本技术涉及电动车，特别涉及一种分流道冷却润滑的双电机动力总成及电动车。
背景技术：
1、混合动力电动车具有节能、低排放等特点逐渐成为市场主流。在混合动力电动车的驱动系统中，双电机动力总成包括发电机、驱动电机和减速箱，两个电机、变速器的冷却和润滑是保证其稳定运行的重要环节。现有新能源电动车的驱动系统冷却润滑系统均以串联的形式结合在一起，冷却润滑油路构成一个串联冷却油路，对电机各零件及减速箱齿轴系进行冷却润滑，然而这种油冷系统应用在混合动力电动车的驱动系统中使得油阻大以及油泵效率较低。
技术实现思路
1、本技术提供一种分流道冷却润滑的双电机动力总成及电动车。
2、第一方面，本技术提供一种分流道冷却润滑的双电机动力总成，双电机动力总成的壳体包括两个电机容纳腔和一个减速器容纳腔，每个电机容纳腔用于固定一个电机的定子和容纳一个电机的转子，一个减速器容纳腔用于容纳两个减速器的多组齿轮轴承，每个减速器用于传动连接一个电机容纳腔中一个电机，双电机动力总成的油冷系统包括一个油泵、一个换热器、一个过滤器和多个流道，一个换热器和一个过滤器用于对一个油泵输出的油液进行分流。其中，一个换热器的入口用于直接接收一个油泵所输出的油液并进行换热，一个换热器输出的油液通过至少两个流道分流后对两个电机容纳腔中定子和转子进行冷却。一个过滤器的入口用于直接接收一个油泵所输出的油液并进行过滤，一个过滤器输出的油液通过至少两个流道分流后对一个减速器容纳腔中两个减速器的多组齿轮轴承进行润滑。
3、在本技术实施例中，油泵用于为油液提供油压，将油液泵入换热器和过滤器中。换热器和过滤器用于对油泵输出的油液进行分流，将换热器和过滤器的油路进行并联，使得流经换热器的油液无需经过过滤器，进而降低了油液传输到两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子的流阻。经换热器进行热量交换后的油液通过至少两个流道分流给两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，对两个电机的定子和转子进行冷却降温，可以降低两个电机过热导致无法正常工作的风险。还使得流经过滤器的油液经过滤除杂后直接流入减速器容纳腔内对两个减速器的多组齿轮轴承进行润滑，提升了油液传输到减速器容纳腔的润滑油液的洁净度，减少两个减速器的多组齿轮轴承的搅油损失，有利于降低系统油阻，降低油泵的低压功耗，降低油泵的成本，有利于实现双电机动力总成的最大冷却效率。
4、在本技术实施例中，双电机动力总成具有两个电机和两个电机容纳腔，两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子相较于单电机的动力总成需要更多的冷却油液冷却电机，使得油泵需要更大的功率驱动油液，两个减速器的多组齿轮轴承相较于单电机的动力总成具有更多的齿轮轴承，使得润滑齿轮轴承的油液品质要求更高，在本技术实施例中，在油泵至两个电机容纳腔中的两个电机的定子和转子的冷却油路中没有通过过滤器过滤，使得油泵所泵出的油液能够满足两个电机的定子和转子的冷却效率的情况下油阻较低，进而可降低油泵功耗。
5、其中，油液虽然经过过滤器使得油阻较大，但该路油液是用于润滑两个减速器的多组齿轮轴承，润滑多组齿轮轴承的油液的用量相对冷却电机用的油液的流量少，使得即使润滑多组齿轮轴承的油液的流阻大但能满足润滑齿轮轴承的需求，并且经过过滤器精滤后的油液的品质更高，润滑效果更好且损失低。另外，油泵刚开始工作阶段，流入两个电机容纳腔内用于为两个电机的定子和转子冷却降温的油液的洁净度相对较低，由于油液会在两个电机容纳腔和减速器容纳腔内循环，经过过滤器的多次循环后，双电机动力总成的壳体内的油液整体上洁净度都得到了提升，从而使得在保持油泵的功耗不变的情况下，油泵在工作一段时间后所泵出的油液的洁净度会提升，使得整体油液的洁净度更高，使得两个电机的定子和转子被高洁净度的油液进行冷却，而两个减速器的多组齿轮轴承也能够得到高洁净度的润滑油液进行润滑，使得油泵整体保持较低的功耗，提升双电机动力总成的整体润滑、冷却效率。
