本发明涉及车用减震器，具体是一种汽车悬架的缓冲减震器、装配装置及装配方法。
背景技术：
1、悬架减震器是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
2、目前筒式缓冲减震器主要由缸筒、拉杆、减震弹簧和密封盖组成，现有的安装方式一般是先将减震弹簧安装至缸筒内，然后使拉杆插入缸筒内且与减震弹簧相互配合，利用减震弹簧的弹力进行缓冲减震，最后再利用多个螺栓将密封盖固定在缸筒上。
3、然而，上述的装配方式存在一些不足，其一，无论在对密封盖进行装配或者拆卸时，都需要对多个螺栓进行一一拧动，不仅使得装配的效率较低，而且还不便于操作；其二，采用多个螺栓固定密封盖和缸筒的方式，在具体操作时，很难保证每个螺栓的拧紧程度一致，以致使密封盖与缸筒之间可能会出现不同心的情况，又因为拉杆与密封盖和缸筒之间为滑动配合，故密封盖与缸筒的不同心，则可能导致拉杆与密封盖和缸筒在滑动的过程中发生非正常的磨损，缩短缓冲减震器的使用寿命。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种汽车悬架的缓冲减震器、装配装置及装配方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
3、一种汽车悬架的缓冲减震器，包括缸筒和与所述缸筒滑动配合的拉杆，所述缸筒的开口处安装有密封盖；
4、所述拉杆的外壁设置有限位环，所述缸筒的内部安装有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与所述缸筒的内底部和所述限位环的底部相抵靠；
5、所述缸筒和所述密封盖之间设置有连接组件，所述连接组件能够实现所述缸筒和所述密封盖的快速拆装。
6、作为本发明进一步的方案：所述连接组件包括设置在所述缸筒内部的挡圈和安装在所述缸筒内部且一端与所述挡圈的顶部相抵靠的安装弹簧；
7、所述密封盖的外壁设置有多个卡块，所述缸筒的顶端内壁开设有多个卡槽，所述安装弹簧的另一端与所述密封盖的底部相抵靠，以致使多个所述卡块分别位于多个所述卡槽的内部，所述缸筒的顶部还开设有可供多个所述卡块贯穿滑动的多个通槽。
8、一种如上所述的汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，包括架体和竖直滑动设置在所述架体上的基板，所述基板上水平转动设置有转座，所述转座的内底部开设有锁定槽，所述转座用于安装所述缸筒；
9、所述架体上分别设置有驱动机构和夹持组件，所述夹持组件与所述驱动机构相连接，所述夹持组件将在所述驱动机构的作用下对所述密封盖进行夹持固定；
10、所述基板与所述架体之间设置有上升组件，所述上升组件与所述驱动机构相连接，所述基板将在所述上升组件和所述驱动机构的相互配合下带动所述转座上升；
11、所述架体和所述基板之间还设置有旋转组件，所述旋转组件与所述驱动机构相连接，所述转座将在所述旋转组件与所述驱动机构的相互配合下进行旋转。
12、作为本发明再进一步的方案：所述驱动机构包括主动盘、一号从动盘、二号从动盘和三号从动盘，所述主动盘分别与所述一号从动盘、所述二号从动盘和所述三号从动盘相互配合，用于交替性地带动所述一号从动盘、二号从动盘和三号从动盘转动。
13、作为本发明再进一步的方案：所述架体上竖直转动设置有空心筒，所述主动盘设置在所述空心筒的外壁；
14、所述架体上设置有支架，所述支架竖直安装有电机，所述电机的输出端设置有主动皮带轮，所述空心筒的外壁设置有从动皮带轮，所述主动皮带轮和所述从动皮带轮之间通过皮带相连接。
15、作为本发明再进一步的方案：所述夹持组件包括设置在所述架体上的框板和水平转动设置在所述框板上的导向杆，所述导向杆上对称滑动配合设置有两个夹板，所述框板上转动设置有双向丝杆，两个所述夹板的一端均与所述双向丝杆的外壁螺纹配合；
16、所述双向丝杆的外壁设置有从动锥齿轮，所述架体上竖直转动设置有一号转杆，所述一号转杆的一端与所述一号从动盘连接，所述一号转杆的另一端设置有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮相互啮合。
17、作为本发明再进一步的方案：所述上升组件包括与所述基板转动配合的二号转杆，所述二号转杆的底端与所述架体转动连接，所述二号转杆的顶端与所述二号从动盘连接；
18、所述二号转杆的外壁设置有螺旋槽，所述基板的内部滚动嵌合有滚珠，所述滚珠也嵌合在所述螺旋槽的内部且滑动配合。
19、作为本发明再进一步的方案：所述旋转组件包括设置在所述转座外壁的一号齿轮和转动设置在所述基板上的转筒，所述转筒的外壁设置有与所述一号齿轮相互啮合的二号齿轮；
