本发明涉及一种箍筋成型弯折机装置和方法，尤其是一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置和方法。
背景技术：
1、箍筋用来满足斜截面抗剪强度，并联结受力主筋和受压区混筋骨架的钢筋，分单肢箍筋、开口矩形箍筋、封闭矩形箍筋、菱形箍筋、多边形箍筋、井字形箍筋和圆形箍筋等，因此箍筋成型弯折机装置是一种重要的建筑部件加工装置，在现有的箍筋成型弯折机装置中，还没有一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，还都是使用立式弯箍机弯折钢筋，在箍筋进行成型时，钢筋受重力影响较大，导致钢筋的变形严重，从而影响了箍筋的成型效果，
2、本发明通过在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的技术特征，对都是立式弯箍机弯折钢筋的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，
3、这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术，基于申请人于2024年6月22日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。
技术实现思路
1、本发明的客体是一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，
2、本发明的客体是一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折方法。
3、为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置和方法，因此提高了箍筋的成型效果。
4、为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，包含有用于箍筋成型弯折的折弯组件、用于对成型箍筋进行支撑的接料组件。
5、由于设计了折弯组件和接料组件，通过折弯组件，实现了使钢筋处于在下垂状态下进行箍筋成型弯折，通过接料组件，实现了对成型箍筋产生外部干扰作用力，实现了在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得，解决了对都是使用立式弯箍机弯折钢筋的技术问题，因此提高了箍筋的成型效果。
6、本发明设计了，按照在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的方式把折弯组件和接料组件相互联接。
7、本发明设计了，按照对成型箍筋产生外部干扰作用力的方式把接料组件与折弯组件联接。
8、本发明设计了，对成型箍筋产生外部干扰作用力设置为转动离心力或风流吹动力。
9、以上四个技术方案的技术效果在于：实现了对在重力作用下对钢筋进行成型弯折、在对钢筋支撑和对钢筋拉扯下进行切断操作，实现了箍筋成型工序的连贯性能。
10、本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在折弯组件上，第一附件装置设置为包含有机架和剪切组件。
11、本发明设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在接料组件上，第二附件装置设置为出料组件。
12、本发明设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在第一附件装置上，第三附件装置设置为包含有送丝组件和调直组件。
13、本发明设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置为与第三附件装置相对应分布，第四附件装置设置为包含有放线架和导线架。
14、以上四个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本发明的技术效果。
15、本发明设计了，在机架上分别设置有剪切组件、折弯组件、出料组件和送丝组件，在送丝组件上设置有调直组件并且在折弯组件与出料组件之间设置有接料组件。
16、以上技术方案的技术效果在于：通过机架、剪切组件、折弯组件、接料组件、出料组件、送丝组件和调直组件，组成了本发明的基础技术方案，解决了本发明的技术问题。