6、在一种实施例中，沿油液的流动方向油液流经一个油泵和一个换热器的入口之间的距离小于油液流经一个油泵和一个过滤器的入口之间的距离。
7、在本技术实施例中，沿油液的流动方向油液流经油泵和换热器的入口之间的距离小于油液流经油泵和过滤器的入口之间的距离，使得从油泵泵出的油液能够先通过换热器的入口流入换热器内，从而有利于更多的油液流入换热器的入口，经换热器流入到两个电机容纳腔内的定子和转子，使得两个电机容纳腔内的两个电机的定子和转子能够更快的进行冷却降温，进而提升双电机动力总成的冷却效率。
8、在本技术实施例中，流经换热器的入口的油液较多，使得流经换热器的油液量大于流经过滤器的油液量，从而使得双电机动力总成内油液供给两个电机的定子和转子的冷却油液量大于供给两个减速器的多组齿轮轴承的润滑油液量，使得油泵在低功耗下能够满足两个电机大功率工作产热量大的冷却需求。
9、在一种实施例中，沿油液的流动方向油液流经一个换热器和两个电机容纳腔中定子和转子之间的距离小于沿油液的流动方向油液流经一个过滤器和一个减速器容纳腔中两个减速器的多组齿轮轴承之间的距离。
10、在本技术实施例中，沿油液的流动方向油液流经换热器和两个电机容纳腔中定子和转子之间的距离小于沿油液的流动方向油液流经过滤器和减速器容纳腔中两个减速器的多组齿轮轴承之间的距离，使得从油泵泵出的油液以更短路径更快的流经换热器流入到两个电机容纳腔中的定子和转子，使得两个电机的定子和转子更快的得到冷却降温，提升双电机动力总成的冷却效率。油液流经换热器和两个电机容纳腔中定子和转子之间的路径较小，还可以降低油液流入两个电机容纳腔中的定子和转子的流阻，降低油泵的低压功耗，使得双电机动力总成在保持良好的冷却效率时还能使油泵处于较小功耗。
11、在本技术实施例中，油液流经换热器和两个电机容纳腔中定子和转子之间的路径较短，油液流经过滤器和减速器容纳腔中两个减速器的多组齿轮轴承之间的路径较长，使得流经换热器和两个电机容纳腔中定子和转子之间的油液的流阻较小，流经过滤器和减速器容纳腔中两个减速器的多组齿轮轴承之间的油液的流阻较大，从而使得双电机动力总成内油液供给两个电机的定子和转子的冷却油液量大于供给减速器的多组齿轮轴承的润滑油液量，使得油泵在低功耗下能够满足两个电机大功率工作大量产热的冷却需求。
12、在一种实施例中，一个换热器的入口的孔径大于一个过滤器的入口的孔径。
13、在本技术实施例中，换热器的入口的孔径大于过滤器的入口的孔径，油液流经换热器的入口的流阻比流经过滤器的入口的流阻小，使得油泵中输出的油液更多的从换热器的入口流入换热器中，经换热器冷却降温，输出到两个电机容纳腔中的定子和转子，供两个电机的定子和转子进行冷却降温，有利于提升双电机动力总成的冷却效率，有利于降低两个电机的定子和转子过热发生故障的风险，保障双电机动力总成的正常运行。
14、在本技术实施例中，换热器的入口的孔径较大，过滤器的入口的孔径较小，使得油液进入换热器的流阻较小，油液进入过滤器的流阻较大，油液更易流入换热器中，从而使得双电机动力总成内油液供给两个电机的定子和转子的冷却油液量大于供给两个减速器的多组齿轮轴承的润滑油液量，使得油泵在低功耗下能够满足两个电机大功率工作产热量大的冷却需求。
15、在一种实施例中，双电机动力总成的壳体包括一个油泵槽、一个过滤槽、一个换热孔和两个直连流道，一个油泵槽用于容纳一个油泵，一个过滤槽用于容纳一个过滤器，一个换热孔用于连通一个换热器的入口，一个直连流道直接连接于一个油泵槽和一个换热孔，另一个直连流道直接连接于一个油泵槽和一个过滤槽。其中，一个直连流道的孔径大于另一个直连流道的孔径。
