1.本实用新型涉及螺帽技术领域，具体为一种车辆用防松动螺帽。
背景技术：2.螺帽常用于各种物体之间的连接紧固，其中就包括用于汽车各部件的连接，螺帽在汽车中需要与螺栓进行配合使用，随着汽车行业的不断发展，对于螺帽与螺栓的需求越来越高。
3.但是现有的螺帽在于螺栓连接后，容易发生松动，从而导致螺栓脱落，继而使得汽车各部件之间发生松动，进而降低了汽车使用时的安全性，所以现有的螺帽无法完全满足人们的工作需求。
技术实现要素：4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆用防松动螺帽，具备防松动等优点，解决了容易松动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用防松动螺帽，包括第一螺帽，所述第一螺帽的内壁活动连接有连接螺栓，所述第一螺帽的顶部活动连接有第二螺帽，所述第二螺帽的外壁活动连接有连接块，所述连接块的内壁开设有凹槽，所述第二螺帽的内壁开设有容纳槽，所述容纳槽的外壁开设有连接槽，所述连接槽的内壁活动连接有调节螺栓。
6.所述容纳槽的内壁活动连接有活动块，所述活动块的一端固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端固定连接有限位块，所述限位块的一端固定连接有固定凸块。
7.进一步，所述连接螺栓的底部外壁分布有第一螺纹，且第一螺纹与第一螺帽内壁的螺纹相互啮合。
8.进一步，所述连接螺栓的顶部外壁开分布第二螺纹，且第二螺纹与第二螺帽内壁的螺纹相互啮合，且第二螺纹与第一螺纹之间呈相反分布。
9.进一步，所述第二螺帽外壁的螺纹与第一螺帽内壁的螺纹相互啮合，且第二螺帽为“凸”字形结构，且第一螺帽为“凹”字形结构。
10.进一步，所述连接块的俯视为正六边形结构，且连接块分别与第一螺帽和第二螺帽相互卡合。
11.进一步，所述凹槽沿连接块的轴向中心线等角度分布，且凹槽的宽度大于调节螺栓凸出端的宽度。
12.进一步，所述调节螺栓的一端与活动块相互抵接，且调节螺栓与连接槽内壁的螺纹相互啮合。
13.进一步，所述限位块通过支撑弹簧与容纳槽构成伸缩结构，且限位块与固定凸块的一端呈“t”字形分布。
14.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
15.1、该车辆用防松动螺帽，通过第一螺帽、连接螺栓、第一螺纹、第二螺纹、第二螺帽、容纳槽、连接槽、调节螺栓、活动块、支撑弹簧、限位块和固定凸块的设置，实现了双层螺纹啮合，从而提高了安装时的牢固性，解决了容易发生松动的现象，进一步的实现了防松动的功能，满足了人们的工作需求，值得进行推广。
16.2、该车辆用防松动螺帽，通过连接块和凹槽的设置，方便了对第一螺帽和第二螺帽之间进行定位的工作，有利于对第一螺帽与第二螺帽进行轴向的限位，从而进一步的提高了安装时的牢固性，避免了第一螺帽与第二螺帽之间发生转动后导致的松动现象。
附图说明
17.图1为本实用新型正剖结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
19.图3为本实用新型俯剖结构示意图；
20.图4为本实用新型第二螺帽与连接块俯视连接结构示意图；
21.图5为本实用新型连接块与凹槽俯视连接结构示意图。
22.图中：1、第一螺帽；2、连接螺栓；201、第一螺纹；202、第二螺纹；3、第二螺帽；4、连接块；5、凹槽；6、容纳槽；7、连接槽；8、调节螺栓；9、活动块；10、支撑弹簧；11、限位块；12、固定凸块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实施例中的一种车辆用防松动螺帽，包括第一螺帽1，第一螺帽1的内壁活动连接有连接螺栓2，第一螺帽1的顶部活动连接有第二螺帽3，第二螺帽3的外壁活动连接有连接块4，连接块4的内壁开设有凹槽5，第二螺帽3的内壁开设有容纳槽6，容纳槽6的外壁开设有连接槽7，连接槽7的内壁活动连接有调节螺栓8。
25.容纳槽6的内壁活动连接有活动块9，活动块9的一端固定连接有支撑弹簧10，支撑弹簧10的一端固定连接有限位块11，限位块11的一端固定连接有固定凸块12。
26.请参阅图1-图5，本实施例中的，连接螺栓2的底部外壁分布有第一螺纹201，且第一螺纹201与第一螺帽1内壁的螺纹相互啮合。
27.需要说明的是，通过第一螺纹201的设置，方便了连接螺栓2与第一螺帽1进行螺纹连接。
28.请参阅图1-图5，本实施例中的，连接螺栓2的顶部外壁开分布第二螺纹202，且第二螺纹202与第二螺帽3内壁的螺纹相互啮合，且第二螺纹202与第一螺纹201之间呈相反分布。
29.需要说明的是，通过第二螺纹202的设置，实现了双层螺纹啮合，提高了安装的牢固性。
30.请参阅图1-图5，本实施例中的，第二螺帽3外壁的螺纹与第一螺帽1内壁的螺纹相
互啮合，且第二螺帽3为“凸”字形结构，且第一螺帽1为“凹”字形结构。
31.需要说明的是，通过第二螺帽3的设置，方便了与第一螺帽1进行螺纹连接。
32.请参阅图1-图5，本实施例中的，连接块4的俯视为正六边形结构，且连接块4分别与第一螺帽1和第二螺帽3相互卡合。
33.需要说明的是，通过连接块4的设置，方便了对第一螺帽1和第二螺帽3进行卡合定位。
