本发明涉及燃料电池，尤其涉及一种燃料电池系统控制策略及电动汽车。
背景技术：
1、目前燃料电池系统由气瓶内的氢气减压后，在电堆内部与经空压机升压后的空气进行反应，从而完成对外界的电能输出。空压机对新鲜空气进行升压、增大空气流速，以保证电堆内部能够有足够得空气参与反应，维持燃料电池系统的高效运行。空压机在抽取新鲜空气升压的过程中，存在外部异物如塑料袋，树叶，泥土等杂物堵塞系统空滤进气口的可能性。
2、然而，在现有技术中无法对燃料电池系统的进气堵塞进行判断，也没有针对于燃料电池系统进气堵塞的控制策略，从而致使搭载有燃料电池系统的汽车抛锚的风险大幅增加。
技术实现思路
1、本发明提供了一种燃料电池系统控制策略及电动汽车，以对燃料电池系统的进气口堵塞进行判断，降低汽车抛锚的风险。
2、根据本发明的一方面，提供了一种燃料电池系统控制策略，应用于汽车，该燃料电池系统控制策略包括：
3、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速大于零，动力电池的soc值小于第二预设数值，则控制谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开；
4、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车检测到用户下车清理确认，所述燃料电池系统进气口压力二次检测超差达到第一预设数值，所述动力电池的soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开；
5、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车未检测到用户下车清理确认，所述动力电池soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开。
6、可选地，该燃料电池系统控制策略还包括：
7、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测无超差，则启动所述燃料电池系统；
8、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速大于零，动力电池的soc值大于或等于第二预设数值，则关闭所述燃料电池系统，汽车切换为动力电池供电并输出第一告警信息；
9、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车检测到用户下车清理确认，所述燃料电池系统进气口压力二次检测超差达到第一预设数值，所述动力电池的soc值大于或等于所述第二预设数值，则关闭所述燃料电池系统，汽车切换为动力电池供电并输出第二告警信息；
10、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车检测到用户下车清理确认，所述燃料电池系统进气口压力二次检测无超差，则启动所述燃料电池系统；
11、若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车未检测到用户下车清理确认，所述动力电池的soc值大于或等于所述第二预设数值，则关闭所述燃料电池系统并输出所述第二告警信息。
12、可选地，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速大于零，所述动力电池的soc值小于第二预设数值，则控制谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
13、对所述燃料电池系统进气口压力再次进行检测；
14、若所述燃料电池系统进气口压力超差达到第一预设数值，则关闭所述燃料电池系统并输出第一告警信息；
15、若所述燃料电池系统进气口压力无超差，则启用备用策略。
16、可选地，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车检测到用户下车清理确认，所述燃料电池系统进气口压力二次检测超差达到第一预设数值，所述动力电池的soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
17、对所述燃料电池系统进气口压力再次进行检测；
18、若所述燃料电池系统进气口压力超差达到第一预设数值，则关闭所述电池燃料系统，所述汽车切换为所述动力电池供电并启用告警策略；
19、若所述燃料电池系统进气口压力无超差，则启用备用策略。
20、可选地，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车未检测到用户下车清理确认，所述动力电池soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
21、对所述燃料电池系统进气口压力再次进行检测；
22、若所述燃料电池系统进气口压力超差达到第一预设数值，则关闭所述燃料电池系统并告警；
23、若所述燃料电池系统进气口压力无超差，则启用备用策略。
24、可选地，所述告警策略包括：
25、若所述动力电池的soc值处于所述第三预设数值与所述第二预设数值之间，则输出第二告警信息；
26、若所述动力电池的soc值小于或等于所述第三预设数值，则输出第三告警信息。
27、可选地，所述备用策略包括：
28、控制所述谐振腔的电磁蝶阀常开并输出第四告警信息；其中，所述第四告警信息为空滤故障，请尽快维修；
29、控制所述燃料电池系统以高于整车消耗功率百分之二十的功率运行并为所述动力电池充电；
30、若所述动力电池的soc值大于第四预设数值，则停止充电。
31、可选地，启动所述燃料电池系统的步骤包括：
32、若所述动力电池的soc值大于或等于第二预设数值，则控制所述燃料电池系统以高于整车消耗功率百分之二十的功率运行并为所述动力电池充电直至充满；
33、若所述动力电池的soc值小于第二预设数值，则控制所述燃料电池系统以峰值功率运行并为所述动力电池充电直至充满。
34、可选地，在所述动力电池充电充满后，控制所述燃料电池系统的运行功率与整车消耗功率保持一致。
35、根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：燃料电池系统、动力电池和控制器，所述控制器能够执行以上任一实施例所述的燃料电池系统控制策略。
36、本发明实施例所提供的燃料电池系统控制策略借助燃料电池系统原有的温压传感器对燃料电池系统的进气口压力进行检测，进而判断燃料电池系统的进气口是否有堵塞发送，并依据汽车不同的情况以及动力电池的soc值响应不同的策略并控制谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开。与现有技术相比，本发明实施例能够对燃料电池系统进气口进行堵塞诊断，降低车辆抛锚的风险，保证汽车的正常行驶。
37、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
1.一种燃料电池系统控制策略，应用于汽车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速大于零，所述动力电池的soc值小于第二预设数值，则控制谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车检测到用户下车清理确认，所述燃料电池系统进气口压力二次检测超差达到第一预设数值，所述动力电池的soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
5.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，若所述燃料电池系统进气口压力一次检测超差达到第一预设数值，所述汽车的车速等于零，所述汽车未检测到用户下车清理确认，所述动力电池soc值小于所述第二预设数值，则控制所述谐振腔备用进气口的电磁蝶阀打开之后，还包括：
6.根据权利要求4或5所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，所述告警策略包括：
7.根据权利要求3-5任一项所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，所述备用策略包括：
8.根据权利要求2所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，启动所述燃料电池系统的步骤包括：
9.根据权利要求8所述的燃料电池系统控制策略，其特征在于，在所述动力电池充电充满后，控制所述燃料电池系统的运行功率与整车消耗功率保持一致。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：燃料电池系统、动力电池和控制器，所述控制器能够执行权利要求1-9任一项所述的燃料电池系统控制策略。