16、在本技术实施例中，一个直连流道直接连接于油泵槽和换热孔，油泵从油泵槽泵出的油液，依次流经一个直连流道、换热孔流入换热器中，在换热器内冷却降温，从而将冷却油液输出到两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，供两个电机的定子和转子进行冷却降温，有利于提升双电机动力总成的冷却效率，有利于降低两个电机过热发生故障的风险，保障双电机动力总成的正常运行。另一个直连流道直接连接于油泵槽和过滤槽之间，油泵从油泵槽泵出的油液，依次流经另一个直连流道、过滤器的入口，流入到过滤器，在过滤器内过滤，从而将高品质润滑油液输出到减速器容纳腔，进而对两个减速器的多组齿轮轴承进行润滑。
17、在本技术实施例中，一个直连流道的孔径大于另一个直连流道的孔径，通道孔径较大对油液的流阻较小，使得油液流经一个直连流道的流阻小于油液流经另一个直连流道的流阻，使得更多的油液经一个直连流道流入换热器内进行冷却降温，进而流入两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，对两个电机的定子和转子进行冷却降温，使得在油泵功耗不变或者较低功耗下能够提升双电机动力总成的冷却效率。
18、在本技术实施例中，双电机动力总成的壳体集成油泵槽、过滤槽、换热孔和两个直连流道，使得油路结构更简化，减低油阻，减少油泵功耗。
19、在一种实施例中，沿油液的流动方向一个直连流道的长度小于另一个直连流道的长度。
20、在本技术实施例中，油液流经的路径越长整体流阻越大，沿油液的流动方向一个直连流道的长度小于另一个直连流道的长度，使得油液沿油液的流动方向流过一个直连流道的流阻相比于油液沿油液的流动方向另一个直连流道的流阻小，使得更多的油液经一个直连流道流入换热器内进行冷却降温，进而流入两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，对两个电机的定子和转子进行冷却降温，有利于提升双电机动力总成的冷却效率。
21、在本技术实施例中，一个直连流道的长度较小，另一个直连流道的长度较大，使得油液流经一个直连流道的流阻较小，油液流经另一个直连流道的流阻较大，使得更多的油液经一个直连流道流入换热器内，从而使得双电机动力总成内油液供给两个电机的定子和转子的冷却油液量大于供给两个减速器的多组齿轮轴承的润滑油液量，有利于在油泵功耗不变或者较低功耗下满足两个电机大功率工作的冷却需求。
22、在一种实施例中，双电机动力总成还包括一个阀门，一个阀门用于调整流入一个换热器的油液和流入一个过滤器的油液中至少一个的流量。
23、在本技术实施例中，一个阀门用于调整流入换热器的油液和流入过滤器的油液中至少一个的流量，当两个电机容纳腔内的两个电机的工作温度较高时，阀门调整流入换热器的油液的流量大于流入过滤器的油液的油量，从而使得更多的油液能够流入换热器，在换热器中进行热量交换，将冷却油液输送到两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，供两个电机的定子和转子冷却降温，有利于保障两个电机的正常工作，降低两个电机的过热风险。当两个电机容纳腔内的两个电机的工作温度较低时，阀门调整流入换热器的油液的流量小于流入过滤器的油液的流量，从而使得更多的油液能够流入过滤器，对油液进行过滤，使得双电机动力总成的壳体内的油液的品质提高，当两个电机需要进行冷却降温时，也能够被高洁净度的油液进行冷却降温，满足两个电机对冷却油液品质的要求。
24、在本实施例中，通过阀门调整流入换热器的油液的流量和流入过滤器的油液的油量，使得双电机动力总成能够根据环境温度或者电动车的工况来灵活分配油液的量，有利于油泵较低功耗下能够提升双电机动力总成的冷却效果和降低整体功耗。
25、在一种实施例中，一个阀门用于在一个油泵的转速保持不变的前提下，一个阀门用于增加流入一个换热器的油液的流量和减少流入一个过滤器的油液的流量。一个阀门用于减少流入一个换热器的油液的流量和增加流入一个过滤器的油液的流量。
