中，各所述驱动控制器中包括若干启动相关驱动控制器，所述在所述当前档位为on档时，根据电压转换情况在各所述驱动控制器中确定第一目标驱动控制器的步骤，包括：
21、在所述当前档位为on档时，判断所述车辆的dcdc转换器是否为吸合状态；
22、若否，则将各所述启动相关驱动器确定为第一目标驱动控制器。
23、在一实施例中，所述方法还包括：
24、在所述车辆为供电驱动状态时，判断所述目标驱动控制器是否处于断电状态；
25、若是，则驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，直至所述目标驱动控制器处于供电状态或驱动时间大于驱动阈值；
26、在所述目标驱动控制器处于供电状态时，停止驱动对应所述目标驱动控制器的继电器；
27、在所述驱动时间大于驱动阈值且所述目标驱动控制器处于断电状态时，停止驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，并生成对应所述目标驱动控制器的故障示警。
28、在一实施例中，所述在所述车辆处于第二节电模式时，根据所述车辆的当前工作需求在各所述驱动控制器中确定待供电的第二目标驱动控制器的步骤，包括：
29、在所述车辆处于第二节电模式时，判断所述车辆是否存在对应各所述驱动控制器的当前工作需求；
30、若是，则将所述当前工作需求对应的驱动控制器作为第二目标控制器；
31、相应地，所述驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电的步骤，包括：
32、驱动对应所述第二目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述第二目标驱动控制器进行供电。
33、在一实施例中，所述根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器的步骤，还包括：
34、在所述车辆处于标准工作模式时，将各所述驱动控制器确定为待供电的第三目标控制器；
35、相应地，所述驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电的步骤，包括：
36、驱动对应所述第三目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述第三目标驱动控制器进行供电。
37、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆，所述车辆包括如上文所述的车辆供电系统，所述车辆供电系统执行如上文所述的车辆供电方法。
38、本申请公开一种车辆供电方法及车辆，该方法应用于车辆供电系统中的供电控制器，所述车辆供电系统还包括：若干继电器，各所述继电器分别与对应的驱动控制器连接，各所述继电器还与所述供电控制器以及蓄电池连接，该方法包括：根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器；驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电。由于本申请中增加了一个供电控制器以及若干继电器，能够通过供电控制器对继电器的控制实现对不同的目标驱动控制器的选择供电，相较于现有技术，蓄电池无需对全部驱动控制器进行供电，从而节省驱动控制器对蓄电池的电量消耗以减少动力电池对蓄电池的充电，能够有效提升车辆续驶里程。
1.一种车辆供电方法，其特征在于，所述方法应用于车辆供电系统中的供电控制器，所述车辆供电系统还包括：若干继电器，各所述继电器分别与对应的驱动控制器连接，各所述继电器还与所述供电控制器以及蓄电池连接，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器的步骤，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆处于第一节电模式时，根据所述车辆的当前档位在各所述驱动控制器中确定待供电的第一目标驱动控制器的步骤，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，各所述驱动控制器中包括若干预供电驱动控制器，所述在所述当前档位为off档时，根据网络状态在各所述驱动控制器中确定为第一目标驱动控制器的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述驱动对应所述目标驱动控制器的继电器，以使所述继电器通过所述蓄电池对所述目标驱动控制器进行供电的步骤，包括：
6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，各所述驱动控制器中包括若干启动相关驱动控制器，所述在所述当前档位为on档时，根据电压转换情况在各所述驱动控制器中确定第一目标驱动控制器的步骤，包括：
7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆处于第二节电模式时，根据所述车辆的当前工作需求在各所述驱动控制器中确定待供电的第二目标驱动控制器的步骤，包括：
9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的工作需求在各所述驱动控制器中确定目标驱动控制器的步骤，还包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1中所述的车辆供电系统，所述车辆供电系统执行如权利要求1-9中任一项所述的车辆供电方法。