20、所述架体上转动设置有三号转杆，所述三号转杆的顶端与所述三号从动盘连接，所述二号齿轮套设在所述三号转杆的外壁且相互滑动配合；
21、所述二号齿轮的内部开设有限位槽，所述三号转杆的外壁沿其长度方向设置有限位柱，所述限位柱位于所述限位槽的内部且相互滑动配合。
22、一种使用如上所述的装配装置对汽车悬架的缓冲减震器进行装配的方法，包括以下步骤：
23、步骤一：将缸筒安装于转座的内部，使得缸筒的底部位于锁定槽内，以致使转座在旋转和上升时，缸筒将跟随转座进行同步的动作；
24、步骤二：于缸筒的内部插入拉杆，使得限位环与减震弹簧相抵靠，然后将密封盖置于缸筒的顶部，且使得多个卡块分别与多个通槽的位置相对应；
25、步骤三：利用装配装置中的驱动机构和夹持组件相互配合，从而对密封盖进行夹持固定；
26、步骤四：通过驱动机构带动上升组件运行，使得转座带动缸筒竖直向上移动，与此同时，密封盖上的多个卡块将分别贯穿多个通槽进入缸筒内，且安装弹簧将被进行压缩；
27、步骤五：由装配装置中的旋转组件配合驱动机构动作，以致使缸筒跟随转座进行旋转，从而使得缸筒顶部的多个卡槽与密封盖上的多个卡块位置相对应，再通过夹持组件解除对密封盖的固定，然后利用安装弹簧复位的动力使得多个卡槽与多个卡块相互卡扣。
28、与现有技术相比，本发明的有益效果是：
29、通过设置的驱动机构分别带动夹持组件、上升组件和旋转组件依次进行动作，能够使得密封盖与安装在转座内的缸筒配合连接组件进行固定装配，相较于传统的密封盖和缸筒之间采用螺栓固定的连接方式，本申请中的安装方式较为便捷，使得装配的效率得到提高，并且相较于现有的使用螺栓固定，本案采用连接组件固定密封盖和缸筒的方式，不仅安装牢固，且可以保证密封盖和缸筒处于同心状态，从而能够避免拉杆与密封盖和缸筒滑动的过程中出现非正常磨损，延长减震器的使用寿命。
1.一种汽车悬架的缓冲减震器，其特征在于，包括缸筒（1）和与所述缸筒（1）滑动配合的拉杆（2），所述缸筒（1）的开口处安装有密封盖（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架的缓冲减震器，其特征在于，所述连接组件包括设置在所述缸筒（1）内部的挡圈（6）和安装在所述缸筒（1）内部且一端与所述挡圈（6）的顶部相抵靠的安装弹簧（7）；
3.一种如权利要求2所述的汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，包括架体（11）和竖直滑动设置在所述架体（11）上的基板（12），所述基板（12）上水平转动设置有转座（13），所述转座（13）的内底部开设有锁定槽（14），所述转座（13）用于安装所述缸筒（1）；
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，所述驱动机构包括主动盘（15）、一号从动盘（16）、二号从动盘（17）和三号从动盘（18），所述主动盘（15）分别与所述一号从动盘（16）、所述二号从动盘（17）和所述三号从动盘（18）相互配合，用于交替性地带动所述一号从动盘（16）、二号从动盘（17）和三号从动盘（18）转动。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，所述架体（11）上竖直转动设置有空心筒（19），所述主动盘（15）设置在所述空心筒（19）的外壁；
6.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，所述夹持组件包括设置在所述架体（11）上的框板（25）和水平转动设置在所述框板（25）上的导向杆（26），所述导向杆（26）上对称滑动配合设置有两个夹板（27），所述框板（25）上转动设置有双向丝杆（28），两个所述夹板（27）的一端均与所述双向丝杆（28）的外壁螺纹配合；
7.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，所述上升组件包括与所述基板（12）转动配合的二号转杆（32），所述二号转杆（32）的底端与所述架体（11）转动连接，所述二号转杆（32）的顶端与所述二号从动盘（17）连接；
8.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的缓冲减震器的装配装置，其特征在于，所述旋转组件包括设置在所述转座（13）外壁的一号齿轮（35）和转动设置在所述基板（12）上的转筒（36），所述转筒（36）的外壁设置有与所述一号齿轮（35）相互啮合的二号齿轮（37）；
9.一种使用如权利要求8所述的装配装置对汽车悬架的缓冲减震器进行装配的方法，其特征在于，包括以下步骤：