26、在本技术实施例中，油泵的转速保持不变，使得油泵的功耗保持不变。阀门用于增加流入换热器的油液的流量和减少流入过滤器的油液的流量，从而使得从油泵泵出的油液更多的从换热器中流过，在换热器内进行冷却降温，进而输送到两个电机容纳腔中两个电机的定子和转子，供两个电机的定子和转子进行冷却降温。
27、在本技术实施例中，阀门用于减少流入换热器的油液的流量和增加流入过滤器的油液的流量，从而使得更多的油液流入过滤器，在过滤器内进行过滤除杂，有利于提升双电机动力总成的壳体内的油液的质量，得到高洁净度的油液。流出过滤器的油液进一步流入到减速器容纳腔内，供两个减速器的多组齿轮轴承润滑，有利于降低双电机动力总成的功率损耗，提升双电机动力总成性能。
28、在一种实施例中，一个阀门用于两个电机容纳腔内的电机同时工作的工况下，调整流入一个换热器的油液的流量为第一预设流量值，调整流入一个过滤器的油液的流量为第二预设流量值。一个阀门用于两个电机容纳腔的一个中的电机工作另一个中的电机不工作的工况下，调整流入一个换热器的油液的流量为第三预设流量值，调整流入一个过滤器的油液的流量为第四预设流量值，其中，第三预设流量值大于第一预设流量值的一半，第四预设流量值大于第二预设流量值。
29、在本技术实施例中，第三预设流量值大于第一预设流量值的一半，使得当两个电机容纳腔的一个中的电机工作另一个中的电机不工作的工况下，工作的一个电机能够得到相比于原先两个电机中任一个工作分配到的冷却油液量大，从而有利于提高冷却油液对工作的一个电机的冷却降温效果，有利于提升双电机动力总成的冷却效率。
30、在本技术实施例中，第四预设流量值大于第二预设流量值，使得原先供给两个电机容纳腔内的两个电机的定子和转子冷却降温的油液，在满足只有一个电机工作时，有更多的冷却油液对一个电机的定子和转子进行冷却降温，还能够将增加部分油液分配给减速器容纳腔内的两个减速器的多组齿轮轴承进行润滑，提升对两个减速器的多组齿轮轴承的润滑效果。
31、在本技术实施例中，阀门用于调整第三预设流量值大于第一预设流量值的一半，第四预设流量值大于第二预设流量值，使得双电机动力总成在变化驱动方式的情况下，能够灵活的调整双电机动力总成中油液的冷却、润滑工作，使得双电机动力总成实现整体的最大冷却效率和更好的润滑效果，优化双电机动力总成性能，进而优化整车性能。
32、在一种实施例中，一个电机容纳腔所容纳的电机为驱动电机，另一个电机容纳腔所容纳的电机为发电机，双电机动力总成的壳体还包括多个流道中的两个定子流道和两个转子流道，一个换热器输出的油液通过一个定子流道和一个转子流道分别输送至驱动电机的定子和转子，一个换热器输出的油液通过另一个定子流道和另一个转子流道分别输送至发电机的定子和转子。其中，一个定子流道和一个转子流道所输送的油液的流量之和大于另一个定子流道和另一个转子流道所输送的油液的流量之和。
33、在本技术实施例中，从换热器流入一个电机容纳腔为驱动电机的定子和转子冷却降温的油液和流入另一个电机容纳腔为发电机的定子和转子冷却降温的油液并联连通，使得从换热器冷却降温出来的油液能够同时对驱动电机的定子和转子和发电机的定子和转子进行冷却降温，有利于提升双电机动力总成的冷却效率。
34、在本技术实施例中，油液通过一个定子流道和一个转子流道分别输送至驱动电机的定子和转子，供驱动电机的定子和转子冷却降温。换热器输出的油液通过另一个定子流道和另一个转子流道分别输送至发电机的定子和转子，供发电机的定子和转子进行冷却降温。
35、在本技术实施例中，驱动电机的工作功率相比于发电机的工作功率大，驱动电机产生的热量相较于发电机产生的热量多，一个定子流道和一个转子流道所输送的油液的流量之和大于另一个定子流道和另一个转子流道所输送的油液的流量之和，使得供给驱动电机冷却降温的油液量大于供给发电机冷却降温的油液量，使更多的冷却油液带走驱动电机的热量，有利于在油泵功耗不变或者较低功耗下使双电机动力总成实现最大的冷却效率。
