发动机的停止控制方法以及装置与流程

本发明涉及响应停止请求而进行发动机的暂时停止时的控制。

背景技术：

1、关于搭载有怠速停止机构的车辆即所谓混合动力车等，发动机自动地停止、且自动地再启动。在反复进行这种自动停止以及自动再启动的情况下，如果在停止期间中、即即将再启动之前的催化剂的氧气积蓄量过大，则再启动时的nox的排出容易成为问题。专利文献1中公开了如下内容，即，在暂时停止时，使即将停止之前的空燃比浓厚化，由此使催化剂的氧气积蓄量降低。

2、然而，在该现有技术中，不考虑浓厚化之前的氧气积蓄量而进行浓厚化，因此有时氧气积蓄量会过度减少。

3、专利文献1：日本特开2003-148201号公报

技术实现思路

1、本发明在发动机运转中求出催化剂的氧气积蓄量，根据存在停止请求的时间点的氧气积蓄量，以该氧气积蓄量越少则浓厚量越少的方式设定浓厚化时的浓厚量。

2、通过这种控制能够在适当的范围获得氧气积蓄量，能够避免氧气积蓄量的过度减少。

技术特征：

1.一种发动机的停止控制方法，其响应用于发动机的暂时停止的停止请求而进行发动机的暂时停止，在存在停止请求时使缸内空燃比比理论空燃比更浓厚化而降低催化剂的氧气积蓄量，其中，

2.根据权利要求1所述的发动机的停止控制方法，其中，

3.根据权利要求1或2所述的发动机的停止控制方法，其中，

4.根据权利要求3所述的发动机的停止控制方法，其中，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机的停止控制方法，其中，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机的停止控制方法，其中，

7.一种发动机的停止控制装置，其响应用于发动机的暂时停止的停止请求而进行发动机的暂时停止，在存在停止请求时使缸内空燃比比理论空燃比更浓厚化而降低催化剂的氧气积蓄量，其中，

技术总结
如果存在发动机停止请求(S1)，则根据此时的催化剂装置(19)的氧气积蓄量对所需的浓厚量进行计算(S2)，进行缸内空燃比的浓厚化(S3)。同时，缩小节流阀(14)的开度。接下来判定氧气积蓄量是否降低至小于设为目标的规定的阈值(X)(S4)、或者下游侧空燃比传感器(21)所示的催化剂下游的排气空燃比小于规定的阈值(Y)(S5)，如果任一者为YES，则将根据氧气积蓄量的观点的发动机停止许可标志置于ON(S6)。如果包含其他要件在内最终许可了发动机停止(S7)，则使发动机1停止。在氧气积蓄量达到目标之后直至发动机1停止为止，以理论空燃比进行运转(S8)。

技术研发人员：坂田知弘,桥本星二
受保护的技术使用者：日产自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/10/31