本技术涉及摩托车发动机，尤其涉及一种风冷式发动机缸头结构。
背景技术：
1、市场上风冷摩托车发动机的缸头采用的是周边若干散热片结构，当发动机压缩比提高时或发动机运转时间增加时，发动机会出现冒蓝烟、烧机油、爆震现象，严重的还会导致活塞与汽缸拉死，发动机报废。
2、现有公告号cn201228593y公开了一种风冷式摩托车发动机的缸头结构，缸头上设有排气孔、火花塞安装孔，两者分别与燃烧室贯通，在排气孔的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方。发动机运转时，排气孔及燃烧室的热量会通过其壁传递到散热通孔的空气中，因散热通孔喇叭口处于迎风面，摩托车车速越快，散热通孔内空气的流速越快，进入喇叭口的空气也越多，从而空气从散热通孔内带走的热量也越多。另外，散热通孔内有散热片，增加了热量传递的面积，也增加了与空气接触的面积，所以缸头能快速及时的降温，从而保证发动机压缩比提高时或发动机运转时间增加时的正常运转。
3、但是，上述一种风冷式摩托车发动机的缸头结构在使用时，无法对流动的空气进行更有效的利用，导致对缸头的冷却效果不佳。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种风冷式发动机缸头结构，解决了风冷式摩托车发动机的缸头结构在使用时，无法对流动的空气进行更有效的利用，导致对缸头的冷却效果不佳的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种风冷式发动机缸头结构，包括缸头本体、散热组件和导风组件；所述散热组件包括散热板和回流座，所述散热板与所述缸头本体固定连接，并位于所述缸头本体的外侧，所述回流座的数量为两个，两个所述回流座分别与所述散热板固定连接，并分别位于所述散热板的尾端，所述回流座的表面设置有多个进气槽，所述回流座的内部设置有多个导流槽，所述导风组件与所述散热板连接。
3、其中，所述散热板的内部还设置有多个冷却槽和一个出气槽。
4、其中，所述导风组件包括导风板和导风座，所述导风板的数量为多个，多个所述导风板分别与所述散热板固定连接，并分别位于所述散热板的外侧，每两个所述导风板之间固定连接有一个所述导风座。
5、其中，多个所述导风板之间的间距设置为前端较大，尾端较小，所述导风座的前端为三角形结构。
6、其中，所述导风组件还包括一号挡流板和二号挡流板，所述一号挡流板的数量为多个，多个所述一号挡流板分别与所述导风板固定连接，并分别位于所述导风板的前端，所述二号挡流板的数量为多个，多个所述二号挡流板分别与所述导风板固定连接，并分别位于所述导风板的尾端。
7、本实用新型的一种风冷式发动机缸头结构，所述散热板为所述缸头本体进行冷却，通过所述导风组件导向所述回流座的气流，通过所述进气槽进入所述回流座的内部，再通过所述导流槽进入所述散热板内，达到对所述散热板进行导流和通风的目的，使流动的空气利用率大大的增加，解决了风冷式摩托车发动机的缸头结构在使用时，无法对流动的空气进行更有效的利用，导致对缸头的冷却效果不佳的问题。
1.一种风冷式发动机缸头结构，包括缸头本体，其特征在于，
2.如权利要求1所述的一种风冷式发动机缸头结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的一种风冷式发动机缸头结构，其特征在于，
4.如权利要求3所述的一种风冷式发动机缸头结构，其特征在于，
5.如权利要求4所述的一种风冷式发动机缸头结构，其特征在于，