36、在一种实施例中，双电机动力总成的壳体还包括两个定子出油孔，沿双电机动力总成径向一个定子出油孔贯穿一个电机容纳腔的腔壁，另一个定子出油孔贯穿另一个电机容纳腔的腔壁。其中，一个定子出油孔的孔径大于另一个定子出油孔的孔径。
37、在本技术实施例中，一个定子出油孔贯穿一个电机容纳腔的腔壁，一个定子出油孔用于接收来自一个定子流道的油液，将油液输送至驱动电机的定子，供驱动电机的定子进行冷却降温，进而保障驱动电机的正常工作。另一个定子出油孔贯穿另一个电机容纳腔的腔壁，另一个定子出油孔用于接收来自另一个定子流道的油液，将油液输送至发电机的定子，供发电机的定子冷却降温，进而保障发电机的正常工作。
38、在本技术实施例中，驱动电机的工作功率相比于发电机的工作功率大，驱动电机产生的热量相较于发电机产生的热量多，一个定子出油孔的孔径大于另一个定子出油孔的孔径，孔径较大，油液流通时的流阻较小，从而有利于更多的油液通过一个定子出油孔流至一个电机容纳腔内的驱动电机的定子，给驱动电机散热。
39、在一种实施例中，双电机动力总成的壳体还包括两个转子出油孔，一个转子出油孔用于输送油液至驱动电机的转子，另一个转子出油孔用于输送油液至发电机的转子。其中，一个转子出油孔的孔径大于另一个转子出油孔的孔径。
40、在本技术实施例中，一个转子出油孔用于输送油液至驱动电机的转子，一个转子出油孔用于接收来自一个转子流道的油液，并将油液输送至驱动电机的转子，供驱动电机的转子冷却降温，进而保障驱动电机的正常工作。另一个转子出油孔用于输送油液至发电机的转子，另一个转子出油孔用于接收来自另一个转子流道的油液，并将油液输送至发电机的转子，供发电机的转子冷却降温，进而保障发电机的正常工作。
41、在本技术实施例中，驱动电机的工作功率相比于发电机的工作功率大，驱动电机产生的热量相较于发电机产生的热量多，一个转子出油孔的孔径大于另一个转子出油孔的孔径，孔径较大，油液流通时的流阻较小，从而有利于更多的油液通过一个转子出油孔流至一个电机容纳腔内的驱动电机的转子，给驱动电机的转子进行散热。
42、在一种实施例中，两个减速器的多组齿轮轴承包括两组齿轮轴承，一组齿轮轴承中的齿轮用于传动连接容纳于一个电机容纳腔内的驱动电机，另一组齿轮轴承中的齿轮用于传动连接容纳于另一个电机容纳腔内的发电机，双电机动力总成的壳体还包括多个流道中的两个润滑流道，一个过滤器输出的油液通过一个润滑流道输送至一组齿轮轴承，一个过滤器输出的油液通过另一个润滑流道输送至另一组齿轮轴承。其中，一个润滑流道输送至一组齿轮轴承的油液的流量大于另一个润滑流道输送至另一组齿轮轴承的油液的流量。
43、在本技术实施例中，从过滤器输出的油液通过一个润滑流道输送至一组齿轮轴承，过滤器输出的油液通过另一个润滑流道输送至另一组齿轮轴承，使得为一组齿轮轴承和另一组齿轮轴承润滑的油液并联连通，使得经过滤器过滤除杂流出的油液能够同时对两组齿轮轴承进行润滑，有利于保障两组齿轮轴承正常工作。
44、在本技术实施例中，由于驱动电机的功率大于发电机的功率，驱动电机用于驱动的工作时间比发电机用于发电的工作时间长，所以用于传动连接驱动电机的一组齿轮轴承所需的润滑油液更大。并且，一组齿轮轴承中包括三个齿轮，另一组齿轮轴承中包括两个齿轮，用于对一组齿轮轴承的齿轮润滑的油液需求量比另一组齿轮轴承的齿轮润滑的油液需求量大。润滑流道输送至一组齿轮轴承的油液的流量大于润滑流道输送至另一组齿轮轴承的油液的流量，使得一组齿轮轴承的三个齿轮能够分配到更多的润滑油液，有利于保障双电机动力总成的两组齿轮轴承的充分润滑。
