1.本发明涉及气动控制元件技术领域，具体涉及一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构及控制方法。
背景技术：2.气压传动系统中的控制元件是控制和调节压缩空气的压力、流量、流动方向和发送信号的重要元件，利用它们可以组成各种气动控制回路，使气动执行元件按设计的程序正常地进行工作。气压传动系统凭借气源方便、动作迅速、安全可靠等优点，在轨道交通领域内得到广泛应用。但是目前机车头罩采用的气动控制元件功能较为单一，在复杂的气动回路中需要布置大量元件，扩大了气动回路的占地空间，增加了气路设计难度，无法适应轨道机车对有限布局空间和复杂气路设置的要求。
技术实现要素：3.为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构及控制方法。
4.本发明公开了一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构，包括基座，所述基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有四个独立出气孔，所述基座内部开设有输入气路以及四条独立的输出气路，每条所述输出气路对应与一所述出气孔连通；
5.其中，所述基座内部还开设有有两条独立的气路支路，所述输入气路一端与所述进气孔连通，另一端分别与两条独立所述气路支路连通，一条所述气路支路通过第一电磁阀分别与两条独立的所述输出气路连通，另一端所述气路支路通过第二电磁阀分别与另两条独立的所述输出气路连通。
6.优选的是，所述输入气路上和两条独立所述气路支路上均设有球阀。
7.优选的是，四条独立的所述输出气路中至少一条所述输出气路上设有节流阀。
8.优选的是，所述输入气路内设有过滤器。
9.优选的是，所述第一电磁阀为双电控式电磁阀，所述第二电磁阀为单电控式电磁阀。
10.优选的是，一条所述气路支路为锁闭气路，另一条所述气路支路为开闭气路，所述锁闭气路连接所述单电控式电磁阀，所述开闭气路连接所述双电控式电磁阀。
11.本发明还提供一种上述机车头罩开闭和锁闭的控制机构的控制方法，包括：
12.压缩空气通过进气孔进入输入气路；
13.所述压缩空气经过过滤器过滤后，通过球阀控制所述压缩空气进入锁闭气路或开闭气路；
14.当流向所述锁闭气路时，所述压缩空气进入单电控式电磁阀；
15.当所述单电控式电磁阀一端不通电时，所述压缩空气通过一路输出气路流向锁紧气缸的一端，所述压缩空气推动所述锁紧气缸的活塞移动，使得机车头罩锁闭；当所述单电
控式电磁阀该端通电后，所述压缩空气通过另一路输出气路流向所述锁紧气缸的相对一端，所述压缩空气推动所述锁紧气缸的活塞被推回，使得所述机车头罩解锁；
16.当流向所述开闭气路时，所述压缩空气进入双电控式电磁阀；
17.当所述双电控式电磁阀一端通电时，所述压缩空气通过另一路输出气路流向开闭气缸的一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞移动，使得所述机车头罩打开；当所述双电控式电磁阀另一端通电后，所述压缩空气通过另一路输出气路流向所述锁紧气缸的相对一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞被推回，使得所述机车头罩关闭。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
19.本发明将机车头罩的开闭和锁闭气路集成在基座上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。
附图说明
20.图1为本发明机车头罩开闭和锁闭的控制机构的结构示意图；
21.图2为本发明机车头罩开闭和锁闭的控制机构的俯视图；
22.图3为本发明机车头罩开闭和锁闭的控制机构的左视图；
23.图4为本发明机车头罩开闭和锁闭的控制机构中气路原理图。
具体实施方式
24.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
26.参照图1，本发明提供一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构包括基座1，基座1一侧开设有一进气孔11，另一侧开设有四个独立出气孔12，基座1内部开设有输入气路以及四条独立的输出气路，每条输出气路对应与一出气孔12连通；
27.其中，基座1内部还开设有有两条独立的气路支路，输入气路一端与进气孔11连通，另一端分别与两条独立气路支路连通，一条气路支路通过第一电磁阀2分别与两条独立的输出气路连通，另一端气路支路通过第二电磁阀3分别与另两条独立的输出气路连通。通过上述结构，本发明将机车头罩的开闭和锁闭气路集成在基座1上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座1进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。