17、本发明设计了，折弯组件设置为包含有折弯模部、折弯动销部、座部ⅱ、伸缩轴部、伸缩缸ⅰ、转动轴套部、伸缩缸ⅱ、从动齿轮部、主动齿轮部和电机部并且座部ⅱ设置为与转动轴套部套装式联接，转动轴套部设置为与伸缩轴部套装式联接并且伸缩轴部的其中一个端头设置为与折弯模部联接，转动轴套部的其中一个端头设置为与折弯动销部联接并且伸缩轴部的其中另一个端头设置为与伸缩缸ⅰ的伸缩端头联接，转动轴套部的其中另一个端头设置为与从动齿轮部联接并且伸缩缸ⅱ的伸缩端头设置为与转动轴套部的中间部联接，伸缩缸ⅱ的外壳设置为与座部ⅱ联接并且主动齿轮部设置为与电机部的端轴联接，主动齿轮部设置为与从动齿轮部啮合式联接并且座部ⅱ的下端端面部、伸缩缸ⅱ的外壳和电机部的壳体分别设置为与机架联接，折弯模部和折弯动销部分别设置为与剪切组件和接料组件相对应分布。
18、本发明设计了，折弯模部设置为具有中间通过缝体的双块状体并且折弯动销部设置为圆形盘状体，座部ⅱ设置为上端端面部具有中间长条孔体的块状体并且伸缩轴部设置为设置为圆形棒状体，转动轴套部设置为中间部具有环形凸缘部、其中一个端头具有套臂的筒状体并且伸缩缸ⅰ和伸缩缸ⅱ分别设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸ⅰ的气动端口部和伸缩缸ⅱ的气动端口部分别设置为与动力气源输出端口部联接，从动齿轮部和主动齿轮部分别设置为盘形直齿轮并且电机部设置为控制用电机，座部ⅱ的中间长条孔体设置为与伸缩缸ⅱ相对应分布并且转动轴套部的环形凸缘部设置为与伸缩缸ⅱ的伸缩端头接触式联接，转动轴套部的套臂外端头设置为与折弯动销部联接。
19、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了在下端端面上进行钢筋成型弯折，消除了钢筋重量对成型弯折工序的影响。
20、本发明设计了，接料组件设置为包含有下置架部、上置架部和回转支承部并且转支承部的内圈下端端面部设置为与下置架部的上端端面部联接，转支承部的外圈周边侧面部设置为与上置架部的中面部联接，下置架部的下端端面部设置为与出料组件联接并且上置架部的上端端面部设置为与折弯组件相对应分布。
21、本发明设计了，下置架部设置为立体架并且上置架部设置为中间部具有安装孔体的平面架状体，回转支承部设置为具有驱动电机的回转支承并且上置架部的安装孔体设置为与上置架部联接。
22、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对成型箍筋进行平直面支撑和离心力扯动操作。
23、本发明设计了，接料组件设置为包含有料斗部ⅰ、料斗部ⅱ、支撑架部、伸缩缸ⅳ、伸缩缸ⅴ、调高螺杆和盘部并且在料斗部ⅰ的内端端面部设置有容纳槽体ⅰ，在料斗部ⅱ的内端端面部设置有容纳槽体ⅱ并且容纳槽体ⅰ设置为与容纳槽体ⅱ相对应分布，料斗部ⅰ的下端端面部设置为与支撑架部的上横部其中一段部滑动式联接并且料斗部ⅱ的下端端面部设置为与支撑架部的上横部其中另一段部滑动式联接，伸缩缸ⅳ的其中一个端头设置为与料斗部ⅰ的外端端面部联接并且伸缩缸ⅳ的其中另一个端头设置为与支撑架部的其中一个竖部联接，伸缩缸ⅴ的其中一个端头设置为与料斗部ⅱ的外端端面部联接并且伸缩缸ⅴ的其中另一个端头设置为与支撑架部的其中另一个竖部联接，调高螺杆的上端头设置为与支撑架部的下横部端头螺纹式联接并且调高螺杆的下端头设置为与盘部的上端端面部转动式联接，料斗部ⅰ的上端端面部和料斗部ⅱ的上端端面部分别设置为与折弯组件相对应分布并且料斗部ⅰ的下端端面部和料斗部ⅱ的下端端面部分别设置为与出料组件相对应分布，在容纳槽体ⅰ的内壁和容纳槽体ⅱ的内壁上分别设置有与动力气源输出端口部连通的喷气孔体。
24、本发明设计了，料斗部ⅰ和料斗部ⅱ设置为下端端面部具有匚字形槽体、具有内腔体的盒状态并且料斗部ⅰ的内腔体和料斗部ⅱ的内腔体分别设置为与动力气源输出端口部连通式联接，料斗部ⅰ的内腔体设置为通过喷气孔体与容纳槽体ⅰ连通式联接并且料斗部ⅱ的内腔体设置为通过喷气孔体与容纳槽体ⅱ连通式联接，支撑架部设置为h字形架状体并且伸缩缸ⅳ和伸缩缸ⅴ分别设置为两节式伸缩缸，伸缩缸ⅳ的气动端口部和伸缩缸ⅴ的气动端口部分别设置为与动力气源输出端口部联接并且调高螺杆设置为具有凸字形下端头，盘部设置为上端端面部具有凸字形孔体的块状体并且盘部的凸字形孔体设置为与调高螺杆的凸字形下端头联接，容纳槽体ⅰ和容纳槽体ⅱ分别设置为圆锥孔体的一半部，料斗部ⅰ的匚字形槽体设置为与支撑架部的上横部其中一段部滑动式联接并且料斗部ⅱ的匚字形槽体设置为与支撑架部的上横部其中另一段部滑动式联接，出料组件设置为皮带输送机并且出料组件的输入端部设置在支撑架部的上下横部之间。