45、在一种实施例中，双电机动力总成的壳体还包括两组齿轴出油孔，每组齿轴出油孔包括多个齿轴出油孔，一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔用于输送油液至一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承，另一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔用于输送油液至另一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承。其中，一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔的孔径大于另一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔的孔径。
46、在本技术实施例中，一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔将润滑流道中油液输送至一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承润滑，给一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承润滑，有利于保障一组齿轮轴承工作正常进行。另一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔将润滑流道中油液输送至另一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承，给另一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承润滑，有利于保障另一组齿轮轴承工作正常进行。
47、在本技术实施例中，一组齿轮轴承中齿轮、轴承的数量多于另一组齿轮轴承的齿轮、轴承的数量，用于对一组齿轮轴承的齿轮、轴承润滑的油液需求量比另一组齿轮轴承的齿轮、轴承润滑的油液需求量大，一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔的孔径大于另一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔的孔径，孔径较大，油液流通的流阻较小，使得更多的油液可以从一组齿轴出油孔的一个齿轴出油孔输送至一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承，使得一组齿轮轴承得到更多的油液进行润滑，有利于保障双电机动力总成的两组齿轮轴承的充分润滑。
48、第二方面，本技术提供一种电动车，电动车包括动力电池、冷却系统和如第一方面的双电机动力总成，动力电池与双电机动力总成中的电机电连接，冷却系统用于冷却一个换热器中的油液。
49、在本技术实施例中的双电机动力总成，通过将换热器和过滤器进行并联，将冷却油路与润滑油路分开，冷却油路用于冷却两个电机的定子和转子，润滑油路用于润滑两个减速器的多组齿轮轴承，可以减小系统油阻，降低油泵功耗，进而降低油泵成本，提升双电机动力总成的整体冷却效率和降低损耗。
1.一种分流道冷却润滑的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成的壳体包括两个电机容纳腔和一个减速器容纳腔，每个所述电机容纳腔用于固定一个电机的定子和容纳所述一个电机的转子，所述一个减速器容纳腔用于容纳两个减速器的多组齿轮轴承，每个所述减速器用于传动连接一个所述电机容纳腔中一个所述电机，所述双电机动力总成的油冷系统包括一个油泵、一个换热器、一个过滤器和多个流道，所述一个换热器和所述一个过滤器用于对所述一个油泵输出的油液进行分流，其中：
2.根据权利要求1所述的双电机动力总成，其特征在于，沿所述油液的流动方向所述油液流经所述一个油泵和所述一个换热器的入口之间的距离小于所述油液流经所述一个油泵和所述一个过滤器的入口之间的距离。
3.根据权利要求1或2所述的双电机动力总成，其特征在于，沿所述油液的流动方向所述油液流经所述一个换热器和所述两个电机容纳腔中定子和转子之间的距离小于沿所述油液的流动方向所述油液流经所述一个过滤器和所述一个减速器容纳腔中所述两个减速器的多组齿轮轴承之间的距离。
