本申请涉及汽车，特别是涉及一种负载控制方法、装置及车辆。
背景技术：
1、随着汽车智能化和电动化的程度越来越高，车辆上的电器零部件以及控制单元的数量也越来越多，加大了对蓄电池电能的需求。在车辆处于动态工况时，对于燃油车，可以由内燃机驱动发电机为蓄电池进行充电，对于电动汽车，可以由动力电池通过dcdc转换器为蓄电池进行充电，因此，在车辆处于动态工况时，蓄电池在对外放电的同时还在进行充电，蓄电池的电量处于动态变化中。
2、目前的蓄电池电量管理方案主要是针对车辆静态工况，即蓄电池只对外放电不进行充电的工况，主要是通过对蓄电池剩余电量进行监测，以便在蓄电池电量不充足时，及时进行处理。而对于车辆动态工况，由于蓄电池放电量较大且蓄电池电量处于动态变化中，不能保证阻止蓄电池继续耗电。
3、但是，在车辆处于动态工况时，存在蓄电池的充电量小于放电量即蓄电池的电量被持续消耗的情况，若蓄电池放电时间过长，会使蓄电池电量不充足，且在车辆下电后由于整车静态电流还会持续消耗蓄电池电量，可能会出现蓄电池亏电，亏电产生后不但对汽车的蓄电池造成损害，还会出现汽车无法正常启动进而导致用户体验变差，容易引起用户的强烈抱怨，造成影响较大，问题严重度较高。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种负载控制方法、装置及车辆，以解决如何避免车辆的蓄电池出现亏电的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种负载控制方法，所述方法包括：
3、获取车辆状态信息和蓄电池输出电流；
4、根据预先存储的车辆状态信息与蓄电池输出电流限值之间的对应关系，确定与所述车辆状态信息对应的目标电流限值；
5、在所述蓄电池输出电流超过所述目标电流限值时，获取处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序，其中，所述优先级次序与所述负载的重要度参数负相关；
6、将所述优先级次序最高的负载确定为目标负载，并向所述目标负载发送控制指令，以关闭所述目标负载或降低所述目标负载的档位。
7、第二方面，本申请实施例还提供一种负载控制装置，所述装置包括：
8、第一获取模块，用于获取车辆状态信息和蓄电池输出电流；
9、第一确定模块，用于根据预先存储的车辆状态信息与蓄电池输出电流限值之间的对应关系，确定与所述车辆状态信息对应的目标电流限值；
10、第二获取模块，用于在所述蓄电池输出电流超过所述目标电流限值时，获取处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序，其中，所述优先级次序与所述负载的重要度参数负相关；
11、控制模块，用于将所述优先级次序最高的负载确定为目标负载，并向所述目标负载发送控制指令，以关闭所述目标负载或降低所述目标负载的档位。
12、第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的负载控制装置。
13、第四方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的负载控制方法。
14、第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的负载控制方法。
15、本申请实施例至少包括以下技术效果：
16、本申请实施例的技术方案，通过对车辆状态信息和蓄电池输出电流进行持续监测，并根据车辆状态信息确定目标电流限值，在蓄电池输出电流超过目标电流限值时，基于处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序，降低重要度程度最低的目标负载的功率，实现降低整车负载功率的目的，避免车辆蓄电池出现亏电。
1.一种负载控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的负载控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的负载控制方法，其特征在于，获取蓄电池输出电流，包括：
4.根据权利要求3所述的负载控制方法，其特征在于，判断电流检测周期内的检测时间是否到达，包括：
5.根据权利要求1所述的负载控制方法，其特征在于，获取处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序，包括：
6.根据权利要求1所述的负载控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的负载控制方法，其特征在于，向所述目标负载发送控制指令，包括：
8.根据权利要求1至7任一项所述的负载控制方法，其特征在于，所述车辆状态信息包括电源状态信息、门锁状态信息、车辆运行状态信息以及车辆环境信息。
9.一种负载控制装置，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的负载控制装置。