25、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对成型箍筋进行弧形面支撑和风流吹动扯动操作。
26、本发明设计了，机架设置为具有上下横部的立体架状体并且机架的前端端面部设置为与送丝组件联接，机架的上横部下端端面前部和机架的下横部上端端面部分别设置为与剪切组件联接并且机架的上横部下端端面中间部和机架的下横部端头部分别设置为与折弯组件联接。
27、以上技术方案的技术效果在于：实现了进行架体整体支撑。
28、本发明设计了，剪切组件设置为包含有座部ⅰ、定刀部、动刀部、转动轴部、摆动臂部、摇臂部、耳座部和动力源部并且座部ⅰ的外侧面前部设置为与定刀部联接，座部ⅰ的外侧面中间部设置为与转动轴部的内端端面部联接并且转动轴部的外端头设置为与摆动臂部的中间部贯穿式联接，摆动臂部的前端部设置为与动刀部联接并且动刀部设置为与定刀部相对应分布，摆动臂部的后端头设置为通过销轴与摇臂部的其中一个端头联接并且座部ⅰ的上端端面部设置为与耳座部的下端端面部联接，耳座部设置为与动力源部联接并且摇臂部的其中另一个端头设置为与动力源部的输出端轴偏心式联接，座部ⅰ和动力源部分别设置为与机架联接并且定刀部和动刀部分别设置为与折弯组件和送丝组件相对应分布。
29、本发明设计了，座部ⅰ设置为座状体并且定刀部设置为上端端面部具有刃口的块状体，动刀部设置为下端端面部具有刃口的块状体并且转动轴部设置为杆状体，摆动臂部和摇臂部分别设置为梯形条状体并且耳座部设置为单板耳座，动力源部设置为具有控制用电机和减速机的集成体并且动力源部的控制用电机壳体设置为与机架联接，动力源部的减速机壳体设置为与耳座部联接并且动力源部的减速机轴头设置为与耳座部贯穿式联接。
30、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对钢筋进行切割操作。
31、本发明设计了，出料组件设置为包含有座部ⅲ、导轨部、齿条部、运动车架部和驱动力源部ⅰ并且座部ⅲ的上端端面边缘部设置为与导轨部的下端端面部联接，座部ⅲ的上端端面中间部设置为与齿条部的下端端面部联接并且运动车架部的下端端面边缘部设置为与导轨部的上端端面部滑动式联接，运动车架部设置为与驱动力源部ⅰ容纳式联接并且驱动力源部ⅰ的输出部设置为与齿条部啮合式联接，运动车架部的上端端面部设置为与接料组件联接。
32、本发明设计了，座部ⅲ设置为块状体并且导轨部设置为条状体，齿条部设置为直齿条并且运动车架部设置为下端端面边缘部具有匚字形槽体的架状体，运动车架部的匚字形槽体设置为与导轨部联接并且驱动力源部ⅰ设置为具有驱动用电机和安装在驱动用电机端轴上动力齿轮的动力部件，驱动力源部ⅰ的驱动用电机的壳体设置为与运动车架部联接并且驱动力源部ⅰ的动力齿轮设置为与齿条部啮合式联接。
33、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对成型箍筋进行向外输送。
34、本发明设计了，送丝组件设置为包含有座部ⅳ、轮部ⅰ、驱动力源部ⅱ、轮部ⅱ、压紧摇臂部和伸缩缸ⅲ并且座部ⅳ的外侧面下部设置为与轮部ⅰ转动式联接，轮部ⅰ设置为与驱动力源部ⅱ的输出部联接并且在座部ⅳ的外侧面上部设置有轮部ⅱ，轮部ⅱ设置为与轮部ⅰ相对应分布并且座部ⅳ的上端端面部设置为与压紧摇臂部容纳式联接，位于轮部ⅱ上的转动轴设置为与压紧摇臂部的内端头联接并且压紧摇臂部的外端头设置为通过销轴与伸缩缸ⅲ的伸缩端头联接，座部ⅳ和驱动力源部ⅱ分别设置为与支撑框架联接并且轮部ⅰ和轮部ⅱ之间送丝通道的其中一个端部设置为与剪切组件相对应分布，轮部ⅰ和轮部ⅱ之间送丝通道的其中另一个端部设置为与调直组件相对应分布。