28.进一步地，第一电磁阀2为双电控式电磁阀，第二电磁阀3为单电控式电磁阀。一条气路支路为锁闭气路，另一条气路支路为开闭气路，锁闭气路连接单电控式电磁阀，开闭气路连接双电控式电磁阀。
29.参照图2和图3，进气孔11设于该基座1的一侧面一端，四个独立出气孔12设于与进气孔11相邻且远离进气孔11的一侧面上；在输入气路上和两条独立气路支路上设有的球阀设于基座1与出气孔12相对的侧面上，分别为第一球阀41、第二球阀42和第三球阀43；第一
电磁阀2和第二电磁阀3均设置基座1的顶端；球阀、第一电磁阀2和第二电磁阀3和基座1内部之间的气路连接的安装方法为本领域的常规方法，在此不在详细介绍，且球阀、第一电磁阀2和第二电磁阀3与基座1连接的部位均带有密封垫圈，保证气密性和可靠行要求。通过上述结构，整个设计布局紧凑，模块化程度极高，大大缩小了产品体积，节省了安装空间。
30.进一步地，输入气路内设有过滤器6，该过滤器6保证了进入开闭气路和开闭气路的空气的洁净，不会有异物进入，使得开闭气路或开闭气路造成堵塞而造成该控制机构失效。
31.在本实施例中，两个电磁阀的功能和动作类型不同且为常规器件，控制头罩开闭的是一个双电控式电磁阀，该电磁阀由两路电信号控制，而且掉电后会保持在掉电前的工作状态；另一个电磁阀是单电控式，只有一路电信号输入，上电后会切换气路的连接状态，掉电后会恢复之前的状态。
32.参照图4，为了完全实现头罩开闭和锁闭功能，还需要气源、锁紧气缸、推送气缸与本技术机构紧密配合，共同构成一套完整的气路传动系统。本技术作为整个气路传动系统的控制元件，连接在气源和锁紧气缸、推送气缸之间，控制着整个系统的流畅运行，是实现机车头罩锁闭和开闭功能的核心部件。锁紧气缸和推送气缸中均具有活塞，组成了传动系统的执行机构，当压缩空气经过不同的输出气路接通到两个气缸时，两个活塞会做出相应的动作，控制头罩的开闭和锁闭动作，进而完成了整个气动系统的功能。
33.进一步地，为了控制输出气路中气体流量，在四条独立的输出气路中至少一条输出气路上设有节流阀。
34.具体工作原理为：气源输出的压缩空气通过第一球阀41进入过滤器6，第一球阀41控制气源的通断、是整个机构的总气阀，经过滤器6过滤后的压缩空气分流两路，一路流向头罩锁闭气路，另一路流向头罩开闭气路。流向头罩锁闭气路的空气经过第二球阀42流向单电控式电磁阀，第二球阀42控制头罩锁闭气路气流的通断，是头罩锁闭气路的总气阀。空气进入单控电磁阀后根据电磁阀的受电状态决定流向，当单控电磁阀的sol21端不受电时，空气从输出气路t3出口流向锁紧气缸的一个气腔，输出气路t4出气孔12无气流输出，t3输出的空气推动锁紧气缸的活塞离开气缸，头罩被锁闭；当单控电磁阀的sol21端通电后，压缩空气经节流阀1从输出气路t4出气孔12流出，输出气路t3口无气流输出，输出气路t4的气流流向锁紧气缸的另一个气腔，气缸内的活塞被推回气缸，头罩解锁，解锁后才能对头罩进行开闭操作；为了控制输出气路t4的气体流量，在输出气路t4上设有第一节流阀51，该第一节流阀51可以控制输出气路t4口的气体流量，从而控制头罩解锁的速度。流向头罩开闭气路的空气经过第三球阀43进入双电控式电磁阀，第三球阀43是控制头罩开闭气路气流通断的总气阀。压缩空气进入双控电磁阀后也是根据电磁阀的受点状态决定流向，当双控电磁阀的sol11端受电时，气流从输出气路t1出气孔12进入推送气缸的一个气腔，推动推送气缸内的活塞离开气缸，头罩打开，此时输出气路t2出气孔12无空气流出，在输出气路t1上设有第二节流阀52和第四球阀44，第二节流阀52可以通过控制气流大小来控制头罩打开的速度，第四球阀44则可以控制输出气路t1出气孔12的通断；当双控电磁阀的sol12端得电时，气流从输出气路t2出气孔12进入推送气缸的另一个气缸，活塞被推回气缸，头罩关闭，此时输出气路t1口无气流输出，在输出气路t2上设有第三节流阀53和第五球阀45，第三节流阀53可以控制输出气路t2口的气体流量，进而控制头罩关闭的速度，第五球阀45则用来控制
输出气路t2出气孔12的通断。
35.本发明还提供一种上述机车头罩开闭和锁闭的控制机构的控制方法，包括：
36.压缩空气通过进气孔11进入输入气路；
37.压缩空气经过过滤器6过滤后，通过球阀控制压缩空气进入锁闭气路或开闭气路；
38.当流向锁闭气路时，压缩空气进入单电控式电磁阀；
39.当单电控式电磁阀一端不通电时，压缩空气通过一路输出气路流向锁紧气缸的一端，压缩空气推动锁紧气缸的活塞移动，使得机车头罩锁闭；当单电控式电磁阀该端通电后，压缩空气通过另一路输出气路流向锁紧气缸的相对一端，压缩空气推动锁紧气缸的活塞被推回，使得机车头罩解锁；
40.当流向开闭气路时，压缩空气进入双电控式电磁阀；
