本技术涉及车灯控制电路，尤其涉及一种车用尾部灯具联动电路。
背景技术：
1、汽车一般都携带有尾灯，也就是车用尾部灯具，尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系。车用尾部灯具包括位于后背箱上的灯具，称为第一尾部灯具，位于尾部其他位置的灯具，称为第二尾部灯具。
2、随着时代的发展，对车用尾部灯具的要求越来越高，当后备箱开启或者第一尾部灯具故障而灭了，要求第二尾部灯具点亮需要满足第二尾部灯具的亮度要达到第一尾部灯具和第二尾部灯具正常同时点亮的亮度，目前的第一尾部灯具和第二尾部灯具在线束连接上都是相互独立即灯具间无发直接联动，要通过车身控制器进行中转，并且还需要can/lin/can fd通讯方式来实现。这样对于灯具来说，车用尾部灯具需要放置通讯元器件和mcu，成本很高，对于只需要实现简单联动的功能需求，使用现有技术的电路性价比极低，对于整车来说，需要预留通讯网络节点，需要修改控制器软件和配置，成本和人力也需要投入。
3、因此，有必要设计一种新的电路，实现无需通信元件的灯具联动，成本低。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用尾部灯具联动电路。
2、为解决上述技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种车用尾部灯具联动电路，包括：第一驱动单元、第一尾部灯具、第二驱动单元以及第二尾部灯具，所述第一驱动单元包括信号反馈子单元以及与车身控制器连接的第一控制芯片，所述第二驱动单元包括与车身控制连接的信号处理子单元以及第二控制芯片，所述信号反馈子单元与所述第一控制芯片连接；所述第一控制芯片与所述第一尾部灯具连接；所述信号处理子单元与所述第二控制芯片连接；所述第二控制芯片与所述第二尾部灯具连接。
3、其进一步技术方案为：所述第一控制芯片包括第一线性芯片；所述第二控制芯片包括第二线性芯片。
4、其进一步技术方案为：所述信号反馈子单元包括mos管q1，所述mos管q1的栅极与所述第一控制芯片连接；所述mos管q1的漏极与所述信号处理子单元连接。
5、其进一步技术方案为：所述mos管q1与所述第一控制芯片之间连接有分压电阻r9。
6、其进一步技术方案为：所述mos管q1的栅极与所述分压电阻r9之间连接有一端接地的分压电阻r11。
7、其进一步技术方案为：所述信号处理子单元包括mos管q4、mos管q5以及mos管q3，所述mos管q4的栅极与所述第一控制芯片连接；所述mos管q4的漏极与所述mos管q5的栅极连接；所述mos管q5的漏极与所述mos管q3的栅极连接；所述mos管q3的源极与所述第二控制芯片连接。
8、其进一步技术方案为：所述信号处理子单元还包括分压电阻pr21、分压电阻pr22以及分压电阻r01，所述分压电阻pr21分别与所述信号反馈子单元以及所述mos管q4连接；所述分压电阻pr22的一端连接于所述分压电阻pr21与所述mos管q4之间，所述分压电阻pr21与所述信号反馈子单元之间连接有所述分压电阻r01，所述分压电阻r01与所述第二控制芯片连接。
9、其进一步技术方案为：所述分压电阻r01连接有防反接二极管d3，所述防反接二极管d3与所述第二尾部灯具连接；所述防反接二极管d3与所述第二尾部灯具之间连接有一端接地的tvs管d1。
10、其进一步技术方案为：还包括供电单元，所述供电单元分别与所述第一控制芯片以及所述第二控制芯片连接。
11、其进一步技术方案为：所述供电单元分别通过电源转换器与所述第一控制芯片以及所述第二控制芯片连接。
12、本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过设置第一驱动单元、第一尾部灯具、第二驱动单元以及第二尾部灯具，除了车身控制器直接驱动第二控制芯片，再由第二控制芯片驱动第二尾部灯具，还可以由信号处理子单元接收信号反馈子单元的信号，以使得第二控制芯片驱动第二尾部灯具，实现无需通信元件的灯具联动，成本低。
13、下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
1.一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，包括：第一驱动单元、第一尾部灯具、第二驱动单元以及第二尾部灯具，所述第一驱动单元包括信号反馈子单元以及与车身控制器连接的第一控制芯片，所述第二驱动单元包括与车身控制连接的信号处理子单元以及第二控制芯片，所述信号反馈子单元与所述第一控制芯片连接；所述第一控制芯片与所述第一尾部灯具连接；所述信号处理子单元与所述第二控制芯片连接；所述第二控制芯片与所述第二尾部灯具连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述第一控制芯片包括第一线性芯片；所述第二控制芯片包括第二线性芯片。
3.根据权利要求2所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述信号反馈子单元包括mos管q1，所述mos管q1的栅极与所述第一控制芯片连接；所述mos管q1的漏极与所述信号处理子单元连接。
4.根据权利要求3所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述mos管q1与所述第一控制芯片之间连接有分压电阻r9。
5.根据权利要求4所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述mos管q1的栅极与所述分压电阻r9之间连接有一端接地的分压电阻r11。
6.根据权利要求5所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述信号处理子单元包括mos管q4、mos管q5以及mos管q3，所述mos管q4的栅极与所述第一控制芯片连接；所述mos管q4的漏极与所述mos管q5的栅极连接；所述mos管q5的漏极与所述mos管q3的栅极连接；所述mos管q3的源极与所述第二控制芯片连接。
7.根据权利要求6所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述信号处理子单元还包括分压电阻pr21、分压电阻pr22以及分压电阻r01，所述分压电阻pr21分别与所述信号反馈子单元以及所述mos管q4连接；所述分压电阻pr22的一端连接于所述分压电阻pr21与所述mos管q4之间，所述分压电阻pr21与所述信号反馈子单元之间连接有所述分压电阻r01，所述分压电阻r01与所述第二控制芯片连接。
8.根据权利要求7所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述分压电阻r01连接有防反接二极管d3，所述防反接二极管d3与所述第二尾部灯具连接；所述防反接二极管d3与所述第二尾部灯具之间连接有一端接地的tvs管d1。
9.根据权利要求1所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，还包括供电单元，所述供电单元分别与所述第一控制芯片以及所述第二控制芯片连接。
10.根据权利要求9所述的一种车用尾部灯具联动电路，其特征在于，所述供电单元分别通过电源转换器与所述第一控制芯片以及所述第二控制芯片连接。