35、本发明设计了，座部ⅳ设置为上端端面部具有双轨体的块状体并且轮部ⅰ和轮部ⅱ分别设置为周边侧面具有齿牙的盘状体，轮部ⅰ和轮部ⅱ分别设置为沿座部ⅳ的横向中心线间隔排列分布并且驱动力源部ⅱ设置为具有驱动用电机和安装在驱动用电机端轴上动力齿轮组箱的动力部件，驱动力源部ⅱ的驱动用电机壳体设置为与支撑框架联接并且驱动力源部ⅱ的动力齿轮组箱输出端轴设置为与轮部ⅰ联接，压紧摇臂部设置为条状体并且座部ⅳ的双轨体设置为与压紧摇臂部夹持式联接，伸缩缸ⅲ设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸ⅲ的气动端口部设置为与动力气源输出端口部联接，送丝组件的支撑框架设置为立体架状体。
36、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对钢筋坯料进行有动力向前输送。
37、本发明设计了，调直组件设置为包含有轮部ⅲ、箱部和梁部并且箱部设置为与轮部ⅲ容纳式联接，位于轮部ⅲ上的转动轴端头分别设置为与箱部的上下端面部转动式联接并且梁部的上端端面部设置为与箱部的下端端面部联接，箱部的内侧面部和梁部的下端端面部分别设置为与送丝组件的支撑框架联接并且轮部ⅲ设置为沿箱部的横向中心线呈双列间隔排列分布，轮部ⅲ之间调直通道的内端部设置为与送丝组件联接。
38、本发明设计了，轮部ⅲ设置为周边侧面具有环形槽体的盘状体并且箱部设置为矩形筒状体，梁部设置为棒状体。
39、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对钢筋坯料进行平直处理操作。
40、本发明设计了，机架和折弯组件与接料组件设置为按照下置接触部件的方式分布并且机架、折弯组件和接料组件与出料组件设置为按照成型箍筋输送的方式分布，机架、折弯组件和接料组件与调直组件、送丝组件和剪切组件设置为按照连续输送坯件的方式分布。
41、本发明设计了，机架的中心线、剪切组件的中心线、折弯组件的中心线、送丝组件的中心线和调直组件的中心线设置在同一条直线上，轮部ⅰ和轮部ⅱ分别设置为与轮部ⅲ、定刀部和动刀部相对应分布，折弯模部和折弯动销部分别设置为与定刀部、动刀部和上置架部相对应分布，下置架部设置为与运动车架部联接。
42、本发明设计了，在放线架和调直组件之间设置有导线架。
43、本发明设计了，放线架设置为包含有平直梁部、板部、竖直梁部ⅰ、竖架部、斜梁部和底架部ⅰ并且平直梁部的上端端面外侧部设置为与板部的内端端面部联接，平直梁部的内端端面部设置为与竖直梁部ⅰ的内侧面上部联接并且平直梁部的内端端面内侧部设置为与竖架部的上端头联接，平直梁部的下端端面中间部设置为与斜梁部的其中一个端头联接并且斜梁部的其中另一个端头和竖直梁部ⅰ的下端端面部分别设置为与底架部ⅰ的上端端面内侧部联接，竖架部的下端头设置为与底架部ⅰ的中间纵部联接并且平直梁部和板部分别设置为与导线架相对应分布。
44、本发明设计了，平直梁部和斜梁部分别设置为矩形杆状体并且板部设置为直角形片状体，竖直梁部ⅰ设置为匚字形槽板并且竖架部设置为八字形杆状体，底架部ⅰ设置为梯子形架状体。
45、本发明设计了，导线架设置为鼠笼架、底架部ⅱ、竖直梁部ⅱ、竖直梁部ⅲ和斜架部并且竖直梁部ⅲ的上端头设置为与鼠笼架的收缩端口部联接，竖直梁部ⅲ的下端头设置为与底架部ⅱ的前端头联接并且竖直梁部ⅱ的上端头设置为与鼠笼架的扩展端口部联接，竖直梁部ⅱ的下端头设置为与底架部ⅱ的后端头联接并且斜架部的上端头设置为与鼠笼架的中间部联接，斜架部的下端头设置为与底架部ⅱ的后端头内侧部联接并且鼠笼架的收缩端口部设置为与调直组件相对应分布，鼠笼架的扩展端口部设置为与放线架相对应分布。
46、本发明设计了，鼠笼架设置为锥形笼状体并且底架部ⅱ和斜架部分别设置为三角形架，竖直梁部ⅱ和竖直梁部ⅲ分别设置为矩形杆状体。
47、以上五个技术方案的技术效果在于：实现了对钢筋卷进行放置和放卷处理操作。
48、本发明设计了，一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折方法，其步骤是：由折弯组件实现了使钢筋处于在下垂状态下进行箍筋成型弯折，由接料组件实现了对成型箍筋产生外部干扰作用力，实现了在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得。
49、以上技术方案的技术效果在于：凸显了在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的技术特征，引入了在用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折方法的技术领域中应用。