4.根据权利要求1-3任一项所述的双电机动力总成，其特征在于，所述一个换热器的入口的孔径大于所述一个过滤器的入口的孔径。
5.根据权利要求1-4任一项所述的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成的壳体包括一个油泵槽、一个过滤槽、一个换热孔和两个直连流道，所述一个油泵槽用于容纳所述一个油泵，所述一个过滤槽用于容纳所述一个过滤器，所述一个换热孔用于连通所述一个换热器的入口，一个所述直连流道直接连接于所述一个油泵槽和所述一个换热孔，另一个所述直连流道直接连接于所述一个油泵槽和所述一个过滤槽，其中：
6.根据权利要求5所述的双电机动力总成，其特征在于，沿所述油液的流动方向所述一个直连流道的长度小于所述另一个直连流道的长度。
7.根据权利要求1-6任一项所述的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成还包括一个阀门，所述一个阀门用于调整流入所述一个换热器的油液和流入所述一个过滤器的油液中至少一个的流量。
8.根据权利要求7所述的双电机动力总成，其特征在于，所述一个阀门用于在所述一个油泵的转速保持不变的前提下，所述一个阀门用于：
9.根据权利要求7所述的双电机动力总成，其特征在于，所述一个阀门用于：
10.根据权利要求1-9任一项所述的双电机动力总成，其特征在于，一个所述电机容纳腔所容纳的电机为驱动电机，另一个所述电机容纳腔所容纳的电机为发电机，所述双电机动力总成的壳体还包括所述多个流道中的两个定子流道和两个转子流道，所述一个换热器输出的油液通过一个所述定子流道和一个所述转子流道分别输送至所述驱动电机的定子和转子，所述一个换热器输出的油液通过另一个所述定子流道和另一个所述转子流道分别输送至所述发电机的定子和转子，其中：
11.根据权利要求10所述的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成的壳体还包括两个定子出油孔，沿所述双电机动力总成径向一个所述定子出油孔贯穿所述一个电机容纳腔的腔壁，另一个所述定子出油孔贯穿所述另一个电机容纳腔的腔壁，其中：
12.根据权利要求10所述的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成的壳体还包括两个转子出油孔，一个所述转子出油孔用于输送油液至所述驱动电机的转子，另一个所述转子出油孔用于输送油液至所述发电机的转子，其中：
13.根据权利要求1-12任一项所述的双电机动力总成，其特征在于，所述两个减速器的多组齿轮轴承包括两组齿轮轴承，一组所述齿轮轴承中的齿轮用于传动连接容纳于一个所述电机容纳腔内的驱动电机，另一组所述齿轮轴承中的齿轮用于传动连接容纳于另一个所述电机容纳腔内的发电机，所述双电机动力总成的壳体还包括所述多个流道中的两个润滑流道，所述一个过滤器输出的油液通过一个所述润滑流道输送至所述一组齿轮轴承，所述一个过滤器输出的油液通过另一个所述润滑流道输送至所述另一组齿轮轴承，其中：
14.根据权利要求13所述的双电机动力总成，其特征在于，所述双电机动力总成的壳体还包括两组齿轴出油孔，每组所述齿轴出油孔包括多个齿轴出油孔，一组所述齿轴出油孔的一个所述齿轴出油孔用于输送油液至所述一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承，另一组所述齿轴出油孔的一个所述齿轴出油孔用于输送油液至所述另一组齿轮轴承中的一个齿轮或者一个轴承，其中：
15.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括动力电池、冷却系统和如权利要求1-14任一项所述的双电机动力总成，所述动力电池与所述双电机动力总成中的电机电连接，所述冷却系统用于冷却所述一个换热器中的油液。