34.请参阅图1-图5，本实施例中的，凹槽5沿连接块4的轴向中心线等角度分布，且凹槽5的宽度大于调节螺栓8凸出端的宽度。
35.需要说明的是，通过凹槽5的设置，方便了连接块4穿过第二螺帽3时不与调节螺栓8接触。
36.请参阅图1-图5，本实施例中的，调节螺栓8的一端与活动块9相互抵接，且调节螺栓8与连接槽7内壁的螺纹相互啮合。
37.需要说明的是，通过调节螺栓8的设置，方便了推动活动块9进行滑动。
38.请参阅图1-图5，本实施例中的，限位块11通过支撑弹簧10与容纳槽6构成伸缩结构，且限位块11与固定凸块12的一端呈“t”字形分布。
39.需要说明的是，通过支撑弹簧10的设置，方便了限位块11带动固定凸块12复位滑动。
40.可以理解的是，该车辆用防松动螺帽，实现了双层螺纹啮合，从而提高了安装时的牢固性，解决了容易发生松动的现象，进一步的实现了防松动的功能，满足了人们的工作需求，值得进行推广。
41.上述实施例的工作原理为：
42.工作时，首先将第二螺帽3拧动至连接螺栓2的顶部，接着将第一螺帽1拧动至连接螺栓2的底部，并使得第一螺帽1与第二螺帽3进行螺纹啮合，此时，通过支撑弹簧10的弹性，使得限位块11带动固定凸块12复位滑动，使得固定凸块12对连接螺栓2进行初步的抵接，接着拧动调节螺栓8，使得调节螺栓8带动活动块9滑动，使得活动块9对支撑弹簧10进行进一步的压缩，从而使得支撑弹簧10无法进行收缩形变，进而使得固定凸块12对连接螺栓2的转动进行限位，接着将连接块4套至第二螺帽3的外壁进行卡合，并使得连接块4与第一螺帽1的外壁进行卡合，从而使得第一螺帽1与第二螺帽3无法进行转动，继而实现了防松动的功能，提高了牢固性。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种车辆用防松动螺帽，包括第一螺帽(1)，其特征在于：所述第一螺帽(1)的内壁活动连接有连接螺栓(2)，所述第一螺帽(1)的顶部活动连接有第二螺帽(3)，所述第二螺帽(3)的外壁活动连接有连接块(4)，所述连接块(4)的内壁开设有凹槽(5)，所述第二螺帽(3)的内壁开设有容纳槽(6)，所述容纳槽(6)的外壁开设有连接槽(7)，所述连接槽(7)的内壁活动连接有调节螺栓(8)；所述容纳槽(6)的内壁活动连接有活动块(9)，所述活动块(9)的一端固定连接有支撑弹簧(10)，所述支撑弹簧(10)的一端固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)的一端固定连接有固定凸块(12)。2.根据权利要求1所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述连接螺栓(2)的底部外壁分布有第一螺纹(201)，且第一螺纹(201)与第一螺帽(1)内壁的螺纹相互啮合。3.根据权利要求2所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述连接螺栓(2)的顶部外壁开分布第二螺纹(202)，且第二螺纹(202)与第二螺帽(3)内壁的螺纹相互啮合，且第二螺纹(202)与第一螺纹(201)之间呈相反分布。4.根据权利要求3所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述第二螺帽(3)外壁的螺纹与第一螺帽(1)内壁的螺纹相互啮合，且第二螺帽(3)为“凸”字形结构，且第一螺帽(1)为“凹”字形结构。5.根据权利要求1所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述连接块(4)的俯视为正六边形结构，且连接块(4)分别与第一螺帽(1)和第二螺帽(3)相互卡合。6.根据权利要求1所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述凹槽(5)沿连接块(4)的轴向中心线等角度分布，且凹槽(5)的宽度大于调节螺栓(8)凸出端的宽度。7.根据权利要求1所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述调节螺栓(8)的一端与活动块(9)相互抵接，且调节螺栓(8)与连接槽(7)内壁的螺纹相互啮合。8.根据权利要求1所述的一种车辆用防松动螺帽，其特征在于：所述限位块(11)通过支撑弹簧(10)与容纳槽(6)构成伸缩结构，且限位块(11)与固定凸块(12)的一端呈“t”字形分布。
技术总结本实用新型涉及螺帽领域，具体为一种车辆用防松动螺帽，包括第一螺帽，所述第一螺帽的内壁活动连接有连接螺栓，所述第一螺帽的顶部活动连接有第二螺帽，所述第二螺帽的外壁活动连接有连接块，所述连接块的内壁开设有凹槽，所述第二螺帽的内壁开设有容纳槽，所述容纳槽的外壁开设有连接槽，所述连接槽的内壁活动连接有调节螺栓。该车辆用防松动螺帽，通过第一螺帽、连接螺栓、第一螺纹、第二螺纹、第二螺帽、容纳槽、连接槽、调节螺栓、活动块、支撑弹簧、限位块和固定凸块的设置，实现了双层螺纹啮合，从而提高了安装时的牢固性，解决了容易发生松动的现象，进一步的实现了防松动的功能，满足了人们的工作需求。了人们的工作需求。了人们的工作需求。
技术研发人员：李华胜
受保护的技术使用者：济南汇泉机械有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/7/5