50、本发明设计了，其步骤是：当对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折时，根据成型箍筋的结构，调节伸缩缸ⅰ和伸缩缸ⅱ的伸缩长度，对伸缩轴部和转动轴套部在座部ⅱ的伸出长度进行调节，对折弯模部和折弯动销部与上置架部之间的高度进行调节，使折弯模部和折弯动销部与上置架部的高度与成型箍筋的结构相对应，把钢筋坯料放到轮部ⅲ之间及轮部ⅰ和轮部ⅱ之间，使伸缩缸ⅲ处于伸长状态，通过压紧摇臂部在座部ⅳ上进行向下移动，使轮部ⅱ作用在钢筋坯料上，使驱动力源部ⅱ、动力源部、电机部和回转支承部处于工作状态，由驱动力源部ⅱ带动轮部ⅰ进行转动，由动力源部，通过摇臂部，带动摆动臂部在转动轴部上进行摆动，使动刀部和定刀部之间进行涨开或闭合，由电机部，通过从动齿轮部和主动齿轮部，带动转动轴套部在座部ⅱ和伸缩轴部之间进行转动，驱动折弯动销部进行运动，由回转支承部，驱动上置架部处于转动状态，钢筋坯料在动轮部ⅰ和轮部ⅱ之间进行向前输送，使动刀部和定刀部处于涨开状态，钢筋坯料通过轮部ⅲ之间，得到呈直线状态的钢筋坯料，呈直线状态的钢筋坯料通过定刀部和动刀部，进入到折弯模部和折弯动销部之间，通过折弯模部和折弯动销部之间的联动，对钢筋坯料进行箍筋成型弯折，当完成对箍筋成型弯折的最后一个工序时，成型箍筋与上置架部的上端端面部接触，对成型箍筋进行支撑，在完成箍筋成型弯折后对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切时，使动刀部和定刀部处于闭合状态，由动刀部和定刀部对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切，成型箍筋放置在上置架部上，当处于上置架部上的成型箍筋处于足量状态时，使驱动力源部ⅰ处于工作状态，通过齿条部，使运动车架部在导轨部上向外运动，使上置架部与折弯模部和折弯动销部分开，把处于上置架部上的成型箍筋进行移除，等到完成对处于上置架部上的成型箍筋进行移除后，使驱动力源部ⅰ处于工作状态，通过齿条部，使运动车架部在导轨部上向内运动，使上置架部与折弯模部和折弯动销部相对应分布，使驱动力源部ⅰ处于非工作状态，当完成对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折后，使驱动力源部ⅱ、动力源部、电机部和回转支承部处于非工作状态。
51、本发明设计了，其步骤是：当对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折时，根据成型箍筋的结构，使调高螺杆在支撑架部的下横部端头和盘部的凸字形孔体之间进行转动，对折弯模部和折弯动销部与料斗部ⅰ和料斗部ⅱ之间的高度进行调节，使折弯模部和折弯动销部与料斗部ⅰ和料斗部ⅱ的高度与成型箍筋的结构相对应，伸缩缸ⅳ和伸缩缸ⅴ处于伸长状态，使料斗部ⅰ和料斗部ⅱ处于合拢状态，当完成对箍筋成型弯折的最后一个工序时，成型箍筋与容纳槽体ⅰ的内壁和容纳槽体ⅱ的内壁接触，对成型箍筋进行支撑，由喷气孔体把高压气体喷入到容纳槽体ⅰ和容纳槽体ⅱ中，使高压气体对成型箍筋进行吹动，在完成箍筋成型弯折后对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切时，使动刀部和定刀部处于闭合状态，由动刀部和定刀部对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切，伸缩缸ⅳ和伸缩缸ⅴ处于收缩状态，使料斗部ⅰ和料斗部ⅱ处于分开状态，成型箍筋下落到出料组件上，再使伸缩缸ⅳ和伸缩缸ⅴ处于伸长状态，使料斗部ⅰ和料斗部ⅱ处于合拢状态，由出料组件把成型箍筋进行向外输送。
52、本发明设计了，其步骤是：当对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折时，把钢筋卷放到平直梁部上，把钢筋端头放到鼠笼架中，把钢筋端头从鼠笼架的收缩端口部中拉出后放到轮部ⅲ之间，当钢筋向前输送时，在平直梁部上进行钢筋卷放卷，在鼠笼架中进行钢筋运动。
53、以上三个技术方案的技术效果在于：实现了对成型箍筋进行放卷、调直、送丝、剪切、折弯、接料和出料依次工序操作。
