本技术涉及一种电驱动总成，属于新能源汽车减速器。
背景技术：
1、新能源汽车行业发展迅速，电驱动系统在重型电动汽车上的使用逐渐发展。针对电动汽车，尤其是大吨位，其车辆承载、动力需求和轮毂轴向和径向空间有严格限制且一般重型电动汽车指标要求最高车速不小于100km/h、纵向爬坡度不小于60％，要求高转速、大扭矩，现有的减速器多采用多级行星减速技术，其减速器所占轴向尺寸大、轮毂制动器布置困难，而采用单级行星减速技术方案其减速比相对多级行星减速器较小，对电机输出扭矩要求相对较高，难以满足减速增扭的要求。当电机、减速器、制动器进连接在一起时，由于径向尺寸不同，导致系统壳体整体存在突角、拐角等异形形状，所占空间体积也相对较大，不仅影响整车布置空间，而且电驱动系统的抗震动性能也受到影响，因此电驱动系统需在满足高转速、大扭矩要求的基础上改善结构，以提高其抗震动性能并方便整车布置。
技术实现思路
1、本实用新型提供的电驱动总成，形成大速比减速，有效减小总成的径向尺寸和轴向尺寸，形成形状规整、结构对称的电驱动总成，降低对安装空间的占用率，提高整车布置的空间利用率，在满足高转速、大扭矩要求的基础上提高电驱动总成的抗震动性能并便于整车布置。
2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
3、电驱动总成，包括电机、与电机连接的减速器和减速器连接的制动器，其特征在于：减速器包括对电机的输出动力进行减速增扭的输入轴平行减速组件和与输入轴平行减速组件同轴连接的行星减速组件，电机与输入轴平行减速组件上端连接且以减速器中轴线为中心在减速器顶部呈中心对称分布，制动器与输入轴平行减速组件的下端连接且以减速器中轴线为中心在减速器外周呈中心对称分布，与行星减速组件连接的减速器输出端位于制动器下方。
4、优选的，所述的输入轴平行减速组件包括与电机连接的输入轴、与输入轴啮合的从动齿轮，从动齿轮与行星减速组件同轴连接，输入轴的数量为多个，且在从动齿轮外周均匀分布。
5、优选的，所述的电机和制动器分别与输入轴一一对应，电机与输入轴上端连接，制动器与输入轴下端连接。
6、优选的，所述的行星减速组件包括太阳轮、与太阳轮啮合的行星齿轮、与行星齿轮啮合且与减速器壳体固定的齿圈、与行星齿轮连接的行星架，行星架与减速器输出端连接，太阳轮与从动齿轮同轴连接。
7、优选的，所述的从动齿轮花键配合套在太阳轮上且与太阳轮轴向定位配合。
8、优选的，太阳轮上开设定位环槽，定位环槽的顶面与太阳轮上外花键的底面齐平，从动齿轮下端与定位环槽的底面相抵，上端与配装在太阳轮上的轴承相抵。
9、本实用新型的有益效果是：
10、本实用新型的电驱动总成中输入轴平行减速组件上端连接电机，将电机的输出动力进行减速增扭后传递至行星减速组件，行星减速组件对动力再次减速增扭后由减速器输出端输出，平行减速加行星减速形成大速比减速，满足高转速、大扭矩的要求，电机和制动器在减速器上分别呈中心对称分布，形成对称分布的电驱动总成结构，提高总体抗震动性能，输入轴平行减速组件与行星减速组件组合相比于多级行星减速结构可有效减小总成的径向尺寸，制动器安装在输入轴平行减速组件下端与行星减速组件轴向错开，减小总成的轴向尺寸，形成形状规整、结构对称的电驱动总成，避免异形结构，降低对安装空间的占用率，提高整车布置的空间利用率，在满足高转速、大扭矩要求的基础上提高电驱动总成的抗震动性能并便于整车布置。
1.电驱动总成，包括电机、与电机连接的减速器和减速器连接的制动器，其特征在于：所述的减速器包括对电机的输出动力进行减速增扭的输入轴平行减速组件和与输入轴平行减速组件同轴连接的行星减速组件，电机与输入轴平行减速组件上端连接且以减速器中轴线为中心在减速器顶部呈中心对称分布，制动器与输入轴平行减速组件的下端连接且以减速器中轴线为中心在减速器外周呈中心对称分布，与行星减速组件连接的减速器输出端位于制动器下方。
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于：所述的输入轴平行减速组件包括与电机连接的输入轴、与输入轴啮合的从动齿轮，从动齿轮与行星减速组件同轴连接，输入轴的数量为多个，且在从动齿轮外周均匀分布。
3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于：所述的电机和制动器分别与输入轴一一对应，电机与输入轴上端连接，制动器与输入轴下端连接。
4.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于：所述的行星减速组件包括太阳轮、与太阳轮啮合的行星齿轮、与行星齿轮啮合且与减速器壳体固定的齿圈、与行星齿轮连接的行星架，行星架与减速器输出端连接，太阳轮与从动齿轮同轴连接。
5.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于：所述的从动齿轮花键配合套在太阳轮上且与太阳轮轴向定位配合。
6.根据权利要求5所述的电驱动总成，其特征在于：太阳轮上开设定位环槽，定位环槽的顶面与太阳轮上外花键的底面齐平，从动齿轮下端与定位环槽的底面相抵，上端与配装在太阳轮上的轴承相抵。
