1.本发明属于电动汽车动力技术领域，具体的是一种带有热能回收的电机结构。
背景技术：2.环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要方法之一。电机作为电动汽车中的一个重要部分，提升电机的发电效率也是十分必要的。
3.电动汽车在行驶过程中，电机会产生废热，当前的做法是利用散热器将驱动电机的废热释放到环境中，这部分热量并没有利用起来，造成了能量的浪费。
技术实现要素：4.本发明提供了一种带有热能回收的电机结构，利用温差发电片两面的温差，将热能转化为电能，提高了电机的发电效率。
5.本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种带有热能回收的电机结构，包括内部容置电机单元的双层圆环形定子壳体，所述电机单元包括电机定子，以及套设于电机定子上的定子壳体内壁，所述双层圆环形定子壳体的内部腔体为水道；所述定子壳体外壁上设有上下对称的入水口、出水口，所述水道的两端与入水口、出水口连接；所述双层圆环柱形定子壳体的内壁外圆上开设多组安装槽，于所述安装槽内设有温差发电片，并通过导热注塑材料填充固定。
7.进一步地，所述水道为轴向s型水道。
8.进一步地，所述定子壳体为双层圆环形柱体结构，于所述双层圆环柱形定子壳体的内壁外圆上间隔均匀的设置有多组安装槽。
9.进一步地，所述安装槽内均设置有温差发电片，所述温差发电片与水道隔绝。
10.进一步地，所述导热注塑材料为pa46之tc系列，使得近定子壳体面导热良好，温差发电片两面能形成明显的温度差。
11.进一步地，所述温差发电片的两个端面分别为冷却面、高温面，所述冷却面靠近水道，所述高温面靠近电机定子。
12.进一步地，所述温差发电片通过电机传输到定子壳体的热量以及水道流过的冷却液从而产生温差，使得温差发电片产生发电效应。
13.进一步地，所述导热注塑材料为pa46之tc系列，使得近定子壳体面导热良好，温差发电片两面能形成明显的温度差。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
15.1、利用温差发电片近水道的冷却面以及近电机定子的高温面实现一个温度差，使得发电片产生发电效应，再通过线束将电能输送给电机。有效利用了电机产生的废热，将废热转化成电能，提高了发电机发电效率的同时，避免了能源的浪费。
16.2、本发明结构简单，加工工艺便捷，且成本可控。
附图说明
17.图1为本发明的结构示意图（局部剖）；
18.图2为本发明的纵向剖视图；
19.图3为水道的展开图；
20.图中，1、电机定子，2、定子壳体，3、导热注塑材料，4、冷却液，5、温差发电片，6、入水口，7、出水口。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例，请参照附图1-3，一种带有热能回收的电机结构，包括内部容置电机单元的双层圆环形定子壳体2，所述电机单元包括电机定子1，以及套设于电机定子1上的双层圆环形定子壳体2，双层圆环形定子壳体2的内部腔体为水道。
23.所述双层圆环形定子壳体2上设有上下对称的入水口6、出水口7，所述水道的两端与入水口6、出水口7连接。如图3所示，所述水道为轴向s型水道，所述冷却液4通过入水口6流进水道，并通过出水口7流出。
24.所述双层圆环形定子壳体2的内壁外圆上开设多组安装槽，于所述安装槽内设有温差发电片5，并通过导热注塑材料3填充固定。具体的，所述定子壳体2为双层圆环形柱体结构，于所述双层圆环柱形定子壳体2的内壁外圆上间隔均匀的设置十二组安装槽，各所述安装槽内设置温差发电片5，所述温差发电片5通过安装槽与发电片空隙的导热注塑材料3固定在定子壳体2的内壁的安装槽中，使得温差发电片5与电机水道完全隔绝。
25.作为优选的，所述导热注塑材料为pa46之tc系列，使得近定子壳体面导热良好，温差发电片两面能形成明显的温度差。
26.所述温差发电片5的两个端面分别为冷却面、高温面，所述冷却面靠近水道，所述高温面靠近电机定子1。电机中的铜导线存在着电阻，电流流过时电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗（即铜损），磁性材料的磁滞损耗和涡流损耗产生的铁损也产生热量，温差发电片5通过电机传输到定子内圆环壳体2的热量以及水道流过的冷却液从而产生温差，使得温差发电片5产生发电效应，通过线束输送给电机。
27.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种带有热能回收的电机结构，包括内部容置电机单元的主壳体，其特征在于，所述电机单元包括电机定子，以及套设于电机定子上的定子壳体，电机主壳体的内部腔体为水道；所述主壳体上设有上下对称的入水口、出水口，所述水道的两端与入水口、出水口连接；所述定子壳体上开设多组安装槽，于所述安装槽内设有温差发电片，并通过导热注塑材料填充固定。2.根据权利要求1所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，所述水道为轴向s型水道。3.根据权利要求1所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，所述定子壳体为双层圆环形柱体结构，于所述双层圆环形定子壳体的内圆外壁上间隔均匀的设置有多组安装槽。4.根据权利要求3所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，各所述安装槽内均设置有温差发电片，所述温差发电片与水道隔绝。5.根据权利要求4所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，所述温差发电片的两个端面分别为冷却面、高温面，所述冷却面靠近水道，所述高温面靠近电机定子。6.根据权利要求5所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，所述温差发电片通过电机传输到定子壳体的热量以及水道流过的冷却液从而产生温差，使得温差发电片产生发电效应。7.根据权利要求1所述的一种带有热能回收的电机结构，其特征在于，所述导热注塑材料为pa46之tc系列，使得近定子壳体面导热良好，温差发电片两面能形成明显的温度差。
技术总结本发明提供了一种带有热能回收的电机结构，包括内部容置电机单元的定子壳体，电机单元包括电机定子，以及套设于电机定子上的定子壳体，双层圆环形定子壳体的内部腔体为水道，定子壳体内壁的外圆上开设多组安装槽，于安装槽内设有温差发电片，并通过导热注塑材料填充固定。利用温差发电片近水道的冷却面以及近电机定子的高温面实现一个温度差，使得发电片产生发电效应，再通过线束将电能输送给电机，有效利用了电机产生的废热，将废热转化成电能，提高了发电机发电效率的同时，避免了能源的浪费。费。费。
技术研发人员：高超 薛正成 顾军敏 吴钱潮 董磊
受保护的技术使用者：南京司凯奇汽车科技有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/7/5