54、在本技术方案中，折弯组件和接料组件是基础部件，也是本发明的必要技术特征，机架、剪切组件、出料组件、送丝组件、调直组件、放线架和导线架是功能部件，是实现本发明的其它技术效果的特征，座部ⅰ、定刀部、动刀部、转动轴部、摆动臂部、摇臂部、耳座部、动力源部、折弯模部、折弯动销部、座部ⅱ、伸缩轴部、伸缩缸ⅰ、转动轴套部、伸缩缸ⅱ、从动齿轮部、主动齿轮部、电机部、下置架部、上置架部、回转支承部、座部ⅲ、导轨部、齿条部、运动车架部、驱动力源部ⅰ、座部ⅳ、轮部ⅰ、驱动力源部ⅱ、轮部ⅱ、压紧摇臂部、伸缩缸ⅲ、轮部ⅲ、箱部、梁部、料斗部ⅰ、料斗部ⅱ、支撑架部、伸缩缸ⅳ、伸缩缸ⅴ、调高螺杆、盘部、容纳槽体ⅰ、容纳槽体ⅱ平直梁部、板部、竖直梁部ⅰ、竖架部、斜梁部、底架部ⅰ、鼠笼架、底架部ⅱ、竖直梁部ⅱ、竖直梁部ⅲ和斜架部这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
55、在本技术方案中，在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的使成型箍筋在干扰环境中制得由接料组件实现。
56、在本技术方案中，在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的折弯组件和接料组件为重要技术特征，在用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置和方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
1.一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：包含有用于箍筋成型弯折的折弯组件(3)、用于对成型箍筋进行支撑的接料组件(4)。
2.根据权利要求1所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：按照在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得的方式把折弯组件(3)和接料组件(4)相互联接。
3.根据权利要求2所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：按照对成型箍筋产生外部干扰作用力的方式把接料组件(4)与折弯组件(3)联接，
4.根据权利要求1所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在折弯组件(3)上，第一附件装置设置为包含有机架(1)和剪切组件(2)，
5.根据权利要求4所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：在机架(1)上分别设置有剪切组件(2)、折弯组件(3)、出料组件(5)和送丝组件(7)，在送丝组件(7)上设置有调直组件(8)并且在折弯组件(3)与出料组件(5)之间设置有接料组件(4)。
6.根据权利要求5所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：折弯组件(3)设置为包含有折弯模部(301)、折弯动销部(302)、座部ⅱ(31)、伸缩轴部(32)、伸缩缸ⅰ(33)、转动轴套部(34)、伸缩缸ⅱ(35)、从动齿轮部(36)、主动齿轮部(37)和电机部(39)并且座部ⅱ(31)设置为与转动轴套部(34)套装式联接，转动轴套部(34)设置为与伸缩轴部(32)套装式联接并且伸缩轴部(32)的其中一个端头设置为与折弯模部(301)联接，转动轴套部(34)的其中一个端头设置为与折弯动销部(302)联接并且伸缩轴部(32)的其中另一个端头设置为与伸缩缸ⅰ(33)的伸缩端头联接，转动轴套部(34)的其中另一个端头设置为与从动齿轮部(36)联接并且伸缩缸ⅱ(35)的伸缩端头设置为与转动轴套部(34)的中间部联接，伸缩缸ⅱ(35)的外壳设置为与座部ⅱ(31)联接并且主动齿轮部(37)设置为与电机部(39)的端轴联接，主动齿轮部(37)设置为与从动齿轮部(36)啮合式联接并且座部ⅱ(31)的下端端面部、伸缩缸ⅱ(35)的外壳和电机部(39)的壳体分别设置为与机架(1)联接，折弯模部(301)和折弯动销部(302)分别设置为与剪切组件(2)和接料组件(4)相对应分布，