41.当双电控式电磁阀一端通电时，压缩空气通过另一路输出气路流向开闭气缸的一端，压缩空气推动开闭气缸的活塞移动，使得机车头罩打开；当双电控式电磁阀另一端通电后，压缩空气通过另一路输出气路流向锁紧气缸的相对一端，压缩空气推动开闭气缸的活塞被推回，使得机车头罩关闭。
42.本技术完美的解决了轨道机车对空间性和功能性的要求，并兼顾易操作，易维护的特点，这是本产品依据集成化、模块化思想进行设计的结果。要实现头罩开闭和锁闭功能，必须要设计复杂的气动回路，而本产品利用在基座1内加工气道并将相应气阀固定在阀体周围的方法，将复杂的气路集成于一个基座1内，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该寄走进行更换或操作，而无需考虑基座1内部的具体结构，这使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。
43.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，包括基座，所述基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有四个独立出气孔，所述基座内部开设有输入气路以及四条独立的输出气路，每条所述输出气路对应与一所述出气孔连通；其中，所述基座内部还开设有有两条独立的气路支路，所述输入气路一端与所述进气孔连通，另一端分别与两条独立所述气路支路连通，一条所述气路支路通过第一电磁阀分别与两条独立的所述输出气路连通，另一端所述气路支路通过第二电磁阀分别与另两条独立的所述输出气路连通。2.根据权利要求1所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，所述输入气路上和两条独立所述气路支路上均设有球阀。3.根据权利要求2所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，四条独立的所述输出气路中至少一条所述输出气路上设有节流阀。4.根据权利要求3所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，所述输入气路内设有过滤器。5.根据权利要求4所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，所述第一电磁阀为双电控式电磁阀，所述第二电磁阀为单电控式电磁阀。6.根据权利要求5所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构，其特征在于，一条所述气路支路为锁闭气路，另一条所述气路支路为开闭气路，所述锁闭气路连接所述单电控式电磁阀，所述开闭气路连接所述双电控式电磁阀。7.一种根据权利要求6所述的机车头罩开闭和锁闭的控制机构的控制方法，其特征在于，包括：压缩空气通过进气孔进入输入气路；所述压缩空气经过过滤器过滤后，通过球阀控制所述压缩空气进入锁闭气路或开闭气路；当流向所述锁闭气路时，所述压缩空气进入单电控式电磁阀；当所述单电控式电磁阀一端不通电时，所述压缩空气通过一路输出气路流向锁紧气缸的一端，所述压缩空气推动所述锁紧气缸的活塞移动，使得机车头罩锁闭；当所述单电控式电磁阀该端通电后，所述压缩空气通过另一路输出气路流向所述锁紧气缸的相对一端，所述压缩空气推动所述锁紧气缸的活塞被推回，使得所述机车头罩解锁；当流向所述开闭气路时，所述压缩空气进入双电控式电磁阀；当所述双电控式电磁阀一端通电时，所述压缩空气通过另一路输出气路流向开闭气缸的一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞移动，使得所述机车头罩打开；当所述双电控式电磁阀另一端通电后，所述压缩空气通过另一路输出气路流向所述锁紧气缸的相对一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞被推回，使得所述机车头罩关闭。
技术总结本发明公开了一种机车头罩开闭和锁闭的控制机构及控制方法，包括基座，基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有四个独立出气孔，基座内部开设有输入气路以及四条独立的输出气路，每条输出气路对应与一出气孔连通；基座内部还开设有有两条独立的气路支路，输入气路一端与进气孔连通，另一端分别与两条独立气路支路连通，一条气路支路通过第一电磁阀分别与两条独立的输出气路连通，另一端气路支路通过第二电磁阀分别与另两条独立的输出气路连通。本发明将机车头罩的开闭和锁闭气路集成在基座上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。性也得到极大提升。性也得到极大提升。
技术研发人员：刘进 刘恭智 姜东宾 高磊 王奔 赵博 刘凡 刘畅
受保护的技术使用者：咸阳亚华电子电器有限公司
技术研发日：2022.04.25
技术公布日：2022/7/5