7.根据权利要求 1 至 6 中任一项所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：机架(1)和折弯组件(3)与接料组件(4)设置为按照下置接触部件的方式分布并且机架(1)、折弯组件(3)和接料组件(4)与出料组件(5)设置为按照成型箍筋输送的方式分布，机架(1)、折弯组件(3)和接料组件(4)与调直组件(8)、送丝组件(7)和剪切组件(2)设置为按照连续输送坯件的方式分布，
8.根据权利要求5所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折机装置，其特征是：在放线架(9)和调直组件(8)之间设置有导线架(90)，
9.一种用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折方法，其特征是：其步骤是：由折弯组件(3)实现了使钢筋处于在下垂状态下进行箍筋成型弯折，由接料组件(4)实现了对成型箍筋产生外部干扰作用力，实现了在自由下落状态下使成型箍筋在限制区间环境中制得。
10.根据权利要求5所述的用于公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折方法，其特征是：其步骤是：当对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折时，根据成型箍筋的结构，调节伸缩缸ⅰ(33)和伸缩缸ⅱ(35)的伸缩长度，对伸缩轴部(32)和转动轴套部(34)在座部ⅱ(31)的伸出长度进行调节，对折弯模部(301)和折弯动销部(302)与上置架部(42)之间的高度进行调节，使折弯模部(301)和折弯动销部(302)与上置架部(42)的高度与成型箍筋的结构相对应，把钢筋坯料放到轮部ⅲ(81)之间及轮部ⅰ(72)和轮部ⅱ(74)之间，使伸缩缸ⅲ(76)处于伸长状态，通过压紧摇臂部(75)在座部ⅳ(71)上进行向下移动，使轮部ⅱ(74)作用在钢筋坯料上，使驱动力源部ⅱ(73)、动力源部(28)、电机部(39)和回转支承部(43)处于工作状态，由驱动力源部ⅱ(73)带动轮部ⅰ(72)进行转动，由动力源部(28)，通过摇臂部(26)，带动摆动臂部(25)在转动轴部(24)上进行摆动，使动刀部(23)和定刀部(22)之间进行涨开或闭合，由电机部(39)，通过从动齿轮部(36)和主动齿轮部(37)，带动转动轴套部(34)在座部ⅱ(31)和伸缩轴部(32)之间进行转动，驱动折弯动销部(302)进行运动，由回转支承部(43)，驱动上置架部(42)处于转动状态，钢筋坯料在动轮部ⅰ(72)和轮部ⅱ(74)之间进行向前输送，使动刀部(23)和定刀部(22)处于涨开状态，钢筋坯料通过轮部ⅲ(81)之间，得到呈直线状态的钢筋坯料，呈直线状态的钢筋坯料通过定刀部(22)和动刀部(23)，进入到折弯模部(301)和折弯动销部(302)之间，通过折弯模部(301)和折弯动销部(302)之间的联动，对钢筋坯料进行箍筋成型弯折，当完成对箍筋成型弯折的最后一个工序时，成型箍筋与上置架部(42)的上端端面部接触，对成型箍筋进行支撑，在完成箍筋成型弯折后对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切时，使动刀部(23)和定刀部(22)处于闭合状态，由动刀部(23)和定刀部(22)对成型箍筋的钢筋坯料进行剪切，成型箍筋放置在上置架部(42)上，当处于上置架部(42)上的成型箍筋处于足量状态时，使驱动力源部ⅰ(55)处于工作状态，通过齿条部(53)，使运动车架部(54)在导轨部(52)上向外运动，使上置架部(42)与折弯模部(301)和折弯动销部(302)分开，把处于上置架部(42)上的成型箍筋进行移除，等到完成对处于上置架部(42)上的成型箍筋进行移除后，使驱动力源部ⅰ(55)处于工作状态，通过齿条部(53)，使运动车架部(54)在导轨部(52)上向内运动，使上置架部(42)与折弯模部(301)和折弯动销部(302)相对应分布，使驱动力源部ⅰ(55)处于非工作状态，当完成对公路箱梁预制梁钢筋的箍筋成型弯折后，使驱动力源部ⅱ(73)、动力源部(28)、电机部(39)和回转支承部(43)处于非工作状态，
